Toyota RAV4 ellen Mitsubishi Outlander, aki nyer
Ha van egy „golf-osztály”, miért nem „RAV-osztály”? Tisztességtelen: több mint 20 éve RAV4 vált háztartási nevét ugyanaz, mint a német ferdehátú. A siker a Toyota RAV4 kénytelen versenytársak fejleszteni és tegyen javaslatot egy ilyen modell - és a Mitsubishi Outlander csak az egyiket. Azonban, ha az első generációs és ő nem gondol versenyeznek RAV4, a harmadik generáció nőtt, és elég érett mondani próbál vezetni az osztályban. És úgy döntöttünk, hogy teszt: ki fog nyerni?
Ez az érték az alap elsőkerék-változat Inform két literes 146 lóerős benzinmotor és a CVT CVT. A tesztvezetés volt egy változat összkerékhajtás, 2,4 literes benzinmotor, CVT és az egyik komplett luxus - Ultimate. Érdemes 580.600.000 rubel (több mint 28.800 dollár). Azt is összehasonlítani a komplett új autók katalógusunkba.
Az ár a Toyota RAV4 indul 384.300.000 rubel (egy kicsit több, mint 19 ezer dollár). Mint Mitsubishi, Toyota a pénz is lesz elsőkerék-hajtású, kétliteres benzinmotor, manuális sebességváltóval és az alapváltozatban „Classic”. Azonban a mi tesztvezetés ez volt az egyik legdrágább változat - „Prestige Plus”, érdemes 621.900.000 rubel (kb 30.600 dollár.).
Nézzük a design a japán crossover (egyikük megy, hogy Oroszország, és a második - találkozik a közeljövőben), és azt akarom mondani, mindkettő jó! A szó szerinti és átvitt értelemben vett - mind megjelenésben, nem kétséges, látványos. De nevezhetjük szép? Azonban, hogy sokan - sok véleményt.
Ezért azonnal menjen a belső terek. Mitsubishi szalon úgy néz ki szilárdan, szilárdan: lágy műanyag, zongoralakk, bőrkárpit sisakot a nagy képernyőn. Itt, a tervezők, szerencsére nem kísérletezni, valamint a külső, és ez minden bizonnyal értékelni fogják az idősebb, középkorú vásárlók. Azonban az egy közös kulcs egyértelműen kísérleteztek sokan között véletlenszerűen, és nem mindig az első a második találgatás, hol kell keresni. Egy másik negatív körülbelül ergonómia - magas beosztású vezetőülés. Bár sok ember, mint hogy csak egy ilyen leszállás, így nem tartja hátrány, hanem egy szolgáltatás.
Belső RAV4, az érzés a termék a csoportos munka - túl sok sokféleséget. És ez vonatkozik mind a tervezés és az anyagválasztás. Ebben a kaotikusnak tűnő pontrúgások van minden típusú anyagok és puha bőr szép varrás, és egy kemény műanyag, fényes és matt. Azonban ez nem is olyan rossz dolog, hanem egy funkció - gyorsan megszokja és nem figyel. Nem állítja, vagy ergonómia: ültetés az alsó RAV4, az ülés maga világos és felhasználóbarát profilt.
Gyakran kritizálják a modern crossover, mert egyre inkább személygépkocsik, mint SUV - és nem veszik észre az előnyöket. És a profik, itt vannak: a hátsó sorban a Outlander leülni, lábak nyújtva szinte teljesen előre. És akkor telepedni a hátsó ülés háttámlája hátra, és rájönnek: ez az, boldogság! Azt, inkább, egy kisbuszt szerint tartalék helyet magassága, szélessége és hossza. Azonban ez talán és minden, ami úgy döntött, hogy rontja a hátsó utasok a Outlander, - no öngyújtóval vagy további nyílásokat.
Niggles? Nem lenne tehát: Toyota RAV4 hátsó sorban van, és állítsa be a dőlésszöget, és kimeneti, és még a fűthető hátsó ülések! Háttámla beállító eljárás maga is szervezett sokkal könnyebb, és ráadásul, foglaljon helyet hosszában egy kicsit. Vannak azonban hátrányai is vannak: az ülés maga beállítása kissé alacsonyabb, így leszállás a hátsó ülésen a Outlander egyhangúlag ítélt sokkal kényelmesebb.
De már RAV4 csomagtér - térfogatú 577 liter. A könnyebb szállítás kisebb tárgyak mellett a függöny törzse egy rács, hogy ellenálljon akár 10 kg-os, és annak helyzete állítható. Azonban, ha felemeli a csomagtér álpadló, kiderül, hol ez az elmozdulás, - ahelyett, hogy a teljes pótkerék a jármű szerkezete most már tartalmazza a „dokatka”.
A Mitsubishi Outlander csomagtartó kapacitása kisebb, pontosan 100 liter, miközben értékeli a hatálya a vizuális, ne mondd. Különleges hálós szállítására kis csomagtér nincs itt, de van egy csomó rekesz alá rejtett álpadló a törzs. Mi a következő lépés? És aztán - semmi, mint a „tartalék” (teljes méret) Mitsubishi kívül szerelik, az alján.
Teszt Toyota RAV4 felszerelt legerősebb motorral - 2,5 literes benzines kiállító 180 l. a. kínál mindössze 6 sávos automata váltóval. A motorháztető alatt a teszt Outlander - ugyanazt a „négy”, de a 2,4 literes, 167 literes kapacitású. a. csak a CVT. Azonban ez a modell a Mitsubishi nem a legerősebb motor: még rendelkezésre álló 6 hengeres három literes változat fejlesztése 230 l. a. és fel van szerelve egy automata sebességváltóval.
Ne a 13 lóerős előnyt Toyota RAV4? Igen, ez gyorsítja a gyorsabb, de nem vállalják, hogy azt mondják, hogy ez annak köszönhető, hogy a motor - „gép” lehetővé teszi, hogy aktívan elszakadni attól a helytől, és a „Sport” is óvatosan tartja a motort területén maximális nyomatékkal.
Azonban a RAV4 «sport» veletek lesz mindig, nem számít, hogy van-e nyomva a gomb fölé, vagy sem. Annak ellenére, hogy az egyik legnagyobb vívmánya az utolsó modell frissítés állapotok javultak simaságát, a Toyota még mindig sikerül folyamatosan meg szabálytalanságokat akár sima aszfalton országutakon. Különösen érzékeny a kisebb szabálytalanságokat és ízületi fájdalmak - a vezető és az utasok úgy érzik, több kis ingadozások. Ez nem kritikus, de a figyelmet a rajzát.
De a Outlander simasága jobb - az autó nem olyan érzékeny a kis és nagy szabálytalanságok és általában egy magasabb szintű kényelmet. Beleértve annak a ténynek köszönhető, hogy a kabin egy kicsit csendesebb, mint a RAV4.
Szerint a Mitsubishi dinamikája is kissé gyengébb, de a vezető nem zavarta több, mint ez, és a beállítások a variátor - hirtelen gyorsulás sebesség „lefagy” a motor, ezért úgy tűnik, hogy az autó csak a zaj, de nem olyan gyorsan lovagol. Azonban ez a probléma könnyen megoldható a váltókarok - lehetővé teszik, hogy szimulálja a transzfer, majd az autó gyorsul „váltás”. Azonban az érzés a sportosság nem adunk, a lágy felfüggesztés és homályos kormánymű nem váltanak ki a vezető, hogy gyorsabb átfutási.
Mielőtt elhagyja az aszfalt, mértük hasmagasság -, hogy előre tudják, hol van jobb nem beleavatkozni. És kiderült, hogy a Mitsubishi Outlander út közötti távolságot, hogy az alján 21,5 cm, míg a Toyota RAV4 - mindössze 16,5 cm! Miért ilyen különbség? Ez a funkció a 2,5 literes RAV4 - a kipufogócső alá nyúlik a motort, és hogy, borított különleges védelmet, a legalacsonyabb pontja. Más változatok, még az első kerék, a hasmagasság több mint 20 cm.
Bár a javasolt off-road érintkező területen fontos volt, nem annyira hézag a gumiabroncsok, a geometriai kereszt és a hatékonyságát a kiegészítő elektronika. És az Outlander, mint kiderült, ez teljesen rendben van: első lökhárító úgy néz ki, nagyon alacsony, és hosszú, de valójában soha nem találta el a homokban. Az a lehetőség, pozitív zárás közötti tengely tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy sokkal magabiztosabb során a támadás a homokos csúcsok, hóval borított, és a kipörgésgátló megpróbált, hogy hatékonyan kezelje ezeket a korlátokat. Nagyon megmentette az a tény, hogy az L CVT mozog, mintha egy „csökkentett” átadása - az autó indul gyorsabb és sokkal jobb lesz, mint a szorítás. És valóban, off-road Outlander nem érdemel semmilyen megjegyzést - minden akadályt kell legyőzni, annak veszélye nélkül, fényezés és testrészek tettek.
A Toyota RAV4 arzenálját terepjáró ez nagyjából azonos, de azonos geometriai kereszt tűnik kedvezőbb - az első túlnyúlás nem olyan hosszú. De, mint abban az esetben, Mitsubishi, nem mentettek, és az elektronika. Blokkolja a központi kapcsoló, felfedeztük egy nagyon szokatlan környezetben „protivobuksovki” - ez úgy működik, mintha két szakaszban történik. Első lépés - az autó elindul, hogy csúszik egy dombon, vagy egy átlós kijelző, és miután egy pár másodpercig, az elektronika csökkenti a motor fordulatszámát, kerék kevésbé elakadt szinte megállt ... Azt hiszem, hogy minden leadott! De nem, ha nem hagyja, hogy menjen a gáz, ha három vagy négy másodperc elektronika kezdődik a második fordulóban - lehetővé teszi a motor forgását, erősebb fékek a megcsúszás kerék - és ez a második áttörés, és lehetővé teszi az eredményt, hogy adja át az akadályt.
Szerint tehát a tesztek, Toyota RAV4 most nem a „égi” és a Mitsubishi Outlander versenyezhetnek vele egyenlő feltételek. Toyota tágas belső tere (hosszú), nagy csomagtartó (de a „dokatka”), jobb dinamika szétszóródás és az általános viselkedés a sport. A szokások Outlander sportosság kisebb, de annál lágyabb rugózás, jobb szigetelés és hasmagasság (különösen, ha összehasonlítjuk a két változat). Annak érdekében, hogy minden ilyen autó, megtalálja a pluses. És árnyoldala.
emlékszünk
