ottsepochnogo kocsi javítási rendszer megszűnését szereplők - orosz újság
Ható vasúti rendszer folyamatos javítások ottsepochnyh (TOR) A vagonok alá került kritika a tagvállalatok sokáig. És most vált szerint képviselői a szereplők, a forrás többletköltségek motiválatlan szétkapcsolás gördülőállomány.
Kezdete előtt az ágazat strukturális reformokat hajtottak végre a Tóra MPS rendszer, és ennek megfelelően a jogi területen, a folyamat megfelel a monopolista. Az Advent a javítási külön üzleti szegmens a magánszektorban az áruszállítás, a jogszabályi változások történtek.
Két új egység kapcsolatok: autó-javítás vállalkozások beszállítói járművek javítása és a tulajdonosok az ügyfelek és a fogyasztók ezeket a szolgáltatásokat. Ellenőrző polc kocsikat művelet volt, hogy a tulajdonos az infrastruktúra. Ebben az esetben a fogyasztó gyakorlatilag nem képes a szolgáltató kiválasztásáról, és nem érintik a javítási költségek. Ennek az a következménye volt a helyzet, az árak emelkedése.
A szakértő hangsúlyozta, hogy tekintettel az egyre növekvő számú autók ottsepok javításával és dinamikája e szolgáltatások árait, a költségek felső közelebb működő vállalatok a költségek a tervezett típusú járművek javítását. Ennek eredményeképpen a költségek TOR szerepelnek a szolgáltatások ára fizetett az üzemeltetők és a rakomány tulajdonosai.
Szerint Andrey Sobolev, a problémák terén a karbantartás is két csoportra oszthatók: a műszaki, gazdasági és jogi. Az előbbi gyakran megalapozatlan kivágva, az időszakos jegyzék javítás hangerőt, ha a becslések benne a munkát, az a követelmény, hogy fizetni javítási hibák a nyugta, zavarodottságot a tulajdonos a járművek helyett a drága alkatrészek és költséges művelet.
Minden lehúzó kocsi válik további terhelést a mozdony flotta és az infrastruktúra
A második kérdéskör - a tilalmat, hogy kiigazításokat a szerződést az aktuális javításokat vagonok. A szerződés megkötése kizárólag az infrastruktúra állapota tulajdonos. Tény, hogy a szakértő azt mondta, a szerződés tetején ma csatlakozási szerződés, amely nem engedélyezi a polgári jogszabályok szerint a tulajdonosok az autók potenciálisan gyengébb fél megállapodást. Ezen túlmenően, a kötött egy adott vasúti, nem terjed a kapcsolatot, hogy más vonalakon.
- Ahhoz, hogy megoldja ezeket a problémákat, azt javasoljuk, először meg kell vizsgálni annak lehetőségét, költségeinek aktuális javításokat vagonok infrastrukturális eleme a tarifa - a „RG” Andrew mondta Sobolev. - Egy másik lehetőség -, hogy karbantartási munkák a listát a termékek és szolgáltatások, az állami szabályozás az árak és tarifák, amelyek a hazai piacon és a kormány által a szövetségi szervek a végrehajtó hatalom. Ez a megoldás megkönnyíti a munkát mind a tulajdonosok a gördülőállomány és a vasúti kocsi karbantartó központba, elsősorban azáltal, hogy csökkenti az összeget a javításokat és, hogy megkönnyítse a tulajdonos az infrastruktúra.
„Minden autó lekapcsolását - ez megáll, és újra képező készítmény, kirakodás és a szállítás az autó, hogy a javítási és szállítási vissza következtében szakadt logisztikai rendszerek, fokozott leállás, van egy további terhelést a mozdony flotta és az infrastruktúra.” - számolt be „RG” az egyik a legnagyobb piaci szereplők, a cég „TRANSOIL”.
Nyilvánvaló, hogy az elfogadott modell közötti kapcsolatok az infrastruktúra - az autó-javító cég - üzemeltető hatástalan volt. De nem lehet azt mondani, hogy minden olyan intézkedést a helyzet javítására tettek. Vezetett számos értekezleten a minden fél részvételét, voltak próbálkozások, hogy valahogy nehezebb tevékenységét szabályozó autó-javítás cégek (RMC), fegyelmi munkájuk vezetők és szakemberek a hibákat és lehetőséget teremt a független vizsgálatot, és így tovább. N. De általában a helyzet befolyása ez nem volt: a több ottsepok és költségek nőnek szolgáltatók szinte minden hónapban.
Output szerint a piaci szereplők többsége, szolgálhatnak elutasítását a fizetési rendszer tetején a beton kivágott. Hasonló modellt már fut, ha a kifizetés a javítást rögzített átlagos volt, de helyébe a kifizetés a tényleges költségeket. Azonban még ez a megközelítés számos problémát: például az irányítást meghatározó átlagértéket. „A legtöbb ellentmondás feloldható, ha a fizetés az első helyen a tarifa szállítás” - hangsúlyozta a „TransOil”. Szerint azonban a jelenlegi jogszabályok listáját munkák (szolgáltatások) a természetes monopóliumok területén a vasúti közlekedés, tarifák, díjak és amelyek tekintetében szabályozza az állam, akkor lehet venni munkák és szolgáltatások, amelyek a felelős alanyok szerint a Charta Vasúti Közlekedési. És ez nem biztosítja a felvételét az ilyen munkák felelős monopólium szervezetek.
Elnöke a Guild of Szállítmányozói Oroszország Semen Reser azt mondta: „RG”, ez a megoldás az lehet, hogy hozzon létre egy szolgáltató központ kocsi működő vállalatok rovására saját források.
Fej egység munkáját a járművek a Tanács üzemeltetői vasúti közlekedés (SOZHT) Sergey Ananyin jegyezni, hogy a növekedése a kiadások felső negatív hatással a tevékenység a tulajdonosok járművek, különösen, ha növekszik a költsége az autó tulajdonosának szolgáltatások bejelentett időpontja után az új árakat. „Hisszük, hogy az egyetlen állandó párbeszédet a gördülőállomány tulajdonosai és a tulajdonos infrastruktúra segíthet a problémás kérdéseket,” - hangsúlyozta.