Hogyan válasszuk ki a lemezt

Kerekek vannak osztva két fő csoportra: acél és készült könnyű ötvözetek.

Acél keréktárcsák, vagy inkább, azok részei, lapból kivágható, majd ezeket a részeket hegesztéssel kötik össze. Kiderült, nagyon olcsón és minőségileg elég - ezért a legtöbb autó a gyári futószalag ellátott acél keréktárcsák.

-viszonylag nagy szilárdságú és képes talpra esetén is nagyon erős gyűrődő gyöngyöket.

-pontossága csekély gyártási (és ezért előfordulhat, hogy problémák kiegyensúlyozó) és egy elavult kialakítás;

-alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségét. Így a legalacsonyabb korrózióállóság lemezek bevonva zománc és elektroforézissel.

Könnyűfém keréktárcsák sok objektumban jobb, mint az acél. Ezek lehetővé teszik a játékot, hogy a tervezési nekik van a legnagyobb precíziós gyártás, ők tökéletesen eltávolítani a hőt a fékszerkezet, de ami a legfontosabb - ők könnyű (könnyebb, mint a kerekek, annál kisebb a teljes tömege rugózatlan alkatrészek az autó, ami azt jelenti, kevésbé terheli a felfüggesztés). Ez egy közös méltóságát. Tisztázni kell a bíró az előnyei és hátrányai is csak meg kell adni a módját, és amelyből egy olyan ötvözet anyaguk - sok árnyalatok, Wheel viszályt. A gyártási eljárás könnyűfém kerekek vannak osztva öntött és kovácsolt.

Öntött belső lemez szemcsés szerkezetű, a fém, és ez a legfőbb hátránya: hogy előbb-utóbb meg fog jelenni egy hosszú utazás kátyúk fém felhalmozási folyamat megy mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes) - re ugrál disk megrepedhet. Ahhoz, hogy a megfelelő mechanikai szilárdságot, szükség van, hogy növelje a fal vastagsága, és ez csökkenti a áhított súlygyarapodását. Szereplők lemez igényel felületi védelme, e nélkül gyorsan tartozó fehéres-oxid film és elveszíti a kereskedelmi ruha.

Kovácsolás megfelelően kivételesen nagy szilárdság és merevség. Kovácsolt kerekek tartja a legerősebb ütéseket; szélsőséges esetben ez nem tört, mint a szereplők és a kanyar nélkül repedés, amely minden bizonnyal biztonságosabb. Ezen túlmenően, ez nagyon egyszerű. Összehasonlítás: acél extrudált lemezt az átlagos súlya 9 kg, öntött alumínium - 7,8 kg és kovácsolt alumínium - 6,8 kg. Mash ez elméletileg lehetséges, hanem összetört felfüggesztés mint pomnetsya felni kovácsolt kerekek. A korrózióvédelem a kovácsoltvas lemez lényegesen magasabb, mint a leadott, és ezáltal alacsonyabb követelményeket felületi védelmet. Ha nem a magas költségek miatt a technológiai összetettségének, kovácsolt alumínium keréktárcsák, hosszú ideje valószínűleg szorították az összes többi - a legtöbb hamisított teljesítmény nem egyenlő.

Hogyan válasszuk ki a felni

A szélessége a perem. Van egy aranyszabály: meg kell 25-30% -kal kevesebb, mint a szélessége a gumiabroncs. Tegyük fel, hogy keres egy gumiabroncs 195/70 R15. Szélessége 195 mm-es profillal. Hüvelykben ez 7,68 (kellene 195 osztva 25,4). Kivonás ez az érték 25% vagy 30%, és az így kapott számot kerekítve értéke a normál tartomány. Kap 5,5 inch - Rim szélessége szükség gumiabroncs 195 / 70R15.

A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma perem szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0 - 1,5 hüvelyk - a lemezek átmérőjű 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.

Az átmérője a lemez. A teljes sorozat szerelési átmérő autók és off-road drive 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk. A túlnyomó többsége a modern autók futó 13-, 14-, 15- és 16-colos kerekek. Nemrég volt egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvénnyel; gépek, amelyek teljes idejű, például 13-es lemezek, átvisszük egy 14 hüvelykes, 15-16 stb Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. Egy alacsonyabb sorozat gumiabroncsok, annál kisebb a kerék gumi, és ennek megfelelően, több fémet - miután a külső kerék átmérője változatlan maradt. Ha egy acél kerék szerelési átmérője nem növekszik, különösen - ez növekedéséhez vezet a tömeg a kerék, ami nem kívánatos. És a használata alufelni teszi, hogy növeljék a átmérője rögzítő lemez nélkül súlyú kerék egészére.

A sport változata az autó fékek több, mint a nem-sport, - következésképpen a lemezek nagyobbnak kell lennie, mint az átmérője a szerelvény, vagy a fék érinti a RIM. Például egy 15 vagy 16-es, bár tuning, sport-és off-road járművek ispolzovatsja és szélesebb kerekek - akár 13,5 hüvelyk.

Az átmérője a szerelési elrendezés lyukak (jelöljük PCD - osztókörátmérője) és száma ezeket a lyukakat. Például, PCD100 / 4 - 4 furatok egy 100 mm átmérőjű.

Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert. Például, az agyon PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; többi furat # „Vezetne #” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy megvetemedett - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. Ennek során egy ilyen kerék # „# Beat”, sőt, nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.

Az átmérője a középső lyuk. Szabályos jármű kereke központi lyuk, általában pontosan szabott a tengelyt; gyárak tette a központtól a kerék rajta - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. A gyártók az alkatrészek gyakran lyukat szándékosan nagyobb átmérőjű és el van látva egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.

Kerék ellensúlyozni. Ez a távolság a perem illeszkedő sík (a sík, ahol a lemez nyomódik csomópont) és a központ a lemez szélessége (a véletlen ezek a síkok Vissza Zero). Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak. Németek kijelölt felszállási ET (mondjuk, ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív), a francia - DEPORT, a gyártók más országokban általában angol OFFSET.

Ne tegye a kerék autó egy nem szabványos repülés. Csökkentése indulás teszi szélesebb nyomtáv kerekek; bár ez egy kicsit, és növeli a stabilitást az autó, és ad neki egy elegáns versenyautó megjelenés, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. Növeli a járat, vagyis a keskeny nyomtávú. Általános szabály, hogy lehetetlen - a lemez hozzáér a fék.

Méretű csavarok és kerékanyákat. Ha megváltoztatja a sajtolt acélból lemezt a Alloy lehet használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a teljes munkaidőben, - könnyűfém kerék vastagabb acél. Ezen kívül a régi hardver nem fog működni, ha az új lemez lyukak, például meghúzásával körének, illetve a már meglévő csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.

hagyó kerekek

Példa: 6.0x15 „5x112 ET29 d58.6

6.0 - a szélessége a lemez hüvelyk

15 „- átmérőjű korongon hüvelyk

5x112 - csavarok száma (vagy diófélék), LZ, esetünkben az 5. és átmérője, amelyen vannak elrendezve, az úgynevezett PCD (osztókörátmérője) esetünkben ez egyenlő 112 mm. Ha szükséges, a PCD lehet kiszámítani közötti távolság mérésével központok távoli lyukak (ez megtehető anélkül, hogy a normális vonal kerekek az autó). Y meghajtó öt rögzítő csavarokat (vagy diófélék), hogy egy értéket PCD központjai közötti távolság a lyukak távoli kell szorozni a 1.051. Vezetünk a négy rögzítőcsavart (vagy diófélék) PCD érték egyenlő azzal a távolsággal középpontjai közötti távoli lyukak.

ET29 - indulási (vagy eltávolítása) a lemez, mm-ben mérve, és ebben az esetben egyenlő 29 mm. Az indulás mérete közelebb 0, akkor a kerék távolabb a testtől.

d58.6 - átmérője központi nyílással, amely a mért a párosodási síkban. Az átmérő (DIA az ábrán) mm-ben mérjük, és ebben az esetben egyenlő 58,6 mm.

Kapcsolódó cikkek