Automatizált irányítási csatlakoztatott tehervonat az éteren
Jelenleg automatizált vezetési áram van kötve a mozdonya (mozdony csoportok) osztott hosszában a készítmény, amely javítja a sávszélesség zsúfolt területeken. Kézi fenntartása a kapcsolódó vonatok járó jelentős a kockázata veszélyes hosszirányú erők összetétele kapcsolatos problémák és módszerek figyelembevételével profilja a terv, folyamatirányítás desync vontatási és fékezési különböző mozdonyok.
A fő feladat a rendszer - az automatizált kezelése csatlakozik vonat biztosítása mellett elfogadható szintű a hosszanti erők, köztük a mozgás egy lerakása profilt. Ismert rendszerek Hasonló feladatok elvégzésére: Locotrol (GE), becslésekkel R "konzul-T."
Locotrol (és Locotrol-II) - az eredmény éves fejlesztés General Electric és a Harris, indult már 1982 rendszer az a berendezés távoli mozdonyok kapcsolódik a vonat és elektro-pneumatikus fék összetételét. Vezérlőparancsok és diagnosztikai információkat szállítják az éteren 460MGts redundáns csatorna 2,4 és sokszorosított elektromos elektropneumatikus fékrendszer vezérlő áramkört. A vagonok amerikai, kanadai, ausztrál, indiai és más vasutak használó Locotrol is felszerelt ilyen típusú fékkel.
Rendszer parancsok segítségével szabályozott szinkron vagy valamilyen adott time shift tapadást és fékvezérlő távoli mozdonyok és elektropneumatikus fék összetételét. A kritikus profil előfordulhat részeként jelentős erőfeszítéseket, ez okozta a vezérlő szinkronicitás. Továbbra sem világos, hogyan hajtsák végre a rendszer részeként, amely nem autók EPT.
Becslésekkel P - olyan rendszert fejlesztettek ki Oroszországban, ez lehetővé teszi, hogy kezelje a vezérlő és fékberendezések HF rádió. Fő probléma - nagy terhelést jelenthet a rádiócsatorna miatt át kell minden olyan információt, ami a vezető pozíciókat, és elvégzik a szinkron vezérlés, ami miatt megemelkedett hosszirányú erők a készítményben. Ezen kívül a rendszer egy rádió nélkül a szükséges jogi keretet az engedélyt.
System „konzul-T” biztosítja a kézi üzemmód (a csúcs az éteren keresztül) párhuzamos tolóerő parancsokat, és az automata mód - a fékezés parancsok (nincs temperálás rendszer, amely a tolóerő megvalósított ötletek mód) a hajtott mozdony. A rendszer egy hordozható készlet, szerelt a mozdony előtt az utazás, és a mozdony pneumatikus fék további berendezés. parancsok keresztül továbbított HF rádió útvonal mozdony. Tesztelt verzió VHF.
Mindezek a rendszerek egy szinkron (vagy szinkron egy bizonyos előre meghatározott helyzetbe műszak) kontroll mozdonyok készítmény. Ez a megközelítés azonban vannak hátrányai. Például, ha a vezetés a fordulópontnak padlóprofil hosszanti erők a vonat biztosított állandó újraelosztását erők közötti mozdonyok. Amikor elhagyja a kompozíció által kialakított rendszer-mozdony készítmény mozdony-készítménynek egy emelőpadozat kell folyamatosan csökkenti a terhelést az első mozdony, miközben a terhelés a második. Bármilyen szinkron ellenőrzési lehetőséget vezet nyúlik az első szerkezet, amely tele van reakciók a vonaton.
További hátránya az átvitel a rádiócsatorna parancsokat - a jelentős terhelést lassú a kapcsolat. Ezen túlmenően, a szolga mozdony nehéz figyelembe venni a tényleges állapotáról a vezető mozdony. Ezért a távoli feladat vezetői pozíciókban vezethet a megvalósításához vontatási erők, amelyek alapvetően különböznek kívánatos.
Ábra. 1 A elve ISVAP-RT
ISAVP-RT rendszer a következő megközelítés a menedzsment mozdonyok csatlakozik a vonatot. Mindegyik mozdony fel van szerelve egy rendszer automatizált tehervonat (USVAPG) és a hálózati rádió. A rendszer kiszámítja a pályáját referencia a vonat az ütemezésnek megfelelően, vagy az átlagsebesség alapján a profil és a terv módon elfogadhatónak sebességek és az összetétel, a végrehajtás a kiszámított pályán, hogy az elosztó erőfeszítések mozdony és a kifinomult jelek ALSM és az ideiglenes sebességkorlátozásokat, valamint a számítás a hajtóereje a vezetői pozíciókban figyelemmel a korlátozások a hosszirányú erőket a készítményben (ábra. 1).
Ábra. 2 Szerkezet ISAVP-RT rendszer egy mozdony
Mindegyik mozdony vonat csatlakoztatott automatikus vezetési rendszer vannak elrendezve együtt egyetlen mozdony mozgását felvevő és automatikus vezetési paraméterek (RPDA) rádióhálózati berendezés modul (Smrk), és egy részét jellemző az RT-ISAVP automatikus hajtószerkezet. és automatikus vezetési rendszer alapján RPDA Cowden univerzális blokk áll a következő modulok egy közös busz (2. ábra) .:
blokk BS rendszer
Pozitívan értékelték a munkáját, és gépészek, akik részt vettek az akcióban. Ugyanakkor azt fejezte ki, és számos észrevételt. Az adatok az energiafogyasztás és a rendszer hatékonysága utazni a helyszínre Fish - Nut - Hal adjuk az asztalra.
Megfejtése RPDA patront ábrán látható. 4. Ez egy töredék egy utazást. Grafikonok vannak kötve a távolságot, ábrázoljuk az x tengely mentén. Az y tengely mutatja a mozdony sebességét, legnagyobb megengedett sebesség, armatúraáram vontatómotorok profil elérési lefolytatása vonat módot. Amellett, hogy a patronok RPDA rögzített adatok a nyomaték kocsi laboratóriumi és fékezőkocsi. Amellett, hogy a rögzített paraméterek a patronban, és rögzített szintek hosszirányú erők a vonaton, valamint a fékrendszer paramétereket a farok szerkezet. Idővel utazás nem egy esetben fordul elő jelentős (több mint 10ts) dinamikus erők a készítményben. Dolgozz avtotormozov megfelel az előírásoknak, mivel rögzítik a megfelelő vizsgálati jelentéseket.
Eddig ISAVP-RT rendszer lehet tekinteni, mint az egyik az eszközöket, hogy javítsa a súlya a vonat fő irányait áruforgalom. Bővíteni a végrehajtás a rendszer számos ismételt látogatások a helyszínen Inskaya - Moskovka - Szverdlovszk-válogatás, hozzanak létre egy rendszert az elektromos váltóáram (VL80S, VL80T) vizsgálatokban a Gorkij úton, a rendszerek bevezetése villamos mozdonyok rzsd vl10 depó Moskovka és Jaroszlavl. Ez biztosítja a képzés mozdony személyzete és karbantartása alkalmazási rendszerek specialistája IFA, valamint tartja együtt a szakemberek a kommunikációs tevékenység megbízhatóságának javítása rádiócsatorna.