Ford Mondeo III gyújtásrendszer
1 - dugók,
2 - Dvuhiskrovaya gyújtótekercs,
3 - Fojtószelep kapcsoló,
4 - a vezérlőegység (PCM), beleértve a kimeneti szakaszban,
5 - lambda-érzékelő,
6 - a motor hőmérséklet-érzékelő,
7 - Sebesség érzékelő és a referencia szenzor jel,
8 - A lendkerék,
9 - Battery,
10 - Kulcs A gyújtás.
Előző gyújtási rendszer az energia tárolására az induktor - amely a gyújtótekercs, gyújtás elosztó, hűtővel, a rotor a forgalmazó dugó, a megszakító érintkezők és a kábel nagyfeszültségű gyújtás - segíti, annak viszonylag korlátozott rugalmasság, karburátoros motorok régebbi minták néha folyton „pórázon”: coil „termelt” képes letörési feszültséget és mechanikus elosztó adta, ha a gyújtógyertyák egy csomó „tűz”. A felső fordulatszám-tartományban történt szerény korai gyújtás előtt közvetlenül a felső holtponton a dugattyú található, amely közvetlenül a sűrítési ütem. Más szóval, a motor kerületén, az összes komponensek előállítására éghető keverék, és a szelep működtető, hogy kisebb vagy nagyobb mértékben függ a statikus teljesítményét a gyújtási rendszer. Gyújtás rendszer energiatároló az indukciós „megosztjuk” szikra hajlíthatóságával gyufásdoboz.
Nem ez a helyzet a korszak elektronikus motorvezérlő: backstage, és teljesen láthatatlan a gyakorlatlan szem elektronikus alkatrészek „tűzveszélyes” és rugalmas csatlakozások (lásd motor).
Segédeszközök nélkül kevés az esély - egy amatőr modern gyújtásrendszer
Amatőr és ambiciózus „csavarhúzó” Ez következményei is lehetnek: szorosan integrálódik a motorvezérlő rendszer a gyújtási rendszer, speciális készülék nélkül aligha lehet kínált kezdőpontja a megfelelő házi feladatot. Szintén a motorháztető alatt Mondeo nem ugrik nélkül szikra „megrendelések” átviteli egység (PCM) és a különböző fekete doboz.
A belső élete az elektronikus komponensek, persze, hogy megtudja, ha rendelkeznek a szükséges szakértelemmel és nagy érzékeny eszközök. Ez azonban nem adja meg a lehetőséget, hogy vigyázzon rájuk, és azt is csalódást teljesen elektronikus gyújtás (VZ), már régóta a gyermekkori betegségek és közben fenntartani a hosszú élettartam az autó saját „juice”. Azonban továbbra is lesz hasznos, hogy egy rövid áttekintést a „világ gyújtást szikra által vezérelt elektronika”.
Touch-szabályozás: a szikrát a Mondeo. A Duratec-HE motorok szerelt vezérlőegység (nyíl jelzi) közvetlenül a hengerfej közvetlenül közelében a negyed-henger. Ez a modul átalakítja a fedélzeti feszültség 12 V a gyújtási feszültség 30 000 voltot.
Folytatva a „kettős csomag” - meggyújtására egy szikra a Mondeo
Szerkezetileg ez okozta, hogy dvuhiskrovye gyújtótekercs a Mondeo adja nagyfeszültségű a gyújtógyertyák a „kettős csomag”: az első szikra begyújtja a friss üzemanyag keveréket a hengerbe a sűrítési ütemben, míg a másik „dobott” mérésére kiesés a " szemben a „henger. Ez jól látható a példa motor Duratec-HE: 1 és 4 henger és a hengerek a 2. és 3. mindig kap egy „szikra az” egyszerre.
RSM alapvető adatokat - TFR érzékelő
Ennek számítási alapját az egyes szikra elsősorban arra szolgál, a főtengely helyzet érzékelő jel (RCS). A jel kontrollok, miután alakították át PCM digitalizált, a primer tekercs a gyújtótekercs. Ehhez RSM rövid időre megszakítja az áramellátást a PCM. Következésképpen, a nagyfeszültségű (gyújtási feszültség), amelyek keresztül tápláljuk a kábel nagyfeszültségű, hogy a gyújtógyertyát, és ott lemerült.
Annak érdekében, szikrák jelennek meg azonnal - motorvezérlő egység (PCM) különböző térbeli parametrikus jellemzők
Mert a „megfelelő” koordinációs gyújtást szikra a Mondeo felelős PCM. A memóriájában az elméleti többek között tárolt referencia adatokat a különböző térbeli jellemzői a gyújtás időzítése. Ahhoz, hogy a ködös szorosan társult elmélet és a gyakorlat, a fedélzeti számítógép feldolgozza a tapintat néhány milliszekundum megfelelő érzékelő jeleit a perifériáról a motort. Például kiegészíti a „információt a merevlemez” a jelenlegi adatok a helyzetérzékelő a főtengely és a kopogásérzékelő. Továbbá, mielőtt az egyes PCM gázcsere társított a gázpedál, a lambda-szondát, sebesség érzékelő és a különböző hőmérséklet-érzékelők és a levegő áramlásmérő, alatt található a motorháztetőn.
Attól függően, hogy a terhelés állapotát (részterhelés, teljes terhelés) és minősége a friss levegő-üzemanyag keverék égett az égéstérben különböző sebességgel. Annak érdekében, hogy a lehető legjobban kihasználják az üzemanyag energiájának fekete doboz módosítja parametrikus jellemzése a gyújtás időzítését szerint a terhelési állapot minden egyes hengerbe. A legjobb pillanat rendre akkor jelentkezik, amikor a friss üzemanyag-keveréket meggyújtja a maximális kompresszió. Ebben chetyrehtaktovyh motorok, amikor a dugattyú mozog felfelé a sűrítési ütemben halad lefelé mozog a munka során.
Időben végre - gyújtás és az égés
Háromdimenziós funkció: paraméteres térbeli jellemzője a gyújtás időzítését. Minden egyes gyullad szikra készítünk előre az üzemanyag-fogyasztás, a nyomaték, a kipufogógáz, a távolság a határ a motor kopogás, a motor hőmérséklete, a mozgás és a hasonlók. Attól függően, hogy a filozófia motoroproizvoditelya egyik vagy a másik „szempontból” nem lesz előnyben. Ez az eljárás akkor valósul meg, térbeli jellemzője parametrikus gyújtás szög, háromdimenziós „felület a hegyek és völgyek” a közel 4000 külön okozott előgyújtás szög. Felügyelet ennek a „táj kráterek”, végrehajtja a motorvezérlő modul (PCM).
Természetesen a gyújtás időzítését nem pontosan történik a felső holtpont (TDC). elegye gyújtás előtt körülbelül három ezer a második. Ezért gyújtó szikrát még a felfelé irányuló mozgása a dugattyú kapunk egy „zöld fény”.
A maximális égési nyomás, éppen ellenkezőleg, létrejön, amikor a dugattyú elhalad a felső holtpontot azonnal. Mivel a levegő-üzemanyag keverék gyújtási mindig szükséges időben, a gyújtás időzítését a növekedés az a motor fordulatszámát egyre távolabb kerül a TDC.
Láthatatlan segítők (általános információk)
Nyomásszabályozó: tömlőn keresztül csatlakozik a szívócsonk, továbbítja a készülék információt kezelése csökkentett nyomás a szívócsőben. A érzékelő egy nyomásra érzékeny chip kristály, megváltoztatja a villamos ellenállás függően a megfelelő csökkentett nyomáson. Ennek alapján ez a különbség, valamint tájékoztatás a fordulatszám-szabályozó egység „megtanulja” az aktuális üzemi állapot.
Égési kopogásérzékelő: alapján működik a piezokerámia, azaz olyan anyagból, amely a gáz fűtési rendszerek már régóta helyébe Flint. Piezokerámia átalakítja mechanikai energia, mint például a tolóerő vagy nyomás egy elektromos feszültség. Minimális diszharmónia, például akkor, amikor a „robbanásszerű elégetésével” ellenőrizetlen rezgések a motorblokk, elegendő ahhoz, hogy aktiválja az érzékelőt. Figyeli a rezgés, és tájékoztatja őket a fedélzeti számítógép. Ennek alapján az időben gyújtást a megfelelő hengerbe azonnal beállítjuk (mintegy -5 °). A fennmaradó hengerek működnek üzemmódban mindaddig, amíg az érzékelő nem derül ki az illető, nem egységesek, és jelenteni azokat. A gyújtásidőzítés mozgatjuk egy előre meghatározott gyújtásidőzítés és minden egyes üzemi ciklus, eddig az irányba késői gyújtás, amíg az égési folyamat visszatér a normális. A maximális szabályozási tartomány -15 °.
A megfelelő égést, egy idő után, a gyújtás időzítését a hengerben van állítva vissza sorrendben az irányt „korai”.
Sebesség érzékelő: induktív érzékelő, amely a vezérlő egység be- vagy kikapcsolja a áramellátását gyújtótekercseknél sem. A beépített érzékelő és elektromágnes tekercs. Sikerült egy speciális impulzus jumper lendkerék. Amikor a híd áthalad az érzékelő, változik az elektromágneses mező az állandó mágnesek -, ami után a feszültség keletkezik a tekercsben. Annak érdekében, most észlelni a helyzetét a főtengely erős TDC jel a lendkerék az első és az utolsó henger - a saját TDC - mint kiindulási helyezett címkék impulzus jumper. A vezérlőegység feldolgozza ezeket a jeleket, mint a feszültség információforrás motorfordulatszám.
Ugyanígy működik szögmértékegységben: a helyzetérzékelő a főtengely.
1 - 2. érzékelő - szekcionált mező.