Jawaclub - 40000 km Java 634 (a cikk a magazin a kormány mögött)
40.000 Java 634
Ha vásárol egy motorkerékpár új magad a márka, egy személy, persze, érdekel minden, hogy kapcsolódik ez a gép, mit kell figyelni a futás, mint a vezetési és karbantartási, mi a tartósság a fő alkatrészek és részegységek, és így tovább .. Ezek a kérdések gyakran megtalálhatók az írásokban olvasók. A válaszok megtalálhatók a közzétett anyagok itt a JAVA-350, de nagy része igaz más motorkerékpárok kétütemű motor ( „Sunrise”, IZ et al.). Készítette: a tapasztalt motoros, magazin tanácsadó mérnök E. CONOP.
Működtesse a HLL-350 típusú „634”, „8-00” modell kezdtük négy évvel ezelőtt elment a különböző körülmények között, a különböző terhelések minden elképzelhető körülmények között. Aztán 1977 tavaszán vettük ki a dobozból JAVA nem különbözik a többi közül, akik a boltban udvaron. Összegyűjtése után, akkor a keveréket öntjük tank benzin AI-93 és az MS-20 olaj (az arány 25: 1), és az összekötő elem az elektrolit előre könnyen bevihető a motor.
Ő nem volt csalódott, de nem örömmel, ha értékeljük, mint abban a pillanatban, mindent megtesz a zökkenőmentes működés és a zaj. Úgy tűnt, hogy nagyon középszerű. Ellenőrizze a guminyomást lazítás egyértelműen húzza lánc, biztosítva jelenlétét az olaj a váltó egy kicsit kört egy vadonatúj, illatos gép - box működik. Ehhez képest a rendelkezésre álló mi majd Java-634-01, tartott 35 kilométerre Ltd., az új gép tűnt egy kicsit tompa. „Run - lesz dühösebb!” - mi vigasztalta magunkat.
Aztán ott volt a hagyományos futás, amelyet sokan nem szeretik, mint, bevallom, mi. Azonban sok bajt hozott. A maximális sebessége 70 km / h, előírt motorkerékpár közlekedési szabályok, nem csak járatni a Java.
Kezdetben a motorosok ebben az időszakban néha nem megy zökkenőmentesen. Abban, hogy itt meg kell figyelni? A funkciók a gyertyák és módon a vezetés. Akkor talán képes megtenni panasz nélkül (beleértve a szerkesztők a magazin „A kerék”) a „gyenge minőségű” gyertya.
Nem csak ez. Azt is gyakran látni egy ilyen motoros lovas negyedik fokozatban, 40 vagy akár 35 km / h, egy egyszerűen elfogadhatatlan alacsony fordulatszámon. És ha ez káros csak gyertyák. Itt van - csak egyfajta indikátor azt mutatja, hogy a hőmérséklet a motor üzemmód nem fog. Vele egyszerű: zsíros - sodrott, égett a tűz, és ismét egy utat. Mi a motor - általában nem gondolnak. De nem számít a sebesség, a főtengelyt. Emlékezzünk. Megy fel a hegyre, akkor könnyebb, hogy kis lépésekben: kevesebb fáradt. Megy felfelé haladt előre - ugyanaz, mint a beállított negyedik fokozatban, ha szüksége van egy második vagy harmadik. Ezzel szemben a fényviszonyok gyors futás és nyereséges, az úton, akkor könnyen! - növekedése lépést. A motor - ugyanaz: minden sebesség meg kell felelnie bizonyos továbbítása forgalmának optimális volt - nem túl nagy és nem túl kicsi. Például feloldását megelőzően a jel a sebességkorlátozás 40 km / h. Hogyan válasszuk ki az átutalás? Negyedével szemben a harmadik főtengely fordulatszámának csinálni kevésbé ugyanolyan módon, de a terhelés a motor lesz a 33% -os növekedést jelent. Ezek az eltérések gyakran elég kárt az alkatrészeket, különösen, ha azok még nem korrigált. Ezért a bejáratás nagyon veszélyes a motor túlterhelés miatt elfogadhatatlanul alacsony sebességgel. Ez gyakran figyelmen kívül hagyott, de az utasításokat adni a motorkerékpár nem csak a legnagyobb, de a minimális sebesség minden sebességfokozatban. Nem ezt, gyakran szembesülnek azzal a látszólagos paradoxon „Futottam nagyon óvatosan, és ennek eredményeként a kár, hogy a motort.”
Nem véletlenül választotta például a sebesség 40 km / h. Ő Java-634 pontosan megfelel az alsó határ a működési sebesség, majd mérsékelt mechanikai behatásoktól. Mielőtt a nő ilyen sebességgel negyedik fokozatban nem jó, szükség van arra, hogy gyorsan a harmadik. Teljesen elfogadhatatlan, ha a vezető csökkenti a sebességet, hogy a motor zastuchit válik szaggatottá vagy leállításához.
Végén az fut a motor valóban volt a „jó hangulatú”, tette hozzá a pickup, még enyhítettek „étvágya”. Azonban ez még rosszabb, mint elődje „634-01”, bár ő már elmúlt 38 000 kilométer. Ez volt a benyomása, hogy volt valami egy kicsit „megfojtották”, és ezért nem okoz teljes erővel.
Ugyanakkor felbukkant és egy másik „titkos” ez az autó - az érzékenységet, mint hangtompítók. A Java, ezek nem nagyon meleg, így gyorsan alakulnak elégetlen vagy polusgorevshih termékek áruház - .. olaj, korom, korom, kátrány, víz, stb Hátul mindez félig folyékony állapotban, könnyen eltávolítható, és a betét könnyen tisztítható, égő a láng. Így többé-kevésbé rendszeresen csinál mindent. De előtte a növekedést idő elég tartós réteg korom eltömődés az első kúp és érvényteleníti az eredményeket a tisztítás a hátsó. Ez negatív hatással van a motor teljesítményét. Amikor levette hangtompítót és eltávolítja őket a betét, lógott át őket a láng körül nem véletlenül találkozott a kíváncsi: hangtompítók hamarosan zümmögött, mint sugárhajtóművek, melynek tetején elkerülték a lángok, repülő darab salak! Lehűtjük hangtompítók mi obstuchal fapálcávai csodálkoztak a salak mennyiségét kiömlik. Megjegyzendő, hogy a külső bevonat nem érinti őket. Telepítése után hangtompító helyett teszteltük a kerékpár. Olyan, mint a második szél - most nem szenved túlzott szerénység mellett főmunkatársa.
Egyes benzin és az olaj ment?
Mi volt az üzemanyag-fogyasztás? Ez nagymértékben függ a vezetési feltételek, jelentősen nő a sebesség növekedésével, illetve ellenszélben való hosszantartó emelkedés stb kivédeni, ha a hátszél és mérsékelt sebességgel - .. 70 km / h-ról 100 km lesz töltött mindössze 3,5 liter benzint, és hátrafelé, mintha egy versenyen, éget kétszer. Általában számítani a hosszú utat, ahol a motorkerékpár betöltődik a határértéket, akkor elsősorban a fogyasztás 4-4,5 liter / 100 km, feltéve természetesen, a sebesség nem mond ellent a követelményeknek a szabályzat.
Mi volt az összetétele a folyadék a lengéscsillapítók? Ez gyakran feltett motorosok. Fontos emlékeztetni arra, hogy annak viszkozitása nagymértékben függ a munka mind az első villa és hátsó lengéscsillapítók. Bármilyen működési feltételek változtatását, ideális esetben az lenne, hogy megfeleljen a speciális és változó az olaj viszkozitása, de amíg ez csak álom. Egy élet, mint ez: a hit a fagy - olaj megvastagodott, lengéscsillapítók, főleg a hátsó, nem csak nem működik megfelelően, de ha túl sűrű olaj lehet lebontani. A nyári melegben az olajat, éppen ellenkezőleg, lehet annyira vékony, hogy szinte megszűnik a rezgés a kerékpáros - ismét rossz! Ezen kívül, ha a vezetés a göröngyös úton, intenzíven dolgozik, az felmelegszik, viszkozitása csökken is. Röviden, ahogy a lengéscsillapítók dolgoznak, a lovas folyamatosan ellenőrizniük kell, különösen, ha a környezeti hőmérséklet gyakran jelentősen változik. Vagyunk lengéscsillapítók általánosan használt orsóolaj, de a nyári melegben megvastagodott ez hozzáadásával MS-20 25-30% olajat. Télen ez a keverék, természetesen cserélni. Általában a keverék összetétele motoros kell választani magának, amellyel a jó munka pufferek.
Hátsó lánchajtás, mi bekent zsír CIATIM-201, keverve 3-5% grafit „por.” Ez a fekete pasztát tolni a felső fújtató, fokozatosan fordult a láncot, amíg az egészet nem kenődik bőven.
Néha megkérdezi, hogy a működéshez szükséges JAVA drága. Ismerve távon könnyen kiszámítható a benzin ára és az olaj. Nehezebb meghatározni a költségek megszerzése alkatrészek.
Motor nagyobb javítások, például továbbra is (miután 40 000 kilométer) el lehet halasztani a jövő, de valami már cserélni. Mit és mikor? Először is - a gumiabroncs. Úgy hiányzott kevesebb, mint 20 000 kilométer. Ez a díj a sportos vezetéshez. By the way, ha az első kerék kiegyensúlyozott, a gumiabroncs jöhet elhanyagoltság és kétszer olyan gyorsan.
Hátsó lánc egy jól lezárt burkolatokat hosszú, mint a korábbi kerékpáros „634-01”. Ez váltotta, amikor a tartomány már 30 000 kilométert, és nem annyira a kopás miatt - még mindig nagyon alkalmas a mindennapi vezetési - mint a run-up felelős motopohoda. On élettartama erősen befolyásolja feszítés beállító. Ha az áramkör szűkített, gyorsan elkopik, és letiltja a lánckerék és a csapágyak, és ha gyengül - kopik és szétzúzza a felső fogak. görgős láncok, esik rájuk osztott. Bajok gyakran előfordulnak durva, göröngyös úton, olyan időkben, amikor az inga során a dugó ki van húzva a láncban feljebb, mert ez növeli a távolságot a tengelye Stars. Ne felejtsük el, bármilyen pozícióban az inga lánc nem kell feszíteni húr. Egyébként úgy érzi, éles bunkó, gyorsan tönkre nem csak ő, hanem az egész adást.
Beállításakor áramkör indokolt bármilyen műszaki contrivances. Akkor például, hogy le ebben az időben a lengéscsillapítók, hogy könnyebb megtalálni a legrosszabb a lánc „inga”, majd húzza a láncot, így a kis laza.
Lánckerék 52 fog, még mindig jó állapotban, az első, valószínűleg hamarosan ki kell cserélni.
Az első villa teljes élettartama nem szivárog. Ebben fontos szerepet játszott a javulás általunk készített. A különbség a tömszelencét és a felső fém rugós tömörített burkolóanyag éreztük szalag ragasztott alatt az alsó anyát (mozgatható) kémény. Ring van kapcsolva. Többlet érezte szépen vágni. Most tavasszal kamra, és ennek következtében a tömítés nagy homokszemek nem hatolnak, és valójában ők gyakran rontják el és megkarcolja a polírozott felület egy cső, amely fut mandzsetta mirigy, ami miatt ott kezdődik, hogy szivárog az olaj. A dugó védett nem rosszabb, mint a legújabb modellek JAVA harmonikás.
Mintegy 20 000 km volt érezhető enyhe megragadva a kormányt bizonyos államokban. Tehát, futópadok gyűrűk (csésze) ellátott kormányoszlop furatokat - nyomait hosszú távú munka gyöngyökkel. Anélkül, hogy megvárná a hiba, fejlődött, majd a vezetés veszélyes, már cserélni mind a négy csésze.
A hátsó részén egy villa, mint általában, senki nem csinál semmit, amíg az élet nem teszi meg szétszerelni a csuklópánt javításra megjelenése miatt a játék. Ez akkor volt, néha meglepő: a csomópont teljesen ellentmond kísérletek szétszerelni. Motoros vizsgáló tizedik alkalommal a rajz, nem érti, mi akadályozza őt, hogy távolítsa el a tengely, még egy kalapáccsal, amikor csavarja az anyát. És ez általában, hogy a tengely, cső és más alaposan rozsdás víz, ha valamilyen oknál fogva nem volt zsír bennük. A kezdetektől fogva a művelet zsír kenésű részei ennek a szerelvény litho-24. Eddig semmilyen növekedést távolsággal a közös nem veszik észre.
Kerékcsapágy kiváló állapotban is beszélt, egy kivételével, a törött után 35 000 km-re, valószínűleg azért, mert rejtett hibája. Ez a YAVAH oldalkocsi nélküli még mindig nem történt meg. A munkafelület fékdob, mint az várható volt, jelentősen elhasználódott. Ez képezte a szokásos ilyen esetekben elég mély (0.3-0,5 mm) hornyok, de a hatékonysága a fékek továbbra is bőséges. Cipőalátétek után cserélni 25 000 kilométer.
Kábelek ellenőrzés kuplung és fék általunk javított mint mindig minden korábbi YAVAH. Sajnos, a gyári pákahegyet gyenge, a kábelek viszonylag gyorsan szabadul tőlük. Forrasztóhuzal nekünk soha nem emiatt. Az a tény, hogy mi hiányzott a végén a kábelt a hegy, szétzúzza azt a kusza vezetékek, az egész szerelvény maratott savval, majd töltse ki a forrasztási. A felesleges kivágták, a forrasztási mossuk sav eltávolítására.
Térjünk a motort. Fő alkatrészek - dugattyúk, hengerek és a főtengely van a normál futás 40 000 kilométernyi állam. Ugyanakkor kismértékben növekedett a zaj, de bár ő nem mézédes, nem veszélyes számunkra. Alapvetően úgy tűnik, amint azt növekedése közötti szakadék a dugattyú csapok és lyukak a dugattyú fülek (próbálja tisztázni szétszerelés után). motorteljesítmény, kiindulási minőség, a hatékonyság - kiváló. Így szerint felvétel vagy a motorkerékpár sebességét nem rosszabb YAVAM nemrég leszállt a szállítószalag és a motor között dugattyúgyűrűk még mindig az első. Mi váltotta azonban dugattyúk - nem a kopás miatt, csak az idő elkészítettük a dugattyúk nélkül az alsó jumper (lásd a „vezetés”, 1979, 8-as szám). Ring nem változik, mert a különbség az ízületeket nem volt nagyobb, mint 0,6 mm. Persze ne felejtsük el, hogy tompítják a szélén a gyűrűket. By the way, amíg már szolgált a gyűrűt, és az előző modell motorkerékpár „634-01”. Egy ilyen jó eredményt tudjuk megmagyarázni nem csak a jó minőségű gyűrűket vagy hengerei anyagok, de ugyanaz, ha nem több, mint - építési légszűrő. Ő talán a leghatékonyabb az összes alkalmazott Java.
Sebességváltó dolgozott, minden gond nélkül. Azonban van egy kemény műszak mechanizmus - az átutalás nem vehető fel a finoman úgy, mint, de ez nem szörnyű, gyorsan megszokták. Esetekben az önálló kapcsolási fokozatban nem volt. Az egyetlen kis hiba - gyenge olaj áramlását a csapágyon keresztül tömítés kimenőtengely - kiesett kicserélésével a mirigy.
Mintegy 35 000 kilométert tapadás egyre „vezető”, annak ellenére, hogy gondos ellenőrzés. Hibák eltűnt mikor simított a széleit egy fájlt nyílások a tengelykapcsoló dob, ami ekkorra már kifejlesztett egy lemez kiemelkedés eléggé mély barázdák. Ők megakadályozta a lekapcsolását meghajtók, ha kikapcsolja a kuplungot.
Az elektromos komoly hibák történt. Miután égett menet villogó. A legegyszerűbb módja annak, hogy helyezzen be egy új kapcsolót, de úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk visszaállítani a régi. Fonal gyártott vastagabb Nikrómhuzal (átmérő 0,2 mm). A fő cél az volt, hogy valahogy rögzíti az üveggolyó-szigetelő. Nem volt olyan nehéz: a megfelelő helyen van menet áthúzás, akkor kerül egy vékony üvegcső szegmens (levonja toll) 2-3 mm hosszú, és nagyon óvatosan megolvasztjuk a lángot. A csövet alakítjuk egy labdát, biztonságosan magába foglaló a hurok. Beállítása a relé ebből nem szabad megsérteni. A teljes hossza a szál van kiválasztva empirikusan a relé frekvencián működik 60-120 villog percenként.
A gyújtási rendszer hibátlanul működött.
Az akkumulátor töltése áramkör, generátor vagy relé vezérlő minket. Amint azt figyelték meg, hogy az akkumulátor nincs eléggé feltöltve. Ennek oka az volt, hogy az egyik oxidált bilincsek az őr. A tisztítás után az akkumulátor gyorstöltés itt egy motorkerékpár.
Tehát van okunk örülni YAVOI „634-8-00” modell. Run több mint 40 000 kilométert, ami után a motor még megbízhatóan kifejlesztett nagy teljesítmény, és az összes többi komponensek és rendszerek motorkerékpárokhoz üzemképességük, teljesen ellátni feladatukat a minimális áram javítás és karbantartás, önmagáért beszél. Végtére is, ez - csak egy motorkerékpár, és még csak nem is a legmagasabb osztályban! Szeretnék köszönetet mondani az alapítók és kifejezni bizalmat, hogy a jövő modellje JAVA folytatja a dicső hagyomány.