Red disznó „szedán előzni Lamborghini, és egyéb őrült lények történelem AMG -

AMG rövidítése úgy tűnik, ismerős még a nagymamák a klinikán - ez a lány légy galamb és a gyalogosok emelkedett vérnyomás. Megpróbáltuk emlékszik, mi ez a három mágikus betű: A-M-G!

Mi belegázolt a szerelőcsarnok Mercedes-AMG gyár affalterbach és saját kezébe megsértették klasszikus posztulátum AMG «Egy ember - egy motor”.

Már meglátogatott egy modern gyár az AMG, vacsorázzon a menza és megtörni a szabály „egy ember - egy motor”, de menjünk vissza az időben, és ásni a légkörbe 1971.

A tömeg az óriás lehetett, mint az összes többi versenytárs együttes, és hogy legalább némi esélye a győzelemre neubivaem motorteljesítmény emelték 286-420 lóerő. Ehhez szükséges, hogy növelje a maximális fordulatszámot 7200, létrehozni egy olyan termelési rendszerben az üzemanyag-ellátás és a gyújtás, valamint cserélni szinte minden belső alkatrészeket.

A vásárlás a törött test a donor és az új AMG alapító Hans-Werner lefektetett személyes költségvetés 120.000 Deutsch jelek (60.000 euró a jelenlegi árfolyam).

Ami ezután történt, jól ismert - a képzés Helmut Kelleners autó csapódott a falnak a sikán, visszatért a boxba, és azt mondta, hogy az autó nem javítható. De miután nappal és éjszaka szakadatlan munka a mérnökök mindig sikerült visszatérni az autó életre - csak a verseny napján.

Teljesítmény «Rote Sau» felülmúlja a versenyt, bár a hátoldalán a fokozott dinamika vált hatalmas étvágya a benzin és a gumik. Azonban, miután egy nap, és 308 körrel a személyzet az első Mercedes-Benz az AMG embléma állt a második lépés a dobogó.

Győztes elvesztették mind a három fordulóban, és elválasztása a legközelebbi üldöző volt több mint 19 kört! Ez a nap volt az a pillanat, a születés egy legenda. „Red sertés” „Mercedes” már nem hívják, de rajta abberviaturu AMG már nagy megtiszteltetés.

Csak öt példányban a vörös óriás épült, amelyek közül csak egy maradt életben. Megtalálható a kiállításon Mobilia Auto Kyla múzeum Finnország - Stuttgart kell csak újra a legapróbb részleteket a replika.

De a legendás autó, amely megnyerte kategóriájában a 24 órás maratoni, vásárolt repülőgép gyártó Mátra, mint megfelelő a sebesség és a méret a telepítés, hogy teszteljék a futómű vadászgép leszállás közben.

Body «Rote Sau» meghosszabbították 75 centiméter, az ő félig vágott egy hatalmas repedés, amelyen keresztül jött és rack felszabadulás sebessége legfeljebb 200 kilométer per óra. Befejezése után a tesztek, „Red Pig” lehetővé tette a kolbász ... azaz, elküldte a selejt.

Jöjjön le, hogy 10 évvel a regisztráció után a nevét, AMG költözött az új otthon Affalterbahe. De Erhard Melcher úgy döntött, hogy elhagyja a cég, megalapította saját tervező iroda. Műtermében még részt vesz a tervezési és az új motorok és néhány alkatrészek szállítási AMG.

Kronológia AMG kezdett valamivel korábban 1971-ben - az idő, amikor egy tehetséges mérnök a szétválás fejlesztési és tesztelési versenymotorok Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht ajánlatot tett kollégája Erhard Melcher.

Nem, akkor a férfi szakszervezetek betiltották Németországban.

Csak Aufrecht Melcher elcsábította létrehozásának gondolatát saját mérnöki cég. Az első igazi központja található, a város Burgshtall-en-der Murr, a település olyan kicsi, hogy még mindig hiányzik a Google panorámaképeket.

Melcher saját kezűleg festett falak régi malom, ami aztán megjelent betű-: A (Aufrecht) -M (Melcher) -G (Großaspach). Az utolsó betű a név szülővárosában Aufrecht - Grossashpah.

Csökkentése AMG is jelentheti

Két rap együttes azonos nevű, amelyek közül az egyik ismert pályán Szuka Better pénzem, és a többi - Go Hard Like Vlagyimir Putyin.

AMG döntött egy egyszerű stratégiai fejlesztés - létrehozni egy nagy és erős motor még ha azok első ránézésre, nem egy hely. A hatékonyság ilyen megközelítés már bebizonyította Carol Shelby az ő „Cobra”. Ezért nem meglepő, hogy a közúti „Mercedes” Az AMG nem üldözte körrekordot a Nürburgring.

Az öröm, a maximális sebesség a no-limit autópályán és állati erővel egy hatalmas motorja nekik sokat jelentett többet. Hogyan ért egyet ezzel, tanulmányozza a legőrültebb cég teremtés?

Az egyik legkeresettebb klasszikus AMG és az első átütő sikert a cég. Tájékoztatásul: az összes kiadott 50 kópia HAMMER 6,0 - 32. 15. Egy test „kupé”, és 35 szedánok.

Külseje válasz volt létrehozását BMW M5 (E28), ami ettől versengés BMW M3 E30 és a Mercedes-Benz E190 2,5-16 Cosworth pályák és a városi utcákon.

„Hammer” az első szedán a világon, hogy megtörjék a gát 300 km / h, és azokban a napokban, ez a szám nem érte el még a Lamborghini Countach. Az, hogy a Ferrari Testarossa.

1984-ben, egy fiatal fiú, Brazíliából megelőzte több bajnok a Formula-1 és számos más híres pilóták ugyanazon E190 2,5-16 Cosworth Racing szentelt megnyitása az újjáépített Nürburgring. Találd ki, mi volt a neve? Ayrton Senna. Egy autó termelt AMG.

Hat literes V8-as volt, 45 kg nehéz soros hathengeres, amely a motorháztető alatt egy hagyományos W124. Ahhoz, hogy kezelni a terhelést, a teljes futómű, beleértve a kardántengelyt eltérés kölcsönzött a nehezebb W126. megerősített hátsó segédváz lett telepítve. Teljes súly nőtt 362 kilogramm - még a hátsó légterelő fémből. Kemény mérnöki nyolcvanas évek!

Az utóbbi években a termelés 201-edik test 190E modell, Mester ragadt hathengeres 3,2 literes kapacitása 234 LE És kap az úgynevezett baby Hammer. Csak 200 ilyen jármű készült.

A néhány tucat szett testrészek és motorok eladták az átalakítás már eladott gépek. Baba Hammer Először nyomja meg a bemutatótermekben a program által közösen Mercedes-Benz.

Egy másik „kalapács” jellemzője volt, hogy a különböző piacok által szállított szétszerelt állapotban. Tanúsított cégek a Németországtól kapott tartály az összes rész és függetlenül végre konverziót.

Amerikában, az ár 161 000 dollár, mint a fent említett Lamborghini Countach. Ami a jelenlegi irányt - több mint 300.000, a költségek két AMG GT. De ez nem akadályozta meg két ügyfél AMG speciális megrendelésre változat kombi!

Hivatalosan ezek a kocsik már nem nevezik Hammer, de ugyanaz volt a motor és alkatrészek. Az egyetlen különbség - a hengerfejben két, ahelyett, hengerenként négy szelep. Ezért mínusz 50 LE 200 óra és 65 000 dollár az ár.

Nem, nem próbálunk simán az AMG történelem a Mitsubishi Motors és a hibák itt sem. Amíg a házasság és a Daimler AMG még nem hitelesítették az égben, vagy inkább nem kötött exkluzív megállapodást Aufrecht futott ki az oldalra, és segített a japán cég a működési fejlesztése két szedánok.

Japán modellek Debonair Galant és mindenképpen szükségük van a befecskendezési mojo.

Első törvénytelen gyermeke a két vállalat vált luxus Debonair V 3000 Royal egy háromliteres V6-os motor, elsőkerék-hajtás, de minden igyekezete AMG küldtek vissza felülvizsgálatára megjelenése az autó. A tervezők létre body kit, új kormánykerék és a kerekek, és a hitelesség ragaszkodni logók mindenütt. A helyzet lehet csökkenteni abszurditás, ha kicseréljük a Mitsubishi logók Hyundai - Koreában, ugyanazt az autót értékesített néven Hyundai Grandeur.

Sokkal érdekesebb történt a „Galant”. A legendás 4G63 motor, amely később a szíve minden „Evik” a AMG kapott kezelés új vezérműtengely, dugattyú, titán szeleprugók, a szívócső a változó geometria és sport kipufogórendszer.

Ennek eredményeként, a tömörítési arány emelkedett 10,4: 1, és két liter hasznos térfogatú 170 maradhatott lenyűgöző ló. Sedan, hogy jobban megbirkózzanak a felnőtt erő, Galant több rugalmas lengéscsillapító és két dugattyús féknyereg a fékeket.

Abban az időben a kiadás, az AMG-változat szerint sok újságíró is meghaladta erősebb módosítás VR4 összkerékhajtás és turbófeltöltésű. Bár samobloka nem volt itt minden, és az ABS csak opcióként. Teljessé a képet egy vidám műanyag kit és a képesség, hogy vágja a fát kabinban.

Formálisan, a hathengeres változat az új C-osztály W202 hátsó - a C36 AMG az első hivatalos létrehozását, a Mercedes-Benz és az AMG létrehozott megkötése után a partnerség és a megjelenése a feltöltött modellek kereskedőket. Aufrecht majd Daimler értékesített 51 százalékos részesedését a társaság.

Negyven harmada jött a helyére - tartott egy összeállítást a fő futószalagon, mint a módosítás AMG, és egy erős V8 az első, de nem az utolsó alkalom volt a gyomrában egy kompakt szedán. A affalterbach benyújtott kész S280, hogy újra a válogatott és a híradásokat.

Egy új szintű együttműködés nyitott hozzáférés az AMG Mercedes-Benz kincstár - a raktárban alkatrészek. Tehát C43 megjelent fékek SL600 elölről és hátulról a E420. Úgy kölcsönzött a E-osztály V-alakú nyolc M113 E43.

Teljesítmény volt 306 LE közel 6000 ford / perc - elég jó eredmény, és a mai szabványoknak. Azonban nem mindenki gondolta így. Birtokában C43 most kinyitja az ajtót, hogy egy privilegizált klub gengszterek benzin.

A leginkább kétségbeesett lehet vezetni az autót vissza a kereskedő és egy marék dollár / font / jelek kapcsolja be a C55 AMG-t. Fogadása és aláírja - 347 légköri mének az 5,5 literes, mint a nagy E55 AMG. Ezek voltak az édes, amikor a számokat a csomagtartófedél nem injektált félrevezető.

Mivel mi beszélünk az őrület, nem lehet megkerülni modell AMG, ami nem valószínű, hogy valaha is felülmúlta száma köbcentiméter elmozdulás.

73. létre a már bevált minta - szabványos SL600 stints működtető AMG, ahol a szerelők sebészek aprítás, kihegyezett, polírozott és hangolt a motort, valamint erősítik az alváz, úgy, hogy képes felvenni 518 LE teljesítmény és 750 Nm nyomatékot ad le. Továbbá, 600 Nm állnak szinte egészen a fordulatszámmérő tű nullától a piros zóna.

Mindebben, 7,3 literes V12-es M120 annyira kiegyensúlyozott, hogy alapjáraton lehetett véget szélén az érme, és nem esik.

Ez a darab a műszaki átállás csak feledésbe merülnek, vagy nem veszik észre. Megerősített megbízhatóság és a hatalmas potenciál van felkeltette az argentin Pagani család. Union segített valóra a legendás vezető Juan Manuel Fangio, aki megnyerte a Mercedes két bajnoki címet a Formula-1. Tette védőszentje fiatal honfitársa, és az első tanácsadó cég fiatal Modena.

Minden inkarnációja Pagani, az első prototípus a végleges változat Lewis Hamilton, voltak felszerelve V12 AMG. Maradjunk az azonos szörny a légköri belépő, a motor folyamatosan javult, és végül elérte a csúcsot 800 lóerő.