Boeing 747

Boeing 747 rendelkezik egy emeletes elrendezés, a felső fedélzet jelentősen rosszabb, mint a hossza az alsó. A méret és a fajta „púp” a felső szint a Boeing 747 által az egyik legismertebb repülőgép a világon, a hős több tucat film és egy szimbólum, a polgári légi közlekedés.

Számos különböző változatai a Boeing 747, a legtöbb ami lehet, hogy egy hosszú távú járatok tekintetében. Vedd között Boeing 747 az ausztrál Qantas Airways légitársaság, elkötelezett 1989, non-stop járatot London és Sydney, megtörve ezzel 18.000 km, 20 óra, 9 perc, amely nem fedélzetén az utasok vagy rakomány.

áramvonalas kialakítás

Négy motor turbó nizkoplan, nyilazott szárnyak és a farok felületek odnokilevym.

Fejlesztési elképzelés fejlődés Boeing 747 alatt bekövetkezett gyors növekedés a légi forgalom a 60-as években. Boeing 707 uralkodott akkoriban az amerikai légi forgalom, már küzd, hogy megbirkózzon a növekvő áramlását az utasok. Ezt megelőzően, a vállalat „Boeing” vett részt a fejlesztés nagy szállító repülőgép az amerikai hadsereg, de aztán elvesztette a projekt társaság Lockheed - C-5 „Galaxy”. Ugyanakkor a leghűségesebb „Boeing” ügyfél - a légitársaság Pan American - kifejlesztette követelményeket az óriás utasszállító repülőgép, amely állítólag több, mint a „707” kétszer. 1966-ban a cég bevezetett egy új konfiguráció a repülőgép, a megjelölés „747”. Kezdetben a projekt egy teljesen emeletes repülőgép, de egy ilyen konfiguráció, voltak nehézségek, valamint a rendszer elvetették a „púp”. Az első sorozat 100 repülőgép Pan Am megrendelt 25.

Az épület repülőgép jár bizonyos nehézségekkel: a Boeing gyár nem rendelkezik a termelési kapacitást, mint óriás repülőgépek. Ehhez egy kis városban Washington állam Everett új gyár épült, amely otthona lett egy új család repülőgép.

A cég Pratt Whitney kifejlesztett kiterjedt turbó motor nagy bypass aránya - JT9D, melyet eredetileg kizárólag a „747”. Annak érdekében, hogy a biztonság és a repülési jellemzőit a repülőgép a „747” már telepítve 4 redundáns hidraulikus rendszereket és a hasított szárnyakat, amely lehetővé tette, hogy a repülőgép használatát futópályák normál hossz.

A repülőgép vizsgálatok Boeing légialkalmassági bizonyítványt kifejlesztett egy szokatlan képzési eszköz az úgynevezett „Waddell szekerén” (elnevezett tesztpilóta „747”, Jack Waddell), mely egy utastér elrendezése, hogy telepítve van a tetőn a teherautó. A szimulátor úgy tervezték, hogy a vonat pilóták kezelni repülőgép gurulás, hogy egy ilyen magas pozícióban a vezetőfülke.

Boeing megígérte, hogy teljesíteni az első Pan Am repülőgép 1970 -, hogy nem volt szükség, hogy dolgozzon, épít, teszt és igazolja a repülőgép kevesebb, mint 4 éve. A munka ment nagyon gyorsan, de a költségek egy óriási Corporation az építési egy új üzemet és a fejlesztés a repülőgép Boeing fel a csőd szélén. Mindazonáltal, a hatalmas nyereség értékesítése „747” fizetett összes költségét a vállalat.

Működés Kezdetben a nagy légitársaságok tartozik egy új repülőgép bizonyos szkepticizmus. Ugyanakkor, a vállalat „McDonnell Douglas” (később szívódik fel a „Boeing”) és a „Lockheed” fejlett trohmotornye széles törzsű repülőgép sokkal kisebb, mint a „747”. Sokan úgy gondolták, hogy a légitársaságok „747” nem indokolja magát hosszú távú járatok, és nem lesz olyan gazdaságos, mint trohmotornye McDonnell Douglas DC-10 és Lockheed L-1011 TriStar. Ezenkívül kétséges az a tény, hogy a méretük miatt „747” nem felel meg a repülőtéri infrastruktúra. Jelenleg hasonló problémák az A380.

Szorongás okozta magas légifuvarozók (szemben trohmotornymi repülőgép) az üzemanyag-fogyasztást. Számos légitársaság azonnal bejelentette, hogy nem hajlandó megszerezni 747 a fenyegető megugrott jegyárak.

Aggodalomra ad okot hordozók valósult meg. A tüzelőanyag-válság az 1970-es okozta gyors olajárak emelkedése és csökkenése a légi forgalom. Légitársaságok szembesülnek azzal a problémával, gazdaságtalan „747”: mivel a magas ár a jegyek repülni félig üres repülőgépek. American Airlines légitársaság ülések helyére kell piano bár annak érdekében, hogy vonzzák az utasokat, de ezek az intézkedések nem voltak elég. Továbbá, a vállalat átalakított minden repülőgép teherhajót, majd értékesítik. Egy idő után, a Continental Airlines jött gépeiket is. Új McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, majd később az Airbus A300 és a Boeing 767 elfogott a legtöbb piaci széles törzsű repülőgép. Sok fuvarozó hozzáféréssel új repülőgép szinte azonnal felhagyott a „747” a javukra. Ezek közül néhány: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal és az Olympic Airways.

Számos légitársaság továbbra is használhatja a „747” egy különösen forgalmas útvonalakon. Ázsiában, „747” gyakran használják a közepén, és még a közeli útvonalakon, különösen Japánban. „747” mindegy használt legtöbb kiterjesztett transzkontinentális vonalak. A legnagyobb flotta „747” tartozik Japan Airlines japán nemzeti légitársaság - 73 repülőgép. British Airways a legnagyobb flottával módosítások 747-400 tartalmazó 57 repülőgép.

Repülőgép „Boeing-747” működött Oroszországban. Transaero Airlines tizenegy repülőgép (hat B747-200, B747-300 három és két B747-400), AirBridgeCargo légitársasága, tagja a vállalatcsoport Volga-Dnepr kilenc gépek a rakomány változat (két repülőgép a Boeing 747-200F egy B747- 300F és hat 747-400ERF).

747-X program indult, válaszul a program európai társasági Airbus A3XX. Ez a projekt létrehozását foglalja magába repülőgép Boeing 747-500X és a Boeing 747-600X akár 800 utast. Corporations General Electric és a Pratt Whitney létrehozott egy közös vállalatot a termelés GP7200 motor kifejezetten megnövekedett „747”. Azonban a legtöbb légitársaság előnyben hogy dolgozzon ki egy alapvetően új repülőgép korszerűsítése a régi, és néhány hónap után, a projekt lezárása.

módosítások

Boeing 747SR (Engl Short Range -. Egy kis tartomány). SR-változata a Boeing 747-100 repülőgép a légitársaságok alacsony futásteljesítmény. Boeing 747SR tervezték, mint egy rövid távú módosítás 747-100. Ez a kisebb repülőgépek üzemanyag-ellátás, de a befogadóképesség elérte a 500 embert, majd később - 550-747SR, ráadásul javított design a törzs. Később, volt egy módosítását SR és a Boeing 747-300. Boeing 747SR elsősorban csak a hazai japán útvonalakat. Több repülőgép szállított Boeing 747-100SR Japan Airlines egy hosszabb felső fedélzet. Később ez a verzió volt 747SUD neve (Eng. Feszített felső fedélzet). Az egyik a repülőgépek, amelyek egyszer repült Japan Airlines, most használunk hordozóként NASA űrrepülőgép. Boeing 747SP módosítás (Eng. Különleges Perfomance) fejlesztették 1976-ban. Ez a sík jött létre, hogy legyen egy komoly versenytársa DC-10 és L-1011. A tény az, méretük miatt, a Boeing gyakran veszteséges útvonalak közepes terhelés, és elvesztette őket Douglas és a Lockheed. A fejlesztés a Boeing 737-es és 747-es vette fel a cég túl sok pénzt, így a cég nem volt lehetőség arra, hogy egy teljesen új repülőgép. Ehelyett a Boeing 747 rövidült törzs és hajtottuk végre némi optimalizálásával a repülőgép paraméterei kifejezetten kis terhelésnél útvonalakon.

Amellett, hogy csonka törzs 747SP megnövekedett felület és keel füleket. 747SP az a maximum 220 utas. Maximális repülési távolság volt 10 500 km-nél cirkálósebességgel 980 km / h.

Eljövetele előtt Airbus A340 747SP rendelkezik a legnagyobb repülési tartományban, beleértve utasszállító repülőgép és népszerű a vállalkozások, amelyek tengerentúli szállítás - az American Airlines, a Qantas és a Pan American. Annak ellenére, hogy műszaki előnyök, 747SP nem lett olyan népszerű, mint a gyártó remélte. Ebből épült összesen 45 repülőgép ennek a módosításnak. Többségük továbbra is működnek főként a Közel-Keleten. Egy repülőgép épült, kifejezetten a repülő csillagászati ​​laboratórium - Szófia (Sztratoszférikus Megfigyelő infravörös csillagászat). On ez 2,5 méter átmérőjű teleszkóp.

Bevezetett 1971-ben és később, hogy javítsa a Boeing 747-200 volt erősebb motorokkal és megnövelt felszállási tömeg, így növelve a repülési tartományban. Először 747-200 a felső fedélzeten van 3 ablakokkal, de később Boeing végül felhagyott e rendszer és új repülőgép épült desyatiillyuminatornoy fedélzeten. A legutóbbi módosítás 747-200V gyártott 80, a repülési távolság hozott akár 10 800 km. Alapján Boeing 747-200 törzsre módosításokat szerkesztettünk az USAF 3 WCP E-4A 1 és E-4B és 2 VC-25A repülőgépek szállítás amerikai elnökök.

Boeing 747-200F 747-200S és úgy lett megtervezve, áruszállításra. 747-200F - kizárólag teherszállító repülőgép, míg 747-200S - képes könyv sem a rakomány vagy az utasok. Módosítása 747-200M «Combi» hordozhat valamit, a másik egyszerre. Mint a 747-100, 747-200 sok utasszállító repülőgép később alakítjuk teherszállítók.

Boeing 747-200V - egy továbbfejlesztett változata a 747-200 erősebb motorok és nagyobb üzemanyag-kapacitást.

Boeing 747-300 eredeti terv szerint trohmotornaya változata a Boeing 747SP, de ez a terv hamar elvetették az alacsony kereslet miatt ez a modell a piacon.

747-300 kijelölés kapott az új repülőgép, amely megjelent 1980-ban. Ezen a síkon jelentősen nőtt a felső szint, ami növelte befogadóképesség. opciók 747-300M (kombi) és 747-300SR (rövid távú) hoztak létre alapján 747-300. A megkülönböztető jellemzője az új repülőgép lett egyenes összekötő lépcsőházat a felső és az alsó fedélzetet. A korábbi repülőgép állították spirál. A maximális repülési távolság volt 12.400 km.

Között a légitársaságok működő jelentős számú repülőgép Boeing 747-300 Japan Airlines, az Air India, Saudi Arabian Airlines, a Pakistan International Airlines (PIA), a Qantas és a Thai Airways.

Boeing 747-400 a legújabb és a legnépszerűbb modell a sorozat, és a mai napig. Ez a repülőgép hozzáadott függőleges véget érő szárnyai (winglets, azonban ezek nem a repülőgép-Japan Airlines végző belső közlekedés in Japan). A személyzeti kabinban javult az új repülési, és így szükségtelenné teszi a fedélzeti mérnök. további farok üzemanyagtartályok, javított motorokat építettek be. Továbbá, a gép megkülönböztetni egy magasabb fokú kényelmet. A 747-400 lépett működés 1989-ben, a Northwest Airlines társaság.

Módosítása 747-400ER - a légi jármű fokozott repülési tartományban.

hajtóművek

• Boeing 747-100

• 4 Pratt Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Katonai repülőgépek módosítások és állam-

műszaki jellemzők

747-100 (RTM)