A felülvizsgálatot a kocsi liáz 5256 (2018 g
A függőség a buszon légrugózás teleszkópos lengéscsillapítók és három fényszóró testet.
Első felfüggesztés (ábra-1) áll, egy keret, csuklós elülső vége alapuló test, és a középső részén - keresztül létrák a nyaláb első tengely. A másik végén a csukló a keret hegesztve a keresztirányú gerenda - átszövi, amelyek telepített végein a harmonika (légpárnák). A keret kereszttartó rögzített csappantyúk integrált stroke-határoló, amely másrészt rögzített, az alaptesttel. Rögzítésére a test ellen oldalirányú elmozdulás viszonyítva az elülső tengelyhez van ellátva reaktív bárban, amely függ egyrészt csatlakozik az alaptest, és a másik - a kereszt kerettel.
Hátsó felfüggesztés (ábra-2) áll, egy keret, mereven csatlakozik a hátsó tengely létrák Rába. Rugózatlan része a járműtest segítségével vannak összekötve a két felső rúd és két reakcióképes rövidszénláncú jet rudak. A végén az áthaladási alvázra szerelt egy harmonikás és egy lengéscsillapítóval beépített stroke-limiter. Reaktív elülső felfüggesztés rúd szolgál, hogy rögzítse a test ellen oldalirányú elmozdulás viszonyítva az elülső keret.
Általában, a szuszpenziót közepesen kemény. Az újabb autóbuszok a legjobb állapotban, úgy tűnik lágyabb. A régebbi, általában törött, és megrázza az egész testet a boxba. Hogyan működik a légzsák felfüggesztés, valószínűleg látta mindenki csak nem tud róla. Ez egy kis gumi hordó nagy lyukakkal a tetején és alján. Ez a párna látható előtt a busz utasterében az ülések mögött. Ez általában egy tűzoltó))) A legtöbb súly esik a hátsó tengelyen. A hátsó rész nagyon nehéz, csúszós felület szinte lehetetlen, hogy megcsúszik. De a bontási az első tengely lehet beszerezni nagyon könnyen. Hajt a busz vissza. A busz „harmonika” - is vissza. Nem az átlag, mivel ez volt az Ikarus, és a hátsó. A hajtott kerekek találhatók a farkát. Ez az oka annak, hogy a télen, sok ilyen „csomósodás” adunk túl nagy fordulatot, vagy kapcsolja, és nem megy tovább. Anélkül, hogy a traktor nem kiiktatni.
Steering MAZ-64229 vagy a ZF Servocom 8098, mind a hidraulikus nyomásfokozó. Rulitsya LiAZ nagyon egyszerű, annak ellenére, hogy a hatalmas méretű és a nagy kerék. Azt mondanám, még jobb, mint Paz. Elmentem mindkettőjüket. Kivéve persze a fizetési hajlandóság megfelelően működik. GUR régebbi buszok működő esetek 50% -ában. Üresjáratból Gur liáz lovagolni nagyon kényelmetlen. Súlyos hibák: harap kerék elforgatásával, die szivattyú GUR, folyadék áramlik a hordóból Gora nem forog a helyszínen, akkor szükség van, hogy csavarja a kormánykerék egyidejűleg peregazovkoy. Az első kormánykerék messze elmarad a vezetőfülke. Ez lehetővé teszi, hogy mozgékonyabb. Például, amikor fordult vagy visszafordítása egy korlátozott térben hajthatjuk a felső felülete a határ. Ez csökkenti a hossza néhány méterre a busz. fordulási sugara 11,5 m. Gumi minket a parkban általában Tyrex All Steel 275 / 70R22.5. Elvileg jó, csak akkor, ha egy új nagy a zaj, még sebességgel 40 km / h.
LiAZ 5256 és jön csomagolt egy számos motor.
LiAZ 5256,30 (a buszt) van YaMZ-236 HE2 (V6, működő térfogatának 11,15 liter, 216 liter. P. 21.00 ford / min, EURO-1)
LiAZ 5256,25 Caterpillar-3116 van motor (szám szerint 6, működő térfogatának 6,6 liter, 170 liter. P. 2600 fordulat / perc, az euro-2)
LiAZ 5256,26 Caterpillar-3126E egy motor (6 számú, működő térfogatának 7,2 L, 280-305 L. S. EURO 3)
LiAZ 5256,45 van Kamaz-740,31-240 motor (V8, az elmozdulás térfogata 10,85 liter, 240 liter. P. 2200 fordulat / perc, az euro-2)
LiAZ 5256,53 van Cummins-6ISBe245B motor (szám szerint 6, működő térfogatának 6,7 liter, 245 liter. P. 2300 ford / perc, EURO 3)
LiAZ 5256,55 van Cummins-C245.20 motor (szám szerint 6, működő térfogatának 8,3 liter, 245 liter. P. 2200 ford / perc, EURO 3)
LiAZ 5256,60 YMZ-5362 van motor (szám szerint 6, működő térfogatának 6,65 liter, 240 liter. P. 2300 fordulat / perc, az euro-4)
A legegyszerűbb és legtermészetesebb ez YaMZ-236. Gyári mindig minden időjárási körülmények között (ha akkumulátorok jó). De amikor a külső hőmérséklet alá esik -20, a motor nem próbálja lekvár, ez a munka nevyklyuchayas néhány napig. Eszik semmi Szolárium, együtt tud működni alig vagy egyáltalán nem az olaj, könnyű javítani. Előfordul, hogy a fagyálló megy az olaj, és ez működik, gázolaj megy az olaj, és ez működik, gázolaj ömlött a hordók, ahol előtte volt olaj, és nem tüsszentés. Mi történik az, hogy busszal, miután a helyettesítés, nézd, nincs olaj a motorban, mint az emberek dolgoztak? Dolesh olaj szintig dolgozik, mintha semmi sem történt volna. Olaj 15W40 Diesel olcsó. Nyáron a hő megy fagyálló, motor hűtő normális felett. Akkor jött a park, fagyálló utántöltés, működik, mintha semmi sem történt volna. De KAMAZ motor szeszélyes, orrfolyás minden repedések, mind a javítás kényelmetlen. Lakatosok mi nem tetszik. Cummins - motor jó, a rossz róla nem hallotta a vezetők és a mechanika. Caterpillar - túl házsártos. Halom minden elektronika és az érzékelők. Elektronikus gázpedált. A buszok a motorral rendelkezik megkülönböztető jegye - a pilótafülke műszerfalon vannak többszínű izzók motor öndiagnosztika. Ha a fúvóka változott sokáig, majd indítsa el a motort még hőmérsékleten 10 fok nélkül kazán egyszerűen irreális. Csak egy speciális olaj CATovskoe. Ami a fogyasztást per motor van annak normáit. Megtakarítási külön kell fizetni égett a levonásra. A nyár folyamán YaMZ-236 megterhelik 41 liter / 100 km, a Cummins és a Caterpillar megközelítőleg azonos - 35-37 liter / 100 km. A YaMZ ha megfelelően lovagolni lehet jó menteni. Megtakarítások 5-25 liter naponta. De Caterpillare nem szeretnek pénzt takarítanak meg, még azt is nehéz, hogy megfeleljen az előírásoknak. Buck liáz egy 238 liter.
Bus LIAZ-5256 van ellátva a különböző hajtáslánc. ILAC: YaMZ 2361, ZF 6S-1200. Automatikus: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R. Caterpillar motorok és a köményt, az automata sebességváltóval felszerelt. Caterpillar motor doboznak csak 3 gólpassz, a köményt - 6 gólpassz. Legutóbbi módosítások YaMZ inline hatos automata 6 sebességes. YaMZ-236 főleg szerelve egy 5 sebességű mechanika. Megérinthető a 2nd. De van néhány változtatás YaMZ-236 automata sebességváltóval. Az egyik közülük tudtam lovagolni. Hogy őszinte legyek, nem vagyok boldog. A gép nagyon unalmas. Elindult az első, majd fulladás fulladás-ravaszt, hogy váltson a következő fokozatba. Kapcsolók csak akkor, ha szükség van, hogy lassítson. De mint mondják a vezetők ezek a hibák időről időre, és a kopás. Amikor a busz teljesen új volt YaMZ-236 automata sebességváltóval nem rosszabb, mint Caterpillaram dinamikáját. KAMAZ motorok fel vannak szerelve kézi és automata váltóval. ILAC tegye KAMAZ megérinti őket csak arra van szükség, hogy először átadása és több gáz.
A hazai manuális sebességváltó is két csoportba sorolhatjuk. A kapcsolási rendszer transzferek - a jelenetek és kábeleket. Az első esetben a sebességváltó kar fel az ellenőrzőpont fémrudak, a második esetben - a kábel. A rudak átkapcsoló jó, de a kötelek - az egész probléma. Adások nem ragadt, meg kell ragaszkodni őket erővel. Vagy kapcsolja a kettős szorította a kuplungot. A kábel olyan tulajdonságokkal téli fagyás. Aztán sebességváltó csak nem reális.
Nos, nyilvánvaló, hogy beszélünk a busz. Körülbelül minden gyorsulás 100 km / h másodpercben lehet tekinteni. Az útlevél tartalmazza a maximális sebessége 120 km / h. Nem tudom, hogy az út, ahol lehet raskochegarit hogy ezt az arányt, kivéve, ha a kifutópálya a repülőtéren, és attól tartok, hogy ez nem lesz elég. Az importált motorok a gépen lesz megbirkózni ezzel a feladattal könnyen. Ő öreg, én szakítottunk, legfeljebb 85 km / h országúton az úton, hogy a park utasok nélkül. Nem kellemes érzés. Bus összes turmixok és tekercsek egyik oldalról a másikra. Közúti zaj és a szél a fülke az utcán. A város egy teljesen más helyzet. Az átlagos sebessége 30-40 km / h. Amikor az idő is elegendő, néha meg kellett mászni a 20 km / h. YaMZ-236 nagyon nagy nyomatékot ad le alacsonyabb szinteken. Ő lehet menni 20 km / h ötödik fokozatban. Lovaglás keresztül a város liáz sebességgel 60 km / h tűnik, hogy nagyon gyors. Speed érezhető nagyon erősen. Saját mérések gyorsuló dinamika megállapíthatjuk a következő tényeket. Buszok Cummins és a Caterpillar motor gyorsul 50 km / h-on 15 másodpercig, a busz YaMZ mechanika oldalsó jelenet gyorsul 50 km / h 22 másodperc, ugyanaz YaMZ a mechanika, de sebességváltó kábelek - 25 másodpercig.
Fékrendszer ABS dupla levegő. De az ABS működése csak addig, amíg az új busz. Ezután egyszerűen elakadt, vagy kudarc szenzorok, amelyek akkor senki sem csinál. Fék - dob. Hány éves buszok utazott mindenhol fékek eltérően működnek az egyes szokni. Valahol a fékek megfelelően működnek, valahol nagyon kemény, és egyes esetekben azok fele is létezik. Fogjuk meg a legvégén a fékpedál, és hogy ha a toló teljes erővel. És ez jó. Ezek a buszok utazni a városban. Légkalapács is. A buszok automata sebességváltó rendszer automatikus retarder. Ez lehetővé teszi, hogy a fék hatékonyabban használja az adást. Ez a funkció nagyon jó fékezési jeges csúszós.
A gyártási minőség, a megbízhatóság és karbantartás
Összességében LIAZ-5256 busz nem rossz. Nagyon szerény, olcsó alkatrészek elérhető, teljesen javítható. A lényeg, hogy nem indul el, távolítsa el az új hibát azonnal felderítése. És ez a kis öreg liáz szünetet - ez elég tudományos és érthető. Végtére is, az általuk írt le, mint egy eke napi 20 órát. A motor nem is volt ideje, hogy teljesen lehűljön a változás a változás előtt. Bármilyen technikát elromlik, különösen akkor, ha az élete kiment régen.
Kedves járművezetők, az utasok és a polgárok, vigyázni ez a busz! Végtére is, ez az Ön számára!
