A repülőgépek lehetnek az égen 25 órás tankolás nélkül "
A múlt héten indult Novoszibirszkben berepülőpilóta repülőgép tselnokompozitnogo TBC 2DTS, ami kell, hogy legyen az új, modern „kukoricacsutka” helyett a An-2. Az első járat megújítása a számított adatokat a repülési és szilárdsági jellemzői, megjegyezte, a szibériai Research Institute. Chaplygina (SibNIA).
Mi a fölénye az új „kukorica” a legendás An-2, amely a modern technológiát használtak már, és hogy a sorban sorakoznak az első vásárlók, egy interjúban a rendező SibNIA őket. Chaplygin, tesztpilótája Ph.D. Vladimir Badger.
- Ott szokott lenni a több technológia demonstrátor. Amikor megkaptuk a jellemzők monoplán, rájöttünk, hogy azok illeszkedjenek a normál AN-2. Kétfedelű, hogy repült a Gelendzhik - van, sőt, volt, hogy a profil és a terhelések elosztása a szárny repülés közben. Itt megoldjuk kutatási problémák. De tele síkok nem tudott beszélni. Most hoztunk létre egy demonstrátor, a melyek alapján lehetőség van arra, hogy hozzon létre egy termelési repülőgép. A szárny és a farok nélkül maradnak átalakítása. Azt is végeznek vizsgálatokat a törzs, megtalálni és módosíthatja a szűk, de fogalmilag a légi jármű továbbra is a formában, amelyben most. Aerodinamikai és leszállás jellemzők megegyeznek a már ma.
- Tehát most ez ugyanaz a technológia demonstrátor?
- Mi nem dimenzió Demonstrator An-2, de a termelés repülőgép lesz több lehetőséget. Csak a méret egymotoros repülőgép olyanok, hogy lehetővé teszi az összes ezeket az eredményeket kell alkalmazni a 19 férőhelyes repülőgéppel. És a másik ok -, hogy cserélje ki az An-2 senkinek se sikerült 70 évig. 700 repülőgépek repülnek eddig Oroszország, a világ minden tájáról - több mint 4500.
- Miért tselnokompozitny mint a fém repülő? Hóbort?
- Létrehozása új repülőgépek szén-anyagok - ez egy nyilvánvaló trend a mai világban. Még a nagy Aircraft Corporation felé kompozitok. Hozzá vannak szokva a „787”, és az A-350. Ez a fejlett gyártási technológia repülőgép. Továbbá, kisüzemi termelés a kompozit bélések három-öt-szor kevesebb munkaigényes különböző szakaszaiban. Ezen túlmenően, a fém ára nem csökken, de a technológia használatával kompozitok, például az elektronikai olcsóbb lesz idővel. Ezért lehet megjósolni jelentős gyengülése a kompozitok, valamint javított szilárdsági tulajdonságok, beleértve a fáradtság.
- Ne használja ugyanazt a kompozit anyagok és technológiák, amelyek létrehozásakor használjuk a MS-21?
- MS-21 alkalmazásával vákuum infúziós eljárás, és van - prepreg technológia. Ez teljesen más ideológia. Vesszük az import -szal (kompozit anyagok, félkész termékek) - az alapja a létrehozása összetett, de az, hogy a számítások és a hőkezelési ciklus - a kutatás eredményeként, ez a know-how-t. Így kaptunk egy erőteljesebb és érdekes anyag.
-És hogyan import helyettesítés? Miért hazai -szal nem használt?
- prepregek hazai termelés, sajnos, a legtöbb rosszabb teljesítményt nyújt, mint a külföldi. Magasabb hozamot, hogy van egy anyag, amely jobb lesz. Akkor vedd fel és a hazai -szal, de a repülőgép lesz nehezebb és üzemanyag rosszabb lesz.
- Mi az új kukorica felülmúlja a régit?
- Az új repülőgép hordoz kétszer annyi rakományt. Ha az AN-2 maximum 1500 kg rakományt lehet szállítani, akkor a sík - 3 tonna. Utazósebesség a régi kukorica 180-190 km / h, az új - 290-300 km / h. Ez az arány megvan már, de befejezése után a csavar, valószínűleg 330-340 km / h. An-2 tud repülni tankolás nélkül csak a távolság 1200 km, és a mi repülőgép - több mint 4000 km-t.
A modern technológia lehetővé tette, hogy növelje a maximális felszálló súly a repülőgép. At An-2 - csak 5,5 tonna, a mi - 7,3 tonna. Mindez együtt lehetővé tette, hogy növelje a légi jármű teljesítményét összehasonlítva az An-2 3-4 alkalommal. Például, AN-2 vezérelt 1500 kg sebességgel 180 km / h sebességgel repülő 300-400 km, és új repülőgép hordozza terhelés 3 tonna sebességgel 300 km / h közötti tartományban mintegy 700-1000 km.
A fő eredmény - ez biztosan nem a teremtés, fém és tselnokompozitnogo kukorica. Itt az új taxi, egy teljesen más rendszer megjelenítésére járatinformációk pilóták számára.
- De ugyanakkor sikerült megőrizni a legjobb, hogy mi volt az An-2-ben? Például, leszállás felkészületlen terepen?
- Az ültetési energiát tárolnak, mint az An-2. Úgy repül ugyanazon a kis sebességű, leül felkészületlen oldalak, de ez egy fontos tényező Oroszországban. Ugyanez az egyszerű karbantartás, hozzáférést betanított pilóták. Pilot An-2 nélkül tesztrepülés ül a gépen, és biztonságosan indít: nincs különbség a fel- és leszállás. Ez nagyon fontos, véleményem szerint.
Ez jelentősen leegyszerűsíti a karbantartási rendszer, tettünk egy helyes megtöltését. Composite sík hosszabb, nem szükséges, hogy nem sok mindent. A repülési, erre felszerelhető lehetővé teszi a légy egy több kedvezőtlen időjárási körülmények, mint az AN-2 legyek. Például a sarkvidéken.
- Mikor tervezi, hogy a fejlesztések, hiteles, és hozott egy sor új repülőgép?
- Certified repülőgépek és fuss ez a sorozat lehet másfél-két évet.
- Mennyibe fog kerülni a gyártási légijármű?
- Becslésünk szerint, 2,5-3000000.
- Tud valaki versenyezni az új tselnokompozitnym kukorica?
- Cessna ő nem egy versenyző: tart a fele a terhelést, és legyőzi a távolságot kétszer rövidebb. A fő versenytárs, amely ma is, - egy amerikai mezőgazdasági légi jármű AT-802 ( „levegő traktor”). De ez együléses, amelyet a légi-kémiai művek és tűzoltás. Nincsenek más versenytársak.
- És mi a helyzet az ügyfelek? Itt található az, hogy egy kereskedelmi érdeklődés az új kukorica?
- A repülőgép kezdtek repülni csak, hogy úgy mondjam idő előtt a vásárlók. Különben is, nem mondhatjuk, hogy a cégek készek erre repülőgép. Ez nem az An-2, ez egy teljesen más repülőgép különböző sebességgel és képességeit. Egyetlen cég sem működik, mint egy repülőgép. De azt hiszem, hogy az ő megjelenése vezetne változást a logisztikai szállítás. Ez, az első és legfontosabb, a közlekedés, és nem egy utasszállító repülőgép.
- Például, amit lehet használni, kivéve az Északi-sarkon?
-Today az Urál, Szibéria, sok falu, ahonnan csak akkor tudjuk repülni. De elfogyott három hónapra előre. És ha ez szükséges, a kórházban a műtét? Ez nem lehet. Hogy oldja meg a mobilitási problémát, meg kell ezt a fajta repülőgép, amely Novoszibirszk a faluba, hogy elvegye az emberek 14 vagy a rakomány. Ugyanakkor a cégek, amelyek szeretnék megoldani ezt a problémát, nem. Jövedelmező hordozók lecsap feltételesen 100 óra Mi-8 helikopter, hordozó 20 fő, és keresni 200-250.000. Roubles óránként, mint bump ugyanazt a 100 óra a kukorica 50 ezer. Roubles óránként.
-országhatár segít a kis repülőgép?
-Mintrans kell valahogy megoldani ezt a problémát, de amíg ez nem oldja meg. Ezért úgy gondolom, akkor először ad a szerszám (a sík), és akkor nem lesz új útvonalak és a vállalatok számára, hogy kihasználják az új kukorica. Mivel a kocsi a mi repülőgép költséghatékonyabb, mint az An-2. Az üzemanyag-fogyasztás is 30% -kal több, gazdaságosabb, mint a kukorica 1947 kiadás.
Hoztunk létre Minisztérium megbízásából technológiája, amely most már lehet használni a kis repülőgép. A kukorica tehet a közlekedési, edző, sport repülőgép. Nem teszik ezt az ajánlatot? Nézzük akkor lesz egy banán köztársaság és megveszi a Cessna. De a Cessna mellesleg szintén nem népszerű Oroszországban 25, 5 volt.