Mi - a geometria a kerékpár - a motorkerékpár
Ha azt teszed, amit, hogy az egyéni, vagy csak apróbb változtatásokat motorkerékpár tervezés, különösen, amikor a kereteket, és más elemek -, hogy ezek a változások szeretik befolyásolja a viselkedését a kerékpáros az úton a jövőben! Miért történik. mert mentünk vissza a „motorkerékpár geometria”, amely azért jött létre a mérnökök a gyárban, és ez hatással! Ezért az építési (peredelke0 vas ló érdemes ezt figyelembe venni.
Tehát beszéljünk a „kerékpár geometriája”:
Kormányoszlop dőlésszög (α) - az egyik meghatározó paraméterek a geometria a motorkerékpár. Így hívjuk csoportja geometriai mennyiségek, közvetlenül befolyásolja a stabilitást és a gép kezelését. Ez a szög között mért függőleges tengelyére és áthalad a központok a csapágyak egy kormányoszlop. Az angol irodalom ez az úgynevezett «dőlésszögben». Néha ez a szög nem mérik a függőleges és vízszintes úgynevezett „görgő» (görgő).
Természetesen Castor 66 fokos egyenlő a dőlésszög (90-66 =) 24 fok.
Közvetlenül a dőlésszög a kormányoszlop van egy másik értéke - a járat (ok), vagy «ösvény» angol. Ez egyenlő a távolságot a kapcsolattartó pont az első gumiabroncs a közúti és a képzeletbeli metszéspontja az út kormányoszlop tengelyen.
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan ezek az értékek befolyásolják a viselkedését a motor, úgy a speciális eset: az első kerék hatása alatt a külső erők (kényszeríti a sofőr, egy szélroham, duzzanatok) balra fordul. Mivel a kormánykerék tengelye és a metszéspont sdorogoy gumiabroncs érintkezik az út nem ugyanaz, így van lebontása az első kerék, és nagysága egyenesen arányos az elfordulás szögét és a kerék indulás. Ez drift viszont okoz a súrlódási erő (F), amely hajlamos visszatérni az eredeti helyzetébe, és a kerék.
Így, ha nagyobb a sugár, annál jobb a stabilitás a kerékpáros vezetés közben egy egyenes vonal. De ugyanakkor a kiterjesztett eléri az autó nehezebb, hogy visszavonja a egyenes vonalú mozgás. Egy kis sugara motorkerékpár válik könnyű kezelni, de rendkívül érzékeny a kísérletek ütni az utat.
Nem csak a járatot dugó befolyásolja a motorkerékpár kezelését, de a bázis (L). Ez az érték megegyezik a távolság a tengelyek között a kerekek (ebben az esetben sokkal fontosabb közötti távolság pontok érintkezik az úttal, de - ezek az értékek gyakorlatilag ugyanaz). Ahhoz, hogy értékelje a viselkedését a motorkerékpár stabilitás faktort általában használt (R), akkor alábbi képlettel számítottuk ki: R = C / (L + c) 100%.
A klasszikus motorkerékpár ellenállás értéke arány jellemzően 6,3-7,0%. Állhatatos híres cirkáló nagy mennyiségű - több mint 7% és
fürge sportbike it - 5% -on belül. A motorversenyzés, ő kevesebb, mint 6%, és az ilyen gépek „teáskanna” jobb, ha nem megy.
Az értékek geometriai paramétereinek néhány tipikus képviselői a különböző osztályok motorkerékpárok adott táblázatban.
Tapasztalt versenyzők növelésére használt briskness ... motorkerékpár első fék. Itt van, hogyan kell elvégezni ezt a trükköt be a fordulat, és fékezés kereső „megereszkedett” az első villa. Ezáltal csökkentve a dőlésszög a kormányoszlop és az indulás - következésképpen megkönnyíti az irányítást a motorkerékpár magát ....