Likinsky Head-bélés liáz 5256
Történelem folyamán
Bus LiAZ 5256 tervezett közel 10 éve, 1986-ban a világ látta az első sorozatgyártású modell. Összességében, a modell is van egy „tridtsatnik”. De a busz még mindig népszerű, tapasztalt több restyling és módosítása: Csak más motorokhoz is már több mint 20 lehetőségek a különböző években, és az összes változata a család az index „5256” - több mint 30 (nem számítva a modellek az autóbuszok és trolibuszok létre „a képére és hasonlatosságára” más vállalkozások).
Machine - szívós, jó teljesítmény jellemzői. Ez a busz jelölt, és egy új korszak a szovjet busz termelés: LiAZ 5256 volt az első szovjet változat volt több busz a város és össze lehet hasonlítani az utasok számának Icarus (by the way, az első 5265 nagyon hasonlít az akkori „Icarus” által kifejlesztett ugyanazt a rendszert és szoros együttműködésben Magyarország).
LiAZ 5256: mit és mennyit tud
Utasszállító busz nagy kapacitású (maximum 117 fő), a felső emeleten. Gyártott öt változatok utastér elrendezése: a városi, elővárosi (44 ülőhely, 88 - általános utasok száma), a gépkocsiban gyermek (iskola), távolsági (kényelmes székek), valamint a közlekedés a fogyatékkal élő személyek.
Ajtók - 3, valamennyi csuklós 2 szárny pneumatikus. Összesített terület a második és a harmadik ajtó - széles, tágas tároló a bejárati ajtót szűkült miatt a partíció a vezetőfülke. Elrendezése ülések az utastérben a városi változat LiAZ 5256 három sor (egysoros a vezető oldalon, és két - oldalsó bejárati ajtók). Suburban - kétsoros, ülések állítható. Mindkét típusú kabin utolsó négy hely alkotnak egy kanapén.
Belsőépítészet legújabb modellek - eltekintve a verseny bármely korábbi verziójával egyesített. Seat városi változata műanyagból kopásálló fényes kárpit. Belsőépítészet jelentősen javult az irányt a modern trendeket, emlékeztet az európai városi buszok. Világítás - LED (városi és elővárosi buszok) és neon (távolsági).
Összességében mutatók: méretek - 11400/2500/3007 mm, teljes tömeg - 18 m, nettó tömeg - 10,5 tonna Body - keret, Wagon elrendezés, horganyzott egy szakasza design ..
Egy test érdemes megemlíteni külön-külön. A növény a Likino-Dulin négy legnagyobb kataforézis fürdő, ahol a test Cink teljesen bemerítjük őket egy elektrolit oldatban. Az ilyen események meghosszabbítja az életet a karosszériaelemek és keretek modern LiAZ 5256-12 években. Az új technológia bevezetésével minőség valóban nőtt.
Az oldallapok és a tömeg a testrészek vágják CNC gépek plazmás és lézeres vágás. Pontossága geometria adat - a legmagasabb szinten. Ők is korrózió elleni kataforézist. Fényezőmű teljesen modernizált növény. hagyományos festési technikát - kézzel (és egy másik ilyen nagy valami, és nem festék).
Az utastér szellőzése - természetes, keresztül nyílások és szellőzők, vagy - betartatását a légkondicionálók. De ez a verzió, és drágább. Fűtés - folyadék a motor hűtési rendszer. Opcióként a díjat, azt javasolják a telepítés elektromos fűtőtestek „Webasto”.
Fűt az egyesített vezetőfülkébe mint LiAZ 6212. 2 különálló fűtőberendezéssel elhelyezve a vezetőfülkében, egyik működik a fűtés és levegő hűtés a szélvédő, a második - a fűtés a vezetőülés. A gáz üzemű LiAZ 5256 rendelkezik kötelező előmelegítjük a motor rendszer. A dízel változat busz végre minden fűtőelemeket a tüzelőanyag-rendszer.
Különböző időpontokban különböző verziói LiAZ 5256 motorokat lehet jellemezni csak egy érték - a hatalom 240 LE (A belföldi motorok) 340 „lovak” (az import motor). A motortérben tervezték in-line diesel „hatos”. Az utóbbi években is aktívan létre gáz „Cummins”.
Likinsky avtobusostroiteley kínálnak sok motor megfelel az Euro-3 - Euro-5. Alkatrészek hajtóművekhez módosításáért Liaz 5256 korábbi években a kibocsátás - bőségesen.
Ellenőrző üzemanyag-fogyasztás - 28-32 liter 100 kilométeren. Maximum busz képes felvenni a sebességet 120 km / h, a „gyerekek” változat -, hogy hagyja abba a 40 km / h. Margin soryarki - 238 L vagy 776 L a 8 hengerek gáz további tolatási kapacitása 82 liter.
Kormányzás, sebességváltó, fék
Kormánymű GAD MAZ-64229 vagy a ZF Servocom 8098. Trends a forgatási - akár 11,5 m Fék szabvány liáz -. Kétkörös, ABS levegővel. Fék - dob egy ék unclamping. Azt is aktiválódik, ha szükséges, a motorfék. A modellek automata sebességváltó hozzáadott hidraulikus retarder épített magának a hajtómű.
A legutóbbi változat LiAZ 5256 beállítani a hajtóművet, mint a „gépek” és a „mechanika”. ILAC: YaMZ 2361, ZF 6S-1200. Automatikus: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R. Kezdetben telepített hydromechanikai átviteli Lvov-3, tervezett első liáz később KAMAZ Sebességváltó szerelvény (saját motorral). Alkatrészek az első „box” nem alig találni (olvasás, régiségek), valamint a KAMAZ - elég.
Első tengely - KAAZ 5256-3000012-10 a kereszttartó és a dobfék, hátsó - RABA 718,23-3.300 (i-5,44) kettős egymástól bizonyos távolságban lévő fogaskerék, vagy KAAZ 22,2400012 (i-5.6).
Az ár az új buszok gyártói garancia 1,5 év vagy 100 ezer kilométerre egy variánst egy hazai motor, vagy a 150-ik km - .. Az importált motor. Ár alapmodell szállítószalag 4,1 millió. Dörzsöljük. (A hazai motor, nincs sallang nélkül fut). LiAZ 5256 importálni dízel és CAT húz már folyamatban 4,8 millió. Rubelt. Ára csak elhagyta a busz csővezeték gázmotor „Cummins” - 5 millió. Rub.
Alkatrészek - széles minden sarkában az országban. Bus népszerű (tette több mint 25 ezer példányban elindítása óta a sorozatban.) - minden megtalálható.
Mert vélemény azt vizsgálták az első két oldalon a Google eredmények (több mint 20). Ez a legnagyobb benyomást - kétértelműséget a véleményét, minden tekintetben. Ezen túlmenően, az „ár / minőség”, ahol minden konvergálnak egyetlen véleményt.
A busz nagyon válogatós az alkatrészek és anyagok - nem lehet menteni. Azt állítja, hogy a hidakat - nem tárt fel.
Output (összesen): vegye liáz tudja javítani a 5256 első olcsó. Az utóbbi években ez tette több mint egy tucat nagy változtatásokat a busz. Volt egy rossz tétel - Legyen nagyon óvatos a b / y. Technology (az egyik újabb) még mindig erős, de karbantartás és ellenőrzés igényel folyamatos, több mint rutin ellenőrzés.