Változatok az autó lengéscsillapító rugóstagok
Örülök, hogy önt, barátaim, a blog, „Te egy megjegyzés»
Cél az autó lengéscsillapító lengéscsillapító nem titok a legtöbb vezetők. Ez a megváltás ingadozások elkerülhetetlenül felmerülő tekercsek a rugók alatt legyőzése mindenféle közúti dudorok. Ma beszélünk a meglévő fajok lengéscsillapítók, fog beszélni elveinek saját eszközök, valamint kiemelni az előnyeit és hátrányait.
D vuhtrubnye csappantyúk.
Ez a fajta lengéscsillapító bázis a legnagyobb képviselete a piacon. két henger, amelynek speciális töltési hidraulikafolyadékkal vagy gáz beépül alapján munkájukat. Működés közben a tömörítés (ő) végzi túlfolyó a kisebb a nagyobb henger, sűrítik a levegőt, számos ott található.
Abban az esetben, rebound lábszelep kapcsolók a nyitott mód, amely lehetővé teszi, hogy a folyadék (gáz) vissza szabadon a térben a belső bura. A fő követelmény kerül bemutatásra, hogy a hidraulikus folyadék vagy gáz, - fokozott viszkozitás és a nagy kompressziós ellenállása.
- A fent említett hátrányok kiküszöbölésére lengéscsillapítók hogy érzékenyek a hő és súrlódás révén, amely akkor jelentkezik, amikor a túlfolyó folyadékot, túlzott telítettség a levegő (levegőztetés), valamint a hiba telepíteni az alsó elmozdulást módban.
Mintegy dnotrubnye lengéscsillapító rugóstagok.
Konstruktív készülék monotube lengéscsillapító van egy bizonyos számú különbség az előző típus. Ezeket kiegészítve egy pár beépített szelepek és hidraulikus keveréket elválasztja egy speciális dugattyús gáz- és folyékony készítmények. Az ilyen állványok lehetővé teszi azok alkalmazását a járművek összes kiviteli alakjánál a rúd helyen, irányított felfelé és lefelé is.
Egycsöves rendszer lehetővé teszi a használatát nagyobb lökettérfogata a kamrából. Állvány tökéletesen lehűtjük. Összességében, az autó úgy érzi, sokkal magabiztosabb az úton, miközben egyértelmű pályája a mozgás és minimalizálja a kapott roll.
Sajnos, a „hátránya” monotube lengéscsillapítók nincsenek megfosztva. Közülük különbséget expozíció a megjelenése mechanikai sérülés (annak ellenére, hogy a jelenléte még egy kis horpadás a test erő helyett a rack, hogyan kell ezt csinálni itt található), és a felesleges hőt a „külvilággal”, így a lengéscsillapító fut észrevehetően enyhébb télen, mint közben a nyári melegben.
D A hidraulikus lengéscsillapítók.
Hidraulikus lengéscsillapítók állnak egy munkahenger folyadékkal töltött hidraulika amely elvégzi mozgatható dugattyú rúddal, kalibrált pontosan szabályozott sor szelepek (bypass, szelep rebound és kompressziós szelep).
A fő jellemzője az alkalmazás lehetőségét hidraulikus lábai szabni a működési paramétereket. Ezek figyelembe vesz minden tényezőt működő hajtás üzemmódban a vezetési stílus. Például, a zárt szelepek közvetlenül az összes folyadék áramlását a megkerülő csatorna, ezáltal lehetővé téve a merev rack. A megnyitása a kompenzáció szelepkamra lehetővé teszi, hogy azt mutatják, bizonyos „rugalmasságot”.
Mr. azo-hidraulikus lengéscsillapítók.
A szerkezeti elrendezés csappantyúk alkotják rendkívül hasonló az előző típus. A fő különbség csak abban áll, az alkalmazás, együtt hidraulikus folyadék gázzal való feltöltésének az alsó része a hengeres test. Főként erre a célra vannak különböző változatai inert gázok vagy nitrogén. Minél kisebb az átmérő a rugóstag, a gáz nyomása a fenti, és fordítva. Gáz készítmény stabil. Úgy tartják alján a lengéscsillapító hüvely és tömítések.
A fő hátránya a gáz-hidraulika a magas költségek. Alapvetően ezek lengéscsillapítók vannak kialakítva, a felső szintű autó, amely képes automatikusan beállítja az üzemmódok a felfüggesztés.
Záró a cikk, azt mondják, hogy a legnagyobb a kereslet a lengéscsillapítók az első három. Ennek fő oka - a könnyű telepítés és viszonylag alacsony áron. Mivel fontos szerepét a lengéscsillapító bázis fogunk hívni, hogy szorosan figyelemmel kíséri a munkájuk minőségét, és ha szükséges, hogy végezze el a csere egy időben.