Test jaguar xf 2018 Kazan tankolt gázolajjal

Az anyagot úgy állítjuk elő, Roman Kharitonov, Kazan.

180 lóerős 2 literes 4 hengeres dízelmotor Jaguar kifejlesztett teljesen önállóan, egy új motorgyár Wolverhampton, amelynek költsége a gyártó a hagyományos márkák összeg több mint fél milliárd eurót. Jaguar Group épít a motort a saját és nem megy át ezen a munka egy részét már a Ford.

Egy időben, a megjelenése a szedán XF brit márka Jaguar belépett egy új korszak a design és a technológia. A konzervatív-arisztokrata képét a brit át a szecessziós stílusban. De ha bármilyen más márka ezen a szinten nincs semmi szokatlan, akkor a „Jaguar”, amely során elsősorban hangsúlyozni klasszikus autók, mint a metamorfózis volt hasonló egy kis forradalom.

Mi hátradőlhet

Elődjéhez képest az új szedán rövidebb, de a tengelytáv nőtt. a hátsó üléssor a lába most már kissé megnövekedett kínálat térben a feje fölé.

Hátsó személygépkocsi észlelt rusztikus. Kemény természetesen együtt hiánya a csend nem nagyobb kényelem érdekében. A sima aszfalton XF tekercsek nemes, de a vásznon repedések és varratok rázza. Ezen túlmenően, a hátsó hallja a susogását gumik és a búgó kipufogó, és a gyorsulás a zenekarban megfordult több tápegység. Szeretném dupla üvegezés, hogy kapcsolja le a hangerőt a teljesítményt.

A két-literes dízelmotor a 180 teljesítmény és a 430 Nm - egy bázis a XF - érvényesül egyszerre - indításkor.

Csak nyomja meg a csillámló Start-Stop gomb, mint a belső tér tele van dízel kratkrovremenno remegést. Egyszerű dübörgés motor lehet hallani, még üresjáratban, és csak áll, hogy álljon a gázpedált nehezebb, mint a motor hangja válik uralkodóvá az akusztikus kép XF.

Miután háromezer fordul a motor kiabálni, és álló helyzetben rezgés őt beszélni vibrafon a kormánykeréken. Start-stop rendszerrel, elhallgattatása a motort rövid megállások, hálás egy pillanatra pihenni, de érdemes priotpustit fék ... Dyrrrr! Az az érzés, dízel folytat szinte az egész utat. Kivétel - lépéstempóba. Ahhoz, hogy „Jaguar” szép tekercs, amikor a fordulatszámmérő mutatója „körök” körül 1200-1500 ford / perc. Ebben az esetben az utastérben uralkodik nyugodt légkör. Autó ellazítja.

A vezetőülés

A vezetőülés Jaguar XF érzékelt másképp, mint a hátsó.

Az ellenőrzési folyamat magával ragadja, és csökkenti a kényelem hátrányai. Boldog autó engedelmesség. Az elektromos szervokormány változó erőkifejtés itt. Önműködő kiválasztja az ellenállást, de. ami szép és jó, a legtöbb esetben, ez teszi finoman, meglepetések nélkül.

Az első felfüggesztés szerkezet használható két független felfüggesztés lengőkarok. Jaguar mohón rohan a fordulat, egyre részt vesz a játék maga, és húzza a vezető.

Súlyelosztás közel ideális 50:50. Sok szempontból a mérnökök képesek voltak ilyen teljesítmény miatt a kiterjedt alumínium használata. Új XF 75% a repülőgép fém. Ez tette a oldalfelületei a test, motorháztető, az első sárvédők, a motor és a futómű elemek ... könnyű alumínium panelek, mint a Range Rover, csatlakoztatott nagy teherbírású ragasztó és szegecsek a bóracél cink bevonattal.

Ennek eredményeképpen, összehasonlítva a elődje, az új XF könnyebb (190 kg), erősebb és keményebb. Az alapjául szolgáló téma az egész projekt halad a hatékonyság fogalmát. A légellenállási együtthatója csökkent 0,28. Ehhez mérnökök dolgoztak minden eleme a test: a tető aljára. Globálisan a hozzájárulása a hatékonyság tenni és egyesítése.

A lényege a szedán - egy új platform, amelynek elemei már használják a „TF-Taipa”, „Ef-Pace” és junior XE.

Mint a legtöbb mai prémium modellek, az új XF egyesít számos hangulatok. Igazából elég mulatságos, hogy egyre több az ipar képes megváltoztatni a válaszokat az ellenőrzéseket. Az új XF Acceleration Control módtól függ Jaguar Drive Control rendszer, amely a négy beállítás: „dinamikus”, „normális”, „eco” és a tél. " Ezen túlmenően, változatosabb és lágy nyolc-automata sebességváltó. Ez egy normál és sport mód. És egy érvényes másikra. Kiválaszthatja például Eco, mozgás közben a gép a sport.

A „dinamikus” üzemmódban reakció gáz a legkézenfekvőbb. Adagolási gyorsulás könnyebb ebben a konfigurációban. A „normális előre beállított” megakadályozza, hogy egy rántás, amely jelen van a lekérdezést, és termel tolóerő. Megnyom egy kicsit - semmi sem változik. Ön keményebben - ugrás, ami már nincs szükség.

Beállítás Eco lehetővé bántalmazott gyorsító: nem tapossák pedál kisimítja az elektronika gondatlanság. Téli ugyanazt a kezelést - mondja magában: megfordul a gázpedált a gumi és amelyek csak az indulás a potenciális sodródik. Másfelől, a különbség a természetben a „gép” csökken a tolerancia alacsonyabb sebességfokozatba. A kapcsolási sebessége plusz vagy mínusz hasonló, míg a könnyedség dobni ha nem elég villámgyors átmenetet egy alacsonyabb sebességfokozatba.

Legnagyobb nyomaték diesel XF y jogok közötti tartományban 1750 és 2500 ford / perc. Ez dízel mi tetszett. De a magasabb sebességfokozatba válik lassú. Itt Jaguar XF 20d nincs elég bátorsága. Akkor működik hibátlanul 8-fokozatú automata sebességváltó ZF kénytelen váltani le egy-egy pár lépést, hogy visszatérjen a Jaguar a játékosság.

Az általános következtetés az, hogy annak ellenére, hogy a rengeteg lehetséges beállításokat, az XF nem vonzódik a szélsőséges miközben nagymértékben szállítani driver.

Itt és leszállás a kormány mögött a sport és az üzlet. A középső rész nem telepítik a „pilot”, hanem egy nagy alagút osztja a teret részekre. Akkor ülj le alacsony, de nem „a lyuk” nem fog működni. Útvonal beállítások - elég, de a tartomány nem több, mint az átlag.

Meg kell összehasonlítani

Tall emberek tartanak a határ, és az áramló jobbra fordulás megakadályozza alacsonyan lógó szalon tükör. Huzattömítését vonal körvonalaz egy sima kanyarban az XJ kiemelt szalon, zsibbad a panel az ajtón. Ez egyébként ad szokatlan ajtó lapja nyitott állapotban ... A teszt azonban Jaguar szinte otthon verzió, így a belső tér nem imponált progresszív.

Pointer műszerek kék paletta egyszerű és illene több mint Camry „Jaguar”.

Az út változata a pajzs legyen az elektronikai és multimédiás rendszer képernyő több - 10,2 hüvelyk, nyolc helyett. Eközben a komplex maga új és két fej jobb, mint valaha. Ez lett a jobb és a teljes jármű egészére.