Javítása a fojtószelep helyzet érzékelő
Tekintettel a vágtató sebességet XX, nyugtató után pofon pidale gáz vagy ide-oda mozgatja a chipek TPS úgy döntött, hogy ezt a csodát szétszedni a tervezés. És mivel Ineta egyetlen fajta visszajelzést ő nem javították, változás, stb ez nem túl sikeres tapasztalatai enyém.
Elvileg akkor rögzítse, és elterjedt a dolgozat úgymond, amelynek témája „Mit esznek TPS, az ICE például G20A”.
Ezután kezdődik a külső ...
Nem található a fojtószelep a tengelyen, a másik oldalon a lendkerék kábel, így a pedált. Próbálni, meg tudja pingelni (rezisztencia), és lehetséges, hogy az intézkedés a kimeneti feszültség (jel), ami véleményem szerint helyesebb.
Mint látható a képen - 1-es és 3-as és mindig kapcsolódik a mini ellenállása körülbelül 5 ohm. №2 kimenet össze van kötve az útvonala a grafit 2w láb pivot (nagyon óvatosan, mert a késések és a láb nagyon könnyen hajlítható).
Ennek eredményeként, ha csatlakozunk a chipek ez a „+” (azt hiszem 5) az 1. szakasz. Miután a harmadik maradó feszültség áthaladás után a teljes ellenállás (5 ohm) visszakerül az agy, ahol a DME értetődik, hogy az érzékelő. Extrém helyzetben (zárt szelep) a 2. szakasz kimeneti feszültség szinte elejétől a pályán, ami kell, hogy legyen egyenlő 4,5 V. A gomb megnyomásával a gázpedált szelep nyit, és kiderül, a gomb érintkező fülek a pályán, és mint ellenállás fokozatosan növeli a feszültséget fokozatosan csökken. Teljes gázzal a feszültséget kell menni 0,5 V.
Ez az ellenőrzés történik a legelején, és bemutatja a integritását a áramátmenet mechanizmus. Ha az olvasó hirtelen nagymértékben megváltozik, és világosan egyenes arányban, a műtőasztalon! Ennek megfelelően nem kell hiányosságok az egész tartományban.
Mi jár a nyitó ...
Eltávolítása a 2 csavart csak megkapjuk az érzékelőt a kezében. Az én hibám volt, hogy úgy döntöttem, hogy a csúszka helyezni egy tengelyt, amely be van helyezve a másik oldalról ... de kiderült, hogy egybeöntött ... pontosabban ragasztott. Ezért mondom egyszerre - RUNNER NE kapcsolatot! Csak neki semmi köze.
A legérdekesebb kívülről. Nevezetesen - gondosan pillantást a fedelet, akkor láthatjuk a műanyag ízületek a kerület. Itt vesszük alaposan nozhechkom szellemes és skolupyvaem szegély (ez megtöltött műanyag).
Miután minden otkolupali, majd mindkét oldalon tegye kivágás magasság érzékelő (amely emelje a fedelet), és horog.
Itt tölti! Most azt látjuk, hogy az összes lábat (fénykép 5) vastag vezetékeken gyrus (amely hasznos számunkra). és olyan helyeken, ahol forrasztással vannak a terminálok az érzékelő test csak harap őket kis csipesszel, így a hely forrasztani. Akkor majd kapcsolja be a pad, és látni a pályán (fénykép 8). Akkor ő Gaugeable ohm mérő. Én volt egy nagy formában. majd törölje át alkohollal minden csoda és ismét le lehet zárni.
Pike, meg kell először kicsit kiegyenesíteni kanyarog következtetéseket, hogy elérjük a test következtetéseket. Forrasztva. Zárja le a fedelet. és csak megy át a forrasztópáka a kerület (zaplavlyaem ház). Akkor ragasztó maznut.
Minden.
Azt hogy a helyén van és boldogok.
És én, mint Eltörtem az első futó ment az új érzékelőt.
h. 2
fotó 12,13
Sajnos nem elég univerzális TPS egy Honda. Filmre a CR-V bizonyult élni kell. Kiderült, hogy a saját ( „Right”) kerül csak a G20 és a G25, és az összes többi, a DAB ( „bal”) vagy a „közvetlen”
h. 3
fotó 14,15
Mivel a csere nem sok, hogy nem lehet megtalálni, akkor kísérletezett a hulla a javítás.
Fúrtam teljesen, és csavarja a csavart. Tseshka exponált helyzetben a közepén pontosan 3,2 ohm mindkét oldalon. Holnap megyek fel az autót.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.