Mit kell tudni a lengéscsillapítók
10 dolog, amit tudni kell a lengéscsillapítók
Kutatások végzése a fejlesztés lengéscsillapítók és a felfüggesztés az off-road, töltött sok időt a király család a gyári király Off-Road Racing sokkok Garden Grove, California. Az ő műhelyében a termelés lengéscsillapítók által használt űrhajózási technológia, melyet a minőség, ami lehet találni csak egy családi vállalkozás, a termékek nevének melyben a családi névre. A workshop láttunk egy csomó érdekes dolgot, és sokat tanultam, és ezért gondoltam, hogy lehetséges volt megosztani néhány részletet.
1. Lehetséges, hogy telepítse a csappantyú fejjel lefelé?
Általános szabály, hogy ne állítsa be a kétcsöves lengéscsillapító fordított helyzetben. Monotube csappantyúk lehet telepíteni forgatni felfelé vagy lefelé kamrát, ugyanakkor kialakítva inch vagy több „holt tér” legfeljebb két-cső lengéscsillapító, ahol a légzsák cső van kialakítva, ha a csappantyú lett beállítva. Ezért telepíteni lengéscsillapítók összhangban a gyártó ajánlásait.
2. Ha kell elhelyezni a csillapító?
Egy ideális világban a lengéscsillapítók már a lehető legközelebb a kerekeket úgy, hogy merőleges a mozgás a felfüggesztés. Ha a felfüggesztés összenyomódik egyenesen felfelé vagy lefelé, akkor telepíteni kell a lengéscsillapító útján gömbcsukló, mint egy függőlegesen lehetséges. Ha tavasz első felfüggesztés fülbevaló mögött, akkor lesz sokkal kényelmesebb telepíteni lengéscsillapítók enyhe lejtőn vissza, amikor a felfüggesztés összenyomódik, ahogy mozog felfelé a tengelyen, majd vissza.
3. Kell telepíteni kettős lengéscsillapítók?
Ha az autó ki van téve a romlása a lengéscsillapító munka, hő miatt, akkor lehet, hogy jobb, hogy felszerel egy kettős sokk, azzal a megkötéssel, hogy a két (vagy több) a lengéscsillapító szelepek megfelelnek a rendszer. A „megfelelő” azt jelenti, csappantyúk, szelepek, amelyek nem gátolják őket abban, együtt dolgoznak. Ha csak egy második sokk az azonos szelepek, amelyek a gyártó által biztosított egyetlen lengéscsillapító, akkor a kettős puhaság. Ebben az esetben készülj fel egy durva kört. Ennek eredményeként, a felfüggesztés is csillapodik.
4. Mivel a lengéscsillapító munka?
Az egyetlen lengéscsillapító célja -, hogy ellenőrizzék a sebességet, amellyel a felfüggesztés mozoghat fel és le. Ha a rugó (spirálrugó vagy torziós rúd - nem számít, mit) összenyomódik, ez tárolja az energiát. Ha a jármű nem sokk, akkor ugrál a rugókat, mint egy nagy gumilabda, ha a tápegység gyorsan elengedik. Ez az autó a lengéscsillapítók ellenőrizzék a felfüggesztés ideje alatt tömörítés, valamint csökkenti a sebességét energia felszabadulása a tavasz.
Absorbers jár felfüggesztés Motion konvertáló energia hővé. Ha nem hiszel nekem, meghajtó egy kátyús úton a kocsijába, amilyen gyorsan csak lehet, majd kimegy és ellenőrizze, hogy felmelegedett lengéscsillapítók. Dampers hőenergia révén hidraulikai ellenállás, elnyomja a természetes szuszpenziót ugrál tulajdonság. Feltételezhetjük csillapító dugattyú, ami hajtja az olajat a könnyű szelep alján a dugattyú, hogy hozzon létre rezisztenciát. Ez az ellenállás az úgynevezett csillapítási. Dampers mérsékelheti az energia mind a pályán, és a pálya a hatás a használat módjától függően, de ha túl visszatartani mozgását felfüggesztés, az abroncs elveszítheti érintkezik az úttal.
5. Milyen lengéscsillapító kezelhető?
Akkor milyen lengéscsillapító használatát elsősorban kérdése a költségvetés és az alkalmazás. A piacon van egy hatalmas számos kiváló lengéscsillapítók előállítására, amely a mérnök töltött nap a laboratóriumban, beállító őket dolgozni az autó. Ha szeretné, hogy gyorsan vezetni, és a szeretet, ha mind a négy kerék le a földre, akkor felveszi a kapcsolatot a lengéscsillapító a tározó, amelynek jobb szabályozása hab és extra hőt.
6. Mi a bypass zsalu?
Bypass csappantyúk tökéletes energia csillapítása. Hagyományos csappantyúk használt szelepek a dugattyúfej a lengéscsillapító szint meghatározásához a csillapítás és a felfüggesztés jellemzői. Bypass lengéscsillapítók járnak ugyanúgy, de ők is használják külső mérést szelepek, amelyek teljes mértékben testreszabható kulcs csillapítására tömörítés során, és rebound. Amikor a lengéscsillapító dugattyú upstroke a dugattyú kompressziós szelep nem egyik fő forrása a csillapítás. Nevezetesen, az olajat átnyomódik a külső bypass cső (vagy csövek), és a dugattyú alá vissza sebességgel szabályozott egy külső szelep. A bypass csappantyú működik azonos módon csillapítás rebound a külső cső, amely lehetővé teszi a lengéscsillapító olaj áramlik a fordított irányban. Gyakran a tömörítés és a rebound adunk különböző csövekbe annak érdekében, hogy hozzon létre lengéscsillapító lényegében „mágikus” csillapítási jellemzőkkel.
Tovább a siker titka a bypass zsalu - az a tény, hogy nagyon érzékenyek a végeredmény, nem csak sebességfüggő a hagyományos lengéscsillapítókat. Ez azt jelenti, hogy a megkerülő csappantyú használhatja szelepek kezdetben alacsony ellenállású (mivel a külső beállítások) csillapítására kisebb szabálytalanságokat a kényelmes utazást. Ezek egyre merev, amikor a dugattyú az a pont, amelyben működnek, mint a külső hidraulikus lengéscsillapító, amikor a szelep működőképes dugattyú csappantyú van hangolva egy adott fellépésre.
7. Mi a egycsöves lengéscsillapító?
A egycsöves lengéscsillapító kerékfelfüggesztés egyfalú házat, amelyben van elhelyezve egy dugattyút, lengéscsillapító, és a nyomás alatt álló gázzal. Monotube lengéscsillapítók sokkal pontosabbak csillapítás mint ikercsöves miatt magasabb szintű pontosságot a döntéshozatalban. Az egyfalú lengéscsillapító dugattyú mindig használható bolshim átmérőjű. Ez lengéscsillapító is jobban ellenáll a csillapítás, mert tudja választani az olajat a holttér vezeti a hőt jobban ikercsöves lengéscsillapító. Hátrányai? Monotube lengéscsillapítók nem annyira olcsó, hogy hozzon létre, mint egy kétcsöves, így az ár mindig magasabb.
8. Mi a lengéscsillapító a tank?
Ezen az ábrán látható a gáztöltésű lengéscsillapítók a tározó található, a kompressziós ciklusban. Minden lengéscsillapítók kell egy kis holt zóna levegő, amely lehetővé teszi számukra rabotatdolzhnym módon. Egy tipikus lengéscsillapító, ami azt jelenti, hogy a tetején a abszorber kell a légteret vagy kétcsöves építési, amely lehetővé teszi bővítése kell használni. Absorbers a tartály is kell a holt zónában, de csappantyú ház maradhat mindig tele van olajjal, mert a holt zóna található, a tározó, elválasztva a olajmentes dugattyú.
A tartály úgy néz ki, mint egy második csillapító ház kapcsolódik a csappantyú útján gumitömlő vagy egy fém cső. Lengéscsillapító olajat pumpálunk között oda-vissza a lengéscsillapító és a tartályt, mint a dugattyú mozog felfelé vagy lefelé. Ha a légtér és az olaj nem keverve, lengéscsillapító fog sokkal jobban működnek, és elegendő csillapítást, függetlenül a felület, mivel nem habzó.
9. Milyen előnyei vannak a gáztöltésű lengéscsillapítók?
Dugattyú szuszpenziót folyamatosan mozog fel és le, megismételve a mozgás a közúti kontúr. Az olajat a csillapító lehet felvert hab-szerű massza. Amikor a lengéscsillapító olaj habok, átmenjen a csappantyú szelepek kiszámíthatatlan módon, amely megzavarhatja még a legjobb csappantyúk.
Gáz lengéscsillapítók nagynyomású nem olyan érzékeny a habzó az olaj, mert az általuk használt gáznyomás (100 és 300 psi nitrogén) belül csappantyú házban, amely megakadályozza buborékok képződését a lengéscsillapító olaj. A nitrogén nem elegyedik a lengéscsillapító olaj - ez meggátolja a fázisok elkülönülését nitrogén molekulák és a buborékok képződését. Gáznyomáscsökkentővel igazságtalanul megvádolt, ők mereven a hagyományos, de lehet hangolni az azonos sima futást, mint a hagyományos lengéscsillapítók, hanem a biztosító csillapító összehasonlíthatatlan a hagyományos lengéscsillapító.
10. Melyik a jobb - húzó csillapítás és a tömörítés?
A lengéscsillapítók, Ajánlott összkerékhajtású járművek sima szabálytalanságok gyakran használt csillapító rebound, mint a tömörítés. Középpontban a csillapítás a felfüggesztés mozgását otboe abszorber lehetővé teszi a szuszpenzió könnyen összenyomódik a gumiabroncs futtatni egyenetlenség, amely lehetővé teszi a tavaszi tömöríteni egy nagyon alacsony ellenállás. Így vezérelt (csillapított), az energia a rugó feszességét segítségével a leeresztő szelep a csillapító úgy, hogy sokkal nehezebb érezni a vezető számára. Jó húzó csillapítás az első lengéscsillapító segíthet bizonyos mértékig, hogy ellenőrizzék a kerék ugrás a homokban, és megakadályozza a „puszi” fékezéskor.
Mégis, a lengéscsillapító nek elegendő kompresszió csillapítás az autó is könnyebb kezelni. Merev kompressziós kiigazítás szelepek az első lengéscsillapítók javítja a kezelhetőséget, és megakadályozza a „puszi” fékezéskor. Kemény tuning Compression szelepek mind a négy lengéscsillapítók és limit karosszéria dőlését.