Hogyan működik boxkiállás
Az oldalakon a brit F1 Racing vezetője Műszaki Tanszék Williams Pat Symonds elmondta titkait sikeres pit stop a Formula 1 ...
PS: „Standard gumicsere parancsot kell törekednünk, hogy tartsa 2,5 mp, de ebben az esetben, a stabilitás fontos. Semmi sem jó, ha a pit stop töltesz 2,2 másodperc, és a következő három - a 2.9. A legjobb pit stop, ő gyorsan telepíthető sínek, de mindig van egy eltérés van a számok, hogy a nézők látni a tévé képernyőjén, és a tényleges idő a pit stop.
Mielőtt a tilalmat tankolás sebesség gumiabroncs változás nem volt kritikus szempont boxkiállás - tankolás körülbelül hat másodpercig, így a csapat volt elég ideje kicserélni a gumiabroncsot. Csökkenti az időt tankolás szinte lehetetlen volt, mert az üzemanyag beáramlási ráta a tartályban korlátozott. Lejátszási idő, csak úgy volt lehetséges, mivel a tökéletes, és lekapcsolása a feltöltő tömlőt.
A sikeres pit stop szükséges a jó felszerelés, a fegyelem és az állandó képzés, amely hozza az egész folyamat automatizmus. A fentieket figyelembe véve, mégis lehetetlen, hogy megszüntesse a feszültséget mechanika, ha várnak az autó a boxutcában. Ők tudják, hogy a munkát a következő néhány másodperc fog játszani helyzetétől függ a kísérleti vagy mindent elveszít, amit bányásznak kemény munka a pályán.
Csapatok képzése boxkiállás alapjául, és a verseny során hétvégén. Alapján rendszeres képzéseket szerveznek egy külön helyiség, amely a területet jelöli a boxutcában, amely végzik a boxkiállás. Képzésre a modell a gép maximális részletességgel a mechanika lehet edzeni egy olyan környezetben, közel a valósághoz. A területen a gödör megáll az autó tolta a többi mechanika, de néhány csapat használ erre a célra egy alacsony fogyasztású motor. Ezen kívül a csapat szimulált különböző aspektusait a pit stop, ellenőrizze és kalibrálja berendezés.
A képzés során gyakorolták különböző forgatókönyvek kiállások. A leggyakoribb - helyett az orrkúp. Ez nem olyan könnyű kicserélni, mert ez az elem elég nehéz és terjedelmes. Általában meg kell változtatni a orrkúp miután az első fordulóban, de a probléma az, hogy ezt megelőzően a mechanika, hogy visszajusson a boxutcába, és előkészíti berendezés a pit stop. Arra törekszünk, hogy a csere mind a négy kereke van, és az orrkúp nem több, mint tíz másodperc alatt.
A használt berendezés, a pit stop, meglehetősen bonyolult. Minden csapat használja csavarkulcsot Paoli olasz cég, de sok módosíthatja őket annak érdekében, hogy gyorsítsák fel a folyamatot a kerékcsere. Amíg ez tilos volt, a csapat egy hélium helyett a szokásos légi dolgozni kulccsal. Csapatok is folyamatosan fejlesztjük a kerékanyákat, hogy gyorsítsák fel a kerékcsere.
Korábban során a pit stop a vezető nézett a mechanika egy „candy”, amely követte a kollégái és megadta a jelet, hogy indítsa el a mozgást. Most, amikor a ráta, amely termel mechanika együtt használjuk egy riasztó.
Során egy pit stop, a vezető egy első fogaskerék és a tengelykapcsoló-pedált. Szerelő dolgozik egy csavarkulccsal, hozza azt a kereket, mielőtt a gép emelt jack. Mivel az anya már telepítve van a kerék, így a kockázata annak elvesztése során a változás a kerekeket. Amikor a szerelő kulccsal anya kicsavarja, második szerelő Kerékcsere és ebben az időben, az első mechanikus kulccsal fordítja másik mód, hogy húzza az új anyát - a folyamat körülbelül fél másodperc alatt.
Ha a kerék van csavarozva, mechanikai eljárással egy külön gomb a kulcs. Amint a számítógép egyaránt fogadja a jeleket az első vagy hátsó kereket, automatikusan eltávolítja a megfelelő aljzatba. Miután mind a jack eltávolítjuk, a jelzőrendszer piros lámpa zöldre vált, és a vezető indulhat egy mozgalom.
Berendezések a pit stop elég drága. Minden kulcs érdemes mintegy háromezer fontot. Minden kerék szükséges két ütvecsavarozók, valamint azok, amelyeket a boxba, és a rács. Küszöbborítások anyák ezer fontot, és az automatikus csatlakozók - néhány tízezer. Kerékanyákon költségek mintegy háromszáz fontot - futamonként készült 24 dió.
Mechanics vezető boxkiállás kell a jó fizikai állapotban. Kulcs súlya 3,5 kg, és biztosítja a nyomatéka 4000 N • m - csak tartsa, szükség van egy csomó fizikai erő. Mechanics igényel kézügyességet, ha a gép megáll nem teljesen pontos - sok múlik az emberi tényező. A Williams, felvettünk egy képzett csontkovács, így segítette a mérnökök felé kiválóság. "
Lásd még: Mercedes Motorsport igazgatója Toto Wolff úgy véli, hogy a vereség, hogy a csapata szenvedett Melbourne-ben, sőt, ez azért hasznos, mert segít mindenkinek mozgósítani. Kérdés: Mit tudsz mondani a helyzet alapján a csapat után az Ausztrál Nagydíjon Toto Wolff: A hangulat jó. Kedden, amikor hazaért a bázis, és azonnal jött a találkozó, az egyik vezető mérnökök hozzám ezekkel a szavakkal: „Egyetértek, ez érdekes!” Véleményem szerint ez egy nagyon korrekt hozzáállás. Kérdés: Miért van az, hogy néha előnyös nem Toto Wolff: A siker - egy rossz tanár. Néha előfordul, hogy nem sikerül, és megfelelően reagálnak rá, ez megkönnyíti, hogy fejlesszék és erősebbé tesz. K: És mi a legfőbb következtetés jöttél? Lewis nem kell menni a pályára, miután egy pit stop mögött Max Verstappen? Mert ez az, amit ideges Hamilton tervezi Toto Wolff: Egyrészt, ez igaz, de a másik - nem túlzott egyszerűsítés ?. Igen, mögé Verstappen - tökéletlen helyzetet. De ha Sebastian Vettel verte Lewis rovására a korábbi pit stop - ez szintén nem volt nagyon nagy. Azt lehet mondani, hogy mi aztán el kellett választani két rossz közül. Q. De amennyire emlékszem, nem volt más a helyzet, és a félelem nem volt korábban boxba Vettel és később, ami végül történt. Hogyan lehet fejleszteni a kínai? Ön módosította a felkészülés ezen a hétvégén? Ha a Ferrari itt nyerni, akkor egy teljesen új helyzet ... Toto Wolff: Veszünk minden faj külön-külön. A pálya Melbourne egyedül főleg Shanghai - mások megnövekedett terhelést.
Hogyan működik: Pit Stop
Titkok egy tökéletes pit stop Mercedes