Hogyan nyomja az összes levét ki a motor, a személyi lapja Eugene Khapov

Red szívócsővezeték és hengerfejek adtak a neve ennek a modellnek a Ferrari - Testarossa (vörös fejjel).

Bármely illetékes szerelő, és még inkább, szerelő sportcsapat, képzelni, hogyan lehetséges, hogy nyomja ki a hagyományos motor-fél kettős mérce „lovak”. anélkül, hogy az ilyen „Lomov” döntéseket léggömb a dinitrogén-oxid, vagy egy sugárhajtómű. Nos, megpróbáljuk megérteni ezt, hogy úgy mondjam, az ujjain. Bár meglehetősen felületesen, de világos és többnyire anélkül fölös mennyiségű specifikus terminológiát.

A sorozatgyártású autó a fő kritérium a sikeres motor - a hatékonyság, a tartósság és az egyszerűség. És azt is, - az ár az elkészült szerkezet, alkalmasságát a tömegtermelés, és az alkalmazkodóképesség széles üzemi körülmények között. Képzeld el ezeket az eredményeket, hogy „temetni”, ami alapján egy hagyományos motor sport változat. Ma azonban az úton békésen létezni soros motorok, amelyeket a potenciális csak részben, és hajtott egységek teljes ménest, amely már készített a gyártó. Egyértelmű, hogy az utóbbi sokkal drágább. De sok modell áll rendelkezésre, és illeszkedik a gyorshajtás köztük - és még inkább.

A legérdekesebb az, hogy ez a hatalom nem a határ. Mivel a maximális anélkül, hogy jelentős változtatásokat sikerült 220 LE De ez - ritkaság. A legtöbb esetben a gyári kialakítás - inkább közepes szempontjából motorsport „vasat”, ami lehet és kell lélegezni több életet.

Vagy a motor, mint sűrített levegő-üzemanyag keveréket a henger előtt a flash, az úgynevezett kompressziós mértéke és drámaian befolyásolhatja az összes motor paramétereit. Először is - a hatalom a motor. Ezért egyre nagyobb a tömörítési arány - a leggyakoribb módja a motorok feltöltésének. Elméletileg az eljárás növeli a tömörítési arány primitív - csak meg kell őrölni ki részét az alsó felülete a hengerfej, úgy, hogy „falu” az alsó blokk. A helyet a sűrített keveréket csökkenni fog, és a kompressziós növeli. A gyakorlatban ez azzal jár, egy megerőltető termikus eljárások, amelyek megkövetelik, például helyett a dugattyúk egy tartós, hőálló szelepekkel több, és kijavítják a kiigazítások és a kínálat gyújtású rendszerek. De így vagy úgy - ez a leggyakoribb módja, hogy növelje a kapacitás a motor, és a legkevésbé költséges mellett.

A különböző kovácsolt dugattyúk, valamint a szelepek, a kereskedelemben kapható, és az összes eljárást, kivéve a legtöbb marási hengerfej, lehet tenni egy közönséges garázsban. De, mint mondtam, a puszta növelése a tömörítési arány ad csekély hatása van, és miután végzett hasonló eljárással a fej, a rendes tyuningist csak nem hagyja abba. Emellett számos modern motorok, és így a határ a tömörítés és ezen a ponton a program lesz kihagyni a gyorshajtás.

Különösen akkor, ha a „fej” eltávolítjuk, maga Isten parancsolta, hogy ne a másik része - az, amelyikben van bemeneti és kimeneti szelepek. A különböző technikai okok miatt nem minden motorok vezető csatornák a szelepek és a szelepek maguk legnagyobb átmérője. Természetesen, ha a motor négy öt szelepfej valószínűleg növeli az átmérőt (és így a sávszélesség), nem lesz könnyű (bár lehetséges). De sok olcsó motorok lehetséges és szükséges csiszoljuk a belső falak, a vezető csatornák szelepek, sima álló kiemelkedések csiszolás és polírozás belül a szívócsonkot, tiszta furatok hibás egyeztetés a csomópontokban a fej és a kollektor, egy szó - nyalja az egész bevezető útját, így a tökéletes átmenetet a maximális szakasz és a minimális szabálytalanságokat. Néha lehet, hogy növelje a szelep átmérője vagy a magasság a feloldását.

Növények, hogy készítsen hatalmas autó, mint manuális eljárásokkal egyszerűen nem kifizetődő. Nos, veled vagyunk a folyamatok optimalizálása, „lélegzik” motor nélkül nem őket.

Mit kapunk? Legalább ez fájdalommentes a motor, hogy növelje az erőforrás kapacitását a hatalom 10-15 (és néha több - minden attól függ, a kezdeti minőségi alkatrészek), sima motor működését minden módban, akár üzemanyag!

Mellesleg, a tökéletes illeszkedést minden rétege, és nem akadályozza meg a normál (nem gyors) motor. Gyakran előfordul, hogy ezzel a fenti eljárást, a tulajdonosok a rendes motor meglepve hirdetmény kapacitásának növelését csak ideális körülmények között, hogy a motor be- és kimeneti. Természetesen, ha a motor már be van állítva a bemeneti osztók változó hosszúságú, a munka a végleges terv a bemeneti tettél a gyárban. De az ilyen motorok egyáltalán nem. Azonban, ha a motor nem egy különleges ritkaság, természetesen neki már eladott többféle bejelentett hengerfejek különböző mértékű „osportivlennosti” más gyűjtők és jellemzőit. Továbbra is csak választani.

Jellemzően, így a henger eszembe, sportolók és a változó a légszűrő elhelyezése a tervezés kisebb a légellenállása ( „nulevik”), és radikálisan átalakítását a kipufogó rendszerbe, hogy az egész kisülési út újra, és a beállítás, hogy az új jellemzői a motor. Mellesleg, a „levegőt” a motor nem kevésbé fontos, mint a „levegőt”, és teljesen átalakított kipufogórendszer miatt a nagy szerkezetek fém költsége szinte drágább, mint az összes egyéb változtatások. Ezért a „személyek”, így gyakran korlátozott, csak a csere hangtompító a kipufogó kevésbé ellenálló.

Most kiderült, hogy te milyen nevetséges próbálkozás, hogy még egy kis sportosságot Nexia rendes Zhiguli vagy egyszerű cseréjét csak egy hangtompító „előre flow”. Az ilyen „tyuningisty”, de csak pusztítani hangolt kipufogó gyári alkalmazottak, rontja a motor teljesítményét, így megrendült a levegő a már nyüzsgő városainkban.

Több mix - több energiát.

Nem is olyan régen az egyik legegyszerűbb módja, hogy növelje a hálózati egység unalmas volt a legnagyobb átmérője a dugattyú, ami csak elfér a dobozban. Ez egyszerűen növelni hasznos térfogata, és vele együtt a számú égett éghető keveréket. Több burn mix - nagyobb teljesítmény. Ma azonban a legtöbb új motorok a henger tükör (hogy a felület, amelyen dörzsöli működés közben a dugattyúgyűrűk) felületszilárdításra. Módszerek alkalmazása különböző, de a jelentése - ez mikroszkopikus réteg tökéletesen ellenáll a hőmérséklet és a súrlódás még ép, de érdemes, hogy dörzsölje le, alatta egy puha fém, és a motor is kidobják.

Emiatt a modern motorok szinte lehetetlen furat, de sokkal jobb, mint elődje tolerálja a megnövekedett teljesítmény felfújásával őket a levegőben.

Bármilyen egyszerű motor működik, mint egy pumpa - szivattyúzás friss levegőt a szűrőn keresztül, és a kibocsátott égéstermékek a kipufogó. Hogyan enyhíti az életét? Igen, csak nem kényszeríti őt, hogy szopni a külső levegőt fújja be a henger, mint valaha. Az eredmény egy lökést!

motor kompresszoros rendszer két alapvetően különböző típusa létezik:

Először nadduvayut levegőt a turbina. amelynek a fele csak szivattyúk a nyomást a bemeneti útvonal, a másik fele az ehhez szükséges energiát vesz a motor kipufogógáz. Ez a turbo.

Egyéb szivattyúk sokfélék, és, mint a generátor, a biztonsági öv egy motor. Ezek az úgynevezett fúvók, és valójában ez a szokásos mini-kompresszor (emlékszik a feliratot «kompressor» Mercedes). Mindkét szivattyúzzuk, hogy több levegőt a henger, amely lehetővé teszi, mint abban az esetben a növekvő kiszorított volumene a dolgozó keveréket éget több és megnöveli a teljesítményt a végső eredményt.

Törekvés - egy nagyon hatékony eszköz, és nem véletlen, hogy ma már nagyon gyakran alkalmaz a túlnyomó többsége a vállalkozások számára hatékony és gazdaságos motorok. Ez kompresszoros sikerült emelni a hatalom tömeg feletti motor 100 LE egy liter hasznos térfogatú. De az egyszerű, első pillantásra, a megoldás egy hatalmas számú buktatókat. És a legfontosabb - ami egy kompresszoros motor, mérnökök gyakorlatilag újra újratervezi az összes paramétert a motor, mindent megváltoztat, amely kapcsolódik az égés és hőleadási folyamat, hogy tartósabb főtengely, hajtókarok, motorteljesítményt teljesen újra a rendszert.

„Töltött” motor, a sportolók nem csak oka, hogy fogyasszanak több kiváló minőségű benzin. Egy jó tuning nélkül nem lehetséges pontos beállítása az üzemanyag égési folyamatok, ezért a konkrét szállítási a megfelelő időben a megfelelő mennyiségben. Egyébként majdnem meghalt a termelési modellek karburátorok széles körben használják átkelés a motorokat. Az ok egyszerű -, hogy saját erős üzemanyag-befecskendező rendszer a jó teljesítmény jelentősen zavaró, és drágább, mint megszerezni 2-4 vízszintes karburátorok megoldani ugyanazt a problémát nem rosszabb. Ezen kívül, gyakran cserélni a karburátort, és a nagyon öblök, ami szükséges, hogy bővítsék és lengyel. Ezen túlmenően, a sport karburátor gyakran egyszerűbb és megbízhatóbb sportok fejlett befecskendező rendszereket.

Bár a területén rendszerek vpryskovyh van hová forduljon. Mindenesetre, nem nélkülözheti a magas színvonalú áramellátó rendszer.

Csakúgy, mint anélkül erősebb szikra gyullad a keverék. Ez a terület a motor tuning talán a legkevésbé költséges. Amellett, hogy a különféle szabványos gyújtásrendszer állítható alatt szigorúbb rezsimek motor működését, még több lehetőség az otthoni készletek, megbirkózik ezzel a feladattal.

Után megy keresztül ezen rendszerek mindegyike és jól peretryahnuv motor belsejében, akkor könnyen kap a termelés hagyományos orrmotoros VAZ kétszer akkora erő

Az a tény, hogy a motor körül.

Több erő elkerülhetetlenül vezet a nagyobb hőtermelés. Meg kell hatékonyabb radiátor és a hűtőfolyadék egy magasabb forráspontú. A megnövekedett terhelés a főtengely kénytelen használni tartósabb csapágyak, olajszivattyú erő (szerencsére ez nem nehéz), és megy a sport olajat szigorúbb minőségi követelményeknek.

Raschitany szigorúbb működési feltételek, a motor igényel kiváló minőségű üzemanyag, és ezáltal hogyan szörnyű oszlop nem tankolt, és az üzemanyag meg kell változtatni, hogy egy magas oktánszámú (helyett 92-98th benzin). Javítás az autó, különösen, ha ez jött létre, nem szabványos alkatrészek, csak akkor lesz lehetséges, hogy a „stabil”, ahol létrehozták.

Az autóhasználat egy feltuningolt motor tulajdonosa késznek kell lennie arra, hogy folyamatosan „kíséri” a motor számára a jó, és emellett jól ismerik az összes bonyolult működését. Egyébként gyakori látogatások a mester gyorsan beárnyékolta az öröm, az „erő a motorháztető alatt.” Nyilvánvaló az is, hogy minél több növelte motor, annál kisebb a megszabott időben. Minden nagyon egyedi, de az általános tendencia a következő.

Nehéz és fájdalmas út tyuningista.

Gyakran előfordul, hogy egy jó motor finomítás felülírja az érték maga az autó, néha kétszer, és a felső határ nincs itt! Éppen ezért a „költségvetési” lehetőségek, gyakran válnak a közös modell VAZ, használt vagy „japán”, akinek a kezdeti költség képest további beruházások nulla, és az eredmény gyakran elég jó.

Végtelen határait felügyeleti szervek területén a független gépjármű tervezési változtatásokat gyakorlatilag tegyen birtokosa hangolt autó a törvényen kívül. A szigorúság a törvény természetesen kompenzálni a hiba, és mégis, hogy utasítsa el a jogszerűségét megszerzése „autó” lehetetlen.

Még mindig szeretnénk, hogy az autó egyedi és különleges szuperautó? Akkor tényleg benzin a vér!

Csak kell készülniük arra, hogy amellett, hogy a motor, finomhangolás általam leírt felületesen, van, hogy csak „séta” kulccsal, shtangeltsirkulem egészséges hozzáértés és nagyon kövér pénztárca egész autó, a belső és eszközök, és befejezve a teljesítmény felépítménnyel és fékek.

Bár, ha egy nagy szakértője az építési versenyautók, azt mondta, hogy a fékek kitalált nadrágot. Valószínűleg ez a nap fáradt volt a végtelen tökéletesség csomók alkotása!