Kazanka - 5 „- Vitorlázás
"Kazanka - 5" - vitorlával.
Az első volt az árboc oshkurenny fenyő törzse, méretre vágva úgy, hogy tudunk a hajó alját. A tetején hagytam csúzli, amelyen keresztül dobta felhúzókötelek. Geek szolgált két méteres bot, kötődik az árboc zsinór. A lapokat átvezetjük a szál gyűrű csere blokk.
Szóval távozott egy navigációt. Az elején a következő navigációs isten küldött (egyébként nem magyarázható) szerves mast megterhelik a mikrohullámú állomás egy sor antennák rum dúralumínium cső átmérőjét 60 mm, hossza 165 cm, helyezünk egymásra úgy, hogy a teljes hossza az árboc 5,2 m; egy belső tárcsa huzal mainsail felhúzó.
Az alsó rész a konszolidált három ... Általában, amikor ő volt a gyerek volt a gombot az egységek, a kommunikációs berendezés (ami őrzött, akkor van), úgy tűnik, ez normális kacsa, fel vannak szerelve felhúzókötelek és felfüggesztett vezetői tippeket. A szórókeret készült dúralumínium cső átmérője 35 mm hossz 2100 mm. Ahhoz, hogy egy boom szerelt árboc magassága 1,15 m és a gyűrű dugó, szabadon mozgó magassága mentén az árboc.
Knock a nyitási, amely kötődik fel a blokk Shkot nagyvitorla. Brace árboc két második és forstágon. Először volt nylon kötél egy 4 mm átmérőjű. Most stretching kötelek acélból átmérőjű 3 mm egyik végén kampó és a másik turnbuckles.
A fejlécen horgok szabadon csattant fel a széle a cső (kis mélyedések), rögzítésre horgok ragaszkodnak az oldalsó kart a hátsó és a szem - a gombot az orrát. Ebben a tekintetben a „Kazanka”, ha speciálisan a telepítés az árboc. Miután beállító csavar turnbuckles Oszlop Lock, annál jobb, mert közben a bólintó és reszketés útközben turnbuckles arra törekszenek, hogy „lazításra”.
Az első (fa) árboc került közvetlenül a lemez Slaný, de oly módon, hogy ez a keret alatt. Beállításakor a fém árboc Slanov a képmezőt 4 volt szögezve egy lombikban, amely a nyak a cső illeszkedik. A műtét során kiderült, hogy az esővíz halad benne az árboc, készségesen elosztva Slano.
A nap folyamán ez még lehetséges, hogy tegye fel - vett egy rongyot, és letörölte, és minden felszívódik matracok éjjel, ágynemű, takaró. Slanov kellett vágni egy lyukat a keret mellékletet, ami megakadályozta a mozgását az árboc, és nem akadályozzák a folyosón a víz alatti Slaný.
Elosztani a terhelést a teljes felületen a keret ültettek gumi tömítés és egy alumínium lemez 1,5 mm vastag. Sajnos, a szerkezet gyenge volt - könnyen vágható át az árboc a lapon át. A következő navigációs lesz acél.
Az első vitorlák polietilénből. Az egyik hátránya ennek az anyagnak az volt, hogy alacsony a szél redők és ráncok a vitorlával nem simított. Sail csatolt három sarkokban. Később az árboc viseltek gyűrűt Segars és nagyvitorla Luff tapadnak rájuk, de véleményem szerint jobb, mint húzza a vitorla az első felszerelési lehetőség.
Alatt a fém árboc négy vitorlák szövet volt varrt. Azonban az anyag nem vitorlázás - normális plashchevaya, török származású, emlékeztető poliészter. Tőle azt vágású nagyvitorla és viharfokot. Azonban, a fő tartókaron és rifter (egy kereszt között Reacher és Drifters) készülnek egy könnyebb textília, bélés - köpeny abban az időben már nem kapható.
Viharfokot területe 2 m 2 Luff megerősített acél drót, de a tapasztalat azt mutatja, a vitorla terület nagyon kicsi, így jön nylon. Jib rögzíti három szög. Használd az erős szél egy ütközés során együtt egy barlangot, amely ritkán történik meg.
A fő orrvitorla - vitorlás területe 3,5 m2 - a legsikeresebb része a karomban. Egy ütközés során egyszerűen pótolhatatlan dolog. Luff rögzíti Xia segítségével puska az itt tartózkodást. Karabélyok értékesített, mint kulcstartók, azonban bebizonyította, hogy nagyon kényelmes és megbízható.
A hátsó láb és hiányzott nylon kábelek vitorlafeszítő beállítani a vitorlákat, hogy töltse ki a szél (a gyakorlatban még soha nem volt használva). Alkalmazza orrvitorla, ha a szél 6 zárja vontatott pontot és aránya 4-6 pontot más tanfolyamok.
Rifter terület 5,2 m2 - a legnagyobb az összes vitorlákat. Rögzítették három szög. Luff kihagyott vitorlafeszítő ráhangolódni teljes szél. A természetesen jibe maratott jib felhúzó, vitorlafeszítő kiválasztott rövidülés Luff, gombolyag félretolta útján outriggers; ugyanakkor válik öblös vitorla, és működik, mint egy spi.
A tanfolyamok backstay szél haránthelyzetben és úgy van kialakítva, mint egy normál orrvitorla; A szoros vontatott természetesen nem hatékony, gátolja a fejlődést, egyre drift. Groth területe 3,8 m2. Ez van rögzítve az árboc rugós horgok és tíz Segars gyűrűk 3 mm galvanizált drót zsinór van kötve a gém.
Nyak készült meglehetősen hosszú, és tisztítására használjuk vitorlák görgőt. Párhuzamos boom varrt két sor zátony hüvelybe meghozatalának zátonyok, csökkentve vitorla 1m2 mindegyik (a gyakorlatban nem használták még egyszer - a vihar szívesebben megy a motor). Hammer szerint pióca tartjuk két páncél.
Lat zsebeket varrtak minden a szabályok - a kiterjesztése a hátsó és a felső nyílás, amibe a lat. Miután két vagy három léceket süllyedt a mélybe, én redid páncél zsebek. A hátsó része teljesen nyitva volt, de nem volt két lyuk fűzés és csipke.
Két lyuk jelent meg a páncélt - most prishnurovyvayutsya a pióca. Még így is, egy lat lehetett fojtani! Plate is változik. Vitorlás tudomány ösztönzi őket, hogy fa: vékonyabb közepe felé a vitorla, a pióca, hogy kövérebb.
Mivel egy ilyen kis fa vitorlás lécek nekem úgy tűnt vastag, kezdetben szoktam csíkokra szál; ezek elég könnyű és rugalmas, de nem vizes lesz, majd bármilyen formában, majd szárítás után ebben a formában marad.
Próbáltam ragasztó többrétegű szövet és polietilén - páncél volt elég rugalmas, de nem rendelkezik a pióca. Abbahagytam a páncélját dura 0,7 mm vastag. Ezek a lécek mértékben a kemény és rugalmas, nem fél a nedvesség. Egy kicsit nehéz a könnyű szél, de az összes többi erény ellensúlyozzák ezt a hátrányt.
Szerint a nagyvitorla pióca kimarad vitorlafeszítő. Kezdetben használt leeboard polisztirol lemez, kötötte a két szög, és kiadja az oldalán, hogy szélvédett. Abban az esetben, baleset, természetesen, és ez az opció illik, de mindig olyan kényelmetlen úszni. Minden alkalommal, amikor változik a tapadás kellett öltözni minden.
Aztán fűrészelt félbe a lapot, és elkezdte kötni a felét mindkét oldalon egyszerre. Mivel a szél felőli leeboard kezdett siklani a vízen keresztül, meg kellett kötni őket az alsó része a hajó.
Így Lee lett leeboard tartani felőli fokozott oldalirányú ellenállás a területen, de a kötél összekötő leeboard lett észrevehetően akadályozhatják a haladás, kapaszkodó algák Sőt, elvesztette azt a képességét, hogy növelje leeboard egy tisztességes szél.
Egy jó levegő beáramlási ráta merült fel az élvonalban. Ezt követően úgy döntöttek, hogy a csavar leeboard csavarozott közvetlenül a fedélzeten, és csatolni őket áramvonalas burkolat. Tehát az első lyuk jelent meg a „hajó”, de leeboard acél forgó. Az emelt helyzetben, az alsó része a horog ragaszkodik a fórumon.
Ablaklégterelők vannak dúralumíniumból lapok, félbehajtva és csavarozva egy lap polisztirol. Mivel leeboard csatlakozik a tábla egyetlen csavar, és az arány a váll felszíni és víz alatti része elégedett, de jelentősen erősíti kívánatos a lehető legközelebb a kerethez, de oly módon, hogy a csavar esett korongot elég nagy - elosztani a terhelést a lehető legnagyobb területet.
Ez - a rozsdásodás elkerülése érdekében a test érintkezési pontok vas csavarok és alátétek, azokat el kell különíteni a gyöngy gumi tömítések. Egy nap, amikor a változó tapadású leeboard elfelejtette, hogy ki a vízből.
Hajlik hátra, és becsapta búcsú, ment az alján. Tovább leeboard hagyott nekünk egy erős széllökés. Ezt követően szükséges volt, hogy az új leeboard 10 mm rétegelt lemez körülbelül 0,36 m2 mindegyik. De lemez leeboard is megpróbálta lebontani.
A következő navigációs I kiegészítésére mellékletet ízületeket. Rétegelt leeboard hosszabbra és így nehezebb is; Sőt, meg kell, hogy vegye ki kihajolva az oldalán, amikor a víz nyomása még mindig elég érzékeny, így megkönnyíti a munkát kellett leeboard oszlopos.
A legkényesebb kérdés vonatkozó leeboard - ez az ő helye hossza mentén a hajó. A legjobb, hogy meghatározza a mérete majdnem -, ha elhagyja a vitorlával. Vitorlázás tudomány előírja a központja oldalirányú ellenállás alatt a központ a vitorla, vagy kissé előre.
A terület oldalirányú ellenállás legyen 1/20 - 1/17 négyzet alakú vitorlákat. Hajómon leeboard kapcsolódási tengelye mozgatható irányú, 7 cm-re az 5. keretet. A kormánykerék lógott a farmotoros. A kipufogócső a fogantyú I tugonatyanul megduplázódott nylon kötél (a kipufogócső, ő ragaszkodik a horog).
Beszúrva a kábelek között, kormánylapátot (terület mintegy 0,1 m 2) kivágott lap polisztirol; elöl van kötve Deadwood. Ez az egyszerű eszköz jelentősen megnövekedett lopott Chiva erő. Menet közben a motort a légcsavar jet felemeli a lapot, és gyakorlatilag nem akadályozzák a mozgást.
Ennek hátránya, építkezés, hogy a szerelési helyen képest mozgatható alsó egység, és mert a rugalmassága a nylon kábel és a kerék egy ütközés során oldala eltér a függőlegestől, a teljesítmény csökken.
Ahhoz, hogy tovább túrákat nem feküdt az árboc az éjszaka, személyzeti napellenző nem sokat javult. Az első a bemetszést készítünk, és ligáljuk kúpos hüvely, továbbá egy vágás. A felső rész a hüvely prishnurovyvaetsya cipőfűző szorosan az árboc részben rögzítve egy oldható „cipzár”. Amikor hajtogatott árboc szeleplyuk van borítva a „Velcro”.
A leggyakoribb kérdés, amit feltett kap a kíváncsi polgárok vonatkozik, hogy milyen mértékben stabilitás vezetés közben egy hajó vitorlával? Ebből az alkalomból, két vas szabályok, amelyek biztosítják a biztonságos hajózást.
Szabály egyet. Sail terület nem haladhatja meg a termék 1.3L × B, ahol L - hosszúság, B - szélessége a hajó a vízvonal. Hajók számára a „Kazanka”, „Progress” 10 m 2. A második szabály. Tartsa vezetés végét lap a kezükben.
Hadd mondjak egy példát a saját gyakorlat. Általában adója a vitorlás a következőképpen oszlik meg: I. vezesse a hajót, és tartsa szemmel a tarcsvitorla, tengerész (leggyakrabban ez a fiú) követi a barlangban. Egyszer, egy hosszú út fia adta a lap lánya, és úgy döntött, hogy forrni tea a Primus.
Szél fúj a folyók ritkán zökkenőmentes. Általában impulzus E incidens az erdőben, mert a hegyek. A következő rohanás, nagyon erős, a hajó egy sarok. Elengedtem a gém és a lánya éppen ellenkezőleg - tegye a lábát az oldalsó és elkezdte kiválasztani a nagyvitorla lapot.
Mast ívelt járom, csónak sarkú 20 fok, és futott túl gyorsan. A fiam és én sírni: „Dobd el a vitorlát!” És a lánya még mindig erős, és húzza nyugszik. Mivel nem akar lemenni, 50 km-re haza, ő gyorsan megragadta a lapokat, és továbbra is együttműködik a vitorlák nem bízik.
Egy másik kérdés: milyen gyors a hajó mozog a vitorlával? Különösen senki nem akart mérni (semmi), de véleményem szerint, már a végsebessége volt 6 kilométer per óra mérsékelt hátszelet.
A maximális napi átmenet a lusta csapat - 24 km öt óra üzemidő az alacsony szembeszél. Ami a sebességet, itt már kimerült ez messze az összes lehetőséget. Például lehetőség van arra, hogy növelje a terület pár cos mérethatárok. A munkahelyzet árboc okoz egy személy 20 percig. Összecsukott helyzetben a gém és a két árboc szakaszok mentén csatlakozik a jobb oldalon, az egyik részben a bal oldalon.
Nyújtás és a lapok lógott horgok csavarni a fórumon a pilótafülkében. A fejlesztési információs építési összegyűjtött apránként a különböző könyvek és folyóiratok, de leginkább tanult „Kiya” és a könyvek V.Borisova „vitorlás” és D. Kurbatov „15 hajó projektek amatőr építésű.”
Az utolsó nagy részletességgel, hogy mi van írva, és hogyan kell varrni vitorlákat. A kék álom: az építőiparban egy villanymotor kiegészítésére, a szél és átadni mindezt a szája az amuri hogy Atlan san az óceán a folyók, tavak és csatornák Ázsiában és Európában. Sikertelenül próbálta érdeklő ötletét a gazdag a világ, töltötte a nyarat a képzés javítása fürdés készségek a vitorlával és hajó design.
M.Pospelov Bereznyiki.
Forrás: „csónakok és jachtok», №172.
Ha valaha is volt esélye, hogy a friss levegő egy jachton, nézni a nap emelkedik a horizont felett, a nyílt tengeren, hallgatni a síp hajók sodródó sűrű köd, és intenzív keresést ZARNITSA régóta várt világítótorony -, hogy az élet Mi beleszeretett a tenger és a vitorlázás. Mindig emlékezni a dobogó hullámok és a szél fütyült a kötélzet. Nem lehet elfelejteni, amikor először lépett harc az elemekkel, az első alkalommal úgy érezte, hogy a hajózásra kézműves engedelmes a fog ...
Akkor minden vágynak töltik szabadidejüket vitorlázás. De ha nincs a közelében a jacht-klub és még egy egyszerű csónakot lesz kész a vitorlázás, és ha úgy tetszik egy tengerész nem csak ismeri elveinek hajóépítésből, hanem tudja, hogyan kell tartani a gépet a kezében vésővel és vitorlázás tű - valószínűleg folytatni fogja az elképzelést, saját építésű kis jacht ...
Hosszú téli estéken akkor úgy néz ki a folyóiratok és könyvek, rajz egy hajó, amely minden igényt kielégít. Amikor arról, hogy sem a meglévő hajó nem volt az ideális hajó, hogy létrehozta az álmaidban, akkor pin a papírlapot a táblára, és felfegyverkezve egy ceruza, hogy legyen egy tervező ...
A legutóbbi bejegyzés blogom.
Top bejegyzések oldalak
olvassa a blogot
