Új részletek a titkos repülő csészealjak Hitler
A 1943 végén. Európában másik rémuralom a Harmadik Birodalom. Azonban a 6. hadsereg sztálingrádi megadta magát, az afrikai test megszakad, és a Nyugat egyre veszélye invázió.
Hitler továbbra is hisz a győzelem és a csoda fegyver. Segítségével bombonesuschih láthatatlanok a radar „repülő tetejét”, azt akarja, hogy visszatérjen a német fölény az Európa feletti égbolt.
Az egyik a növények „Skoda” Prága náci tervező faragott prototípus.
Korábban, a fiatal német mérnök Andreas Epp küldött tábornokok „Luftwaffe” betű a rajzokat. Ahhoz azonban, hogy részt vegyenek az építési nem hívták.
A szakértő a történelem a repülés angol Henry Stevens azt mondja: „végzésével az SS 15 prototípus épült voltak alatti propeller, és volt egy jet-meghajtó.”.
Az első tesztek repülő csészealjak 1944 sikeres volt. Hitler ment szövetségese Mussolini fitogtatni előtt „Il Duce” új csoda fegyver.
84 éves Luigi Romersa, aki abban az időben volt egy katonai tanácsadója Mussolini, egy interjúban a Discovery Channel azt mondta: „Ez volt valami szokatlan UFO kerek volt, a közepén volt egy kabin kupola plexi minden oldalról látták fúvóka ...”
Azonban, mint a harctereken a repülő csészealjak, és nem jelent meg. Hibák tervezés, az anyag és nem a támadó a szövetségesek nem adott elvégezni a terveket. A 1945 tavaszán, röviddel érkezése előtt a Vörös Hadsereg a német mérnökök elpusztult gyár „Skoda” Prágában, a rajzok és a prototípusok.
Factory „Skoda” a csehszlovák Pilsen vette az amerikai csapatok.
Néhány nappal később Németország megadta magát.
Álom és rémálom Hitler Európa volt, és ítélve.
Mostanáig azonban vannak olyan pletykák, hogy a német tervező Epp a háború után folyamatos építkezés alakult ki a „Skoda” repülő csészealjak, de a CIA sorrendben.
A történelem az építkezés egy korong alakú eszköz
„Repülő csészealjak” régen megszűnt a fantázia -, hogy hozzon létre repülő gépek a képére és hasonlatosságára idegen hajók a világ kezdődött a huszadik század elején. Hiányában idegen technológia, ember vett mester „lemez”, amit az.
Az első erőfeszítések, amelyek a repülő gép a korong formájú készült 1911-ben: „A repülőgép ernyő” (Umbrella sík) épült amerikai feltaláló Chance Vought (Chance Vought). Ebben a berendezésben a nagyobb szövet és faszerkezetek, mint az aerodinamika, így a gép feledésbe merült, bár a tervezők tovább fejlődött a repülőgép. Arról, hogy az „ernyő” a levegőben egyáltalán emelt, semmit sem tudunk.
A 40-es évek, beleértve a háború alatt, Chance Wout együtt a tervező Charles Zimmerman (Charles H. Zimmerman) fejlesztett majdnem kerek dvuhpropellernye síkok V-173 és XFU5-1, amelyek azonban nem hasonlít a „lap” .
A NASA tervezői aktívan támogatta, amely abban az időben nem volt a hivatal, ezért az RB nevű NACA (Naca), és az amerikai haditengerészet (US Navy). Ezek a gépek voltak a repülést, de kényelmetlen volt vezetni, és sok egyéb hiányosságok, így 1947-ben, amelyből úgy döntöttek, hogy elhagyják mellett a sugarak.
Létrehozása „repülő csészealjak”, és jóváírják a nácik. Állítólag alatt a második világháború, mint a projekt keretében WW2 (World War 2) Németországban kifejlesztett egy titkos fegyver - a vízi jármű alakja egy csészealj.
De közül fikciók, a feltételezések és sejtések lehet kimutatni, és a valós tényeket. Így 1939-ben professzor Henry Fox (Heinrich Focke) - alkotója a repülőgép Focke Wulf - szabadalmaztatott készülék formájában egy tálka: repülőgép függőleges felszállást és turbófeltöltésű.
A második világháború alatt egy másik német, a korábbi termelő Arthur Sack (Arthur Sack) is épített egy „repülő korong”. Egység, elemzi A-6 (vagy AS-6), kialakítva Leipzig MIMO növényi (Mitteldeutsche Motorwerke).
Tesztek A-6 kezdődött 1944-ben, és nem jártak sikerrel, és a kör alakú sík nagyon hasonlít a már említett Chance Vought V-173. AS-6 modellt többször javított, de minden jött semmi előnyét. Bár 1944 őszén, a „repülő csészealj”, hasonlóan az AS-6, látta a repülőtéren München közelében - talán ez a repülőgép volt rövid sikert.
Ez az ember szolgált a repülőtéren Prag-Gbell (Praha-Kbely) és együtt társaival benne: a hangár meghajtó körülbelül 5-6 méter átmérőjű, a négy nagy, vékony tornyok. alumínium Szín berendezés magas volt, mint az ember.
„Együtt a barátaimmal, láttam, hogy a gép vették ki a hangárból. Később hallottuk ordít a motor, és látta, hogy a külső oldalon a lemez forogni kezd. Egy furcsa jármű kezdett lassan egy egyenes vonal a déli végén a repülőtéren. Aztán levette majdnem egy méter és repült ebben a magasságban, mintegy 300 métert, majd leszállt elég keményen. "
Mindebből arra lehet következtetni, hogy a nácik a második világháború igazán hozott egy sor kísérletet a létrehozását „repülő csészealjak”, de még nem voltak képesek elérni valamit, mint a siker.
Érdekes, hogy a történet a „repülő korong” fasiszták (pl projektek HAUNEBU I, II, III) kaptak a legelterjedtebb a késő '50 -es években, amikor a népszerűsége »repülő csészealjak« már majdnem elérte a csúcsot - különösen az Egyesült Államokban.