Adaptív kormánymű az autó
Driving mindig sima és jó javító mechanizmusokat. Példaként DAS-rendszert (adaptív kormányzás), amely felhasználja az elektronika helyett mechanikus eszközök. Mi magyarázza, hogyan kell használni, és hogy a mechanizmus.
Mi az adaptív kormányzás
A legtöbb gyártó csak méregette a mechanizmus az adaptív vezérlőtárcsa alapján elektronika helyett mechanika. Nissan által kifejlesztett és megvalósított rendszer egy sorozatgyártású autó. Ahhoz, hogy egy ötlet, szükség van ebben a rendszerben nincs merev mechanikus kapcsolat a kormánykerék a kerekek esetében aktív DAS.
A szokásos kormányzás, kormányzási nyomaték átadódik a fogaslécet, további mechanizmusokkal és a kerekek. Van is egészen más, alapul az elektronikus forgatónyomaték szervo beolvassa, és továbbítja a feldolgozott adatokat a hajtott kerekek.
Mivel a rendszer magában foglalja a mechanizmusok
A fő összetevői a mechanizmusok kezdve a kormánykerék és a kerekek fel. Első a listán a szervo kormány (1), rámutat ez a mechanizmus az átadás pillanatában, amikor a vezető fordul a kormánykerék. Az elektromágneses tengelykapcsoló (2), az elektronikus vezérlő egység (3) pontosan adatai alapján jeleket, és az utolsó elemeinek szervo kormánymű (4).
Relatív, hogy az érzékelő, akkor két különböző, az első azok, akik felelősek a forgatás szögét a kormánykerék. Vezérlőegységek, információt kapnak a szenzor, kiszámítja, hogy milyen szögben kell fordulni az első kerekeket. A második érzékelő erő a kerék fel van szerelve a kormányszerkezet az első kerekek. Használt visszajelzést az alkotó kerék, függetlenül a közlekedési feltételek.
Előnyei Direct Adaptive Steering
Az előnye, hogy adaptív kormányzási rendszer a szabványos rendszer ezt a teljesítményt, pontosabb szabályozás, rezgés a kormánykeréken nem, sőt alapján ez a rendszer lehetséges megvalósítani az új funkciókat.
DAS rendszer (Direct Adaptive Steering) lehetővé teszi, hogy a vezető választhat, hogy milyen lesz a kormánykeréken elhelyezett gombokkal, és reakció erő forgatni. Erre vannak speciális beállítások, mint ahogy három előre programozott ellenőrzési programok: Standard, nehéz és könnyű.
Kényelmes autó vezérlő segítségével közvetlen digitális kapcsolat a fogaslécet a kormánykerék, mivel ez biztosítja a pontosságot a mozgás pályája, és elég erős ahhoz, hogy befolyásolja a biztonságot. Egy másik kis titka a rendszer egy lineáris, amikor az oldalsó akadály formájában szél, akkor nem kell taxi. A jellemző, hogy a vezető nem veszi észre a vibráció a kormányon vezetés közben egyenetlen felületen.
A fent említetteken kívül, köszönhetően az e-feltöltés, a rendszer lehetővé teszi az egyéb funkciók, különösen mi vonatkozik az aktív biztonság vagy a pilóta nélküli kontroll. Mivel az eredménye alapján megvalósított DAS rendszer mozgását a szalag, amellyel a jármű tartott a zenekar, automatikusan szigorítása a kerék a helyes irányba.
Ha vannak előnyei, vannak hátrányai. De ő csak egy, nehéz elfogadni a tényt, hogy vezetsz egy autót gyakorlatilag, hogy van, forgassa a kormánykereket minden erőfeszítés nélkül, és minden egyéb intézkedéseket viszi elektronika.
Hogyan működik a DAS-rendszert
Kezdve rendszer indul jeleket fogad a különböző érzékelők. Továbbá ezek a jeleket a vezérlő egység. Mint bármely védelmi mechanizmus legyen biztonsági háló, és ebben az esetben a biztonsági egység, hogy a három vezérlő jeleket. Ők egy állandó ellenőrzését egymást, hajlandó bármikor cserélni egymással. Csak vezérlőegységek párban működik más rendszerekkel fenntartása érdekében automatikus számításokat más rendszerek.
Ennek megfelelően a vezetékes logika és a program irányító egységek szabályzásra hajtómûvekkel a szervó, a szervo kerék és egy elektromágneses tengelykapcsoló mellett a kormánykerék. Tekintsük azokat a mechanizmusokat és funkciókat egyedül. Hála a szervokormányokhoz mechanizmus elforgatjuk egy bizonyos szögben, mint általában, minden kerékhez, mérnökök már telepítve van egy szervo.
Szimulált igazi kormánymű szervó erőt használunk, akkor létrehoz egyfajta kerékcsúszásnak az úton. Az egyik legfontosabb biztonsági elemek egy elektromágneses tengelykapcsoló. Áramszünet esetén a tengelykapcsoló nyitott helyzetben, és a kormányzási kerül sor a vezetéket. Ha elektromos nincs megadva, a mechanizmus van tiltva, és a kerekek vezérli a normális szintre, segítségével a mechanika. Általános szabály, hogy egy elektromágneses tengelykapcsoló valósult meg a kormányoszlop rés, különben a fókusz nem fog működni.
A működési elve nem olyan bonyolult, majd amikor a vezető elkezdi a kormányzáshoz, a kormányszög-érzékelő beolvassa pozíciószögét változás, és továbbítja az információt a vezérlőegységek. Ezután jönnek a számításokat, hogyan kell bekapcsolni az első kerekeket. Így a működtető mozgatja az állványt, és egy kerék forgási összhangban kiszámított szöget.
Ugyanakkor, az elforgatás számítási szög, a vezérlő egység küldi vissza a szervokormányokhoz jel és szimulálja a forgató erő kerekek. Amint látjuk a működési elve a mechanizmus nem bonyolult, de ez megköveteli a sok precíziós alkatrészeket és következetesség. Emellett figyelemmel kell kísérnie a használhatósági az egész mechanizmus.