Világosan pro - Selyemút
Röviden - ez az Új Selyemút? Kína évente árukat exportál Európába a 300-600 milliárd. $. Ezek a termékek a közelmúltig kellett venni a tenger - 40 napig. Ez a nagy szállítási és pénzügyi költségek, hogy a kínai termékek kevésbé versenyképesek. Sokkal jövedelmezőbb árufuvarozásra szárazföldön - vasúton vagy közúton. Ez az út lehet, hogy csak 3-5 napig. De van egy akadály - hiányzik a megfelelő utak és számos határok között Kínában és Európában. Minden határon - költségek és díjak, hogy meg kell fizetni az áruk szállítás.
Tíz évvel ezelőtt, elvtárs Hu Jintao, Kína akkori főtitkára, kíváncsi, valamint más magas rangú elvtársak kérdés - hogyan vontatására áruk Európába földet, és mentse egy év a $ 50 milliárd.? Ez jutott eszembe, három nyilvánvaló megoldások:
1) nehéz -, hogy létrejöjjön a vasutak és kikötők Kazahsztán, Türkmenisztán, Azerbajdzsán, Grúzia, Törökország, és ez kényelmetlen, zagogulistym módon, hét szarvas, díjfizetés hét ország, átgázol Európában.
2) Könnyű - tárgyalni Oroszországgal és egy közúti ott. Csak egy határ (Fehéroroszország nem számít), a tranzit díja egyetlen. Olcsó, gyors és egyszerű!
3) A legegyszerűbb -, hogy rögzítse az orosz és a bér teljes hiánya (csak viccelek).
A kínai régóta próbálják megmagyarázni, hogy a Kreml, hogy nem akar veszekedni az Egyesült Államokban, hogy érdekli őket a gazdaság és a jólét a saját népe, nem tervezi, hogy a térd-Ázsiában, amelyeket általában nagyon elégedettek a szerepe az Egyesült Államok vezette a politika és a kultúra - ha csak mert a kínai nyelv és életmód szinte lehetetlen megérteni az európaiak, amerikaiak és afrikaiak, és ezért soha nem jelenik meg a világban, mondjuk, a kínai Hollywood stb - ez volt minden hiába. A Kreml hittem azért, mert a kínai keleti ravasz: sőt, ez mind része egy nagyobb politikai tervet: nem csak azt, hogy egy közúti Szibériában, és egyre hozza mindkét oldalán az út a 10-20 millió kínai, és ott annexió közel.
Ennek eredményeképpen a kínaiak adott némi homályos ígéreteket és a bal oldalon. Elmentünk keresni vagyonát Kazahsztánban, Azerbajdzsánban és Türkmenisztánban. És a kínaiak találták ott. Nazarbajev, mondjuk, szinte éjjel, személyesen hívott, hogy Peking, próbálják kideríteni, hogyan tudsz még könnyebb egyszerűsítése, felgyorsítása munka a projekt. port építési Atyrau felgyorsult kétszer mellett személyes felügyelete a kazah elnök. Meghívott kínai szakértők keményen dolgozott az országban, ezzel segítve az infrastruktúra. Ugyanez történt Azerbajdzsán és Üzbegisztán.
Ezt követően, a Kreml javasolt Kína még nem építeni az egész autópálya Moszkva Pekingbe, és épít csak egy része a moszkvai Kazan. A kínaiak azt mondják - jó, jó, becsült értékét (és az utak Kazahsztán és Üzbegisztán már épül, már épül). A Kreml készítettünk becslést - kiderült, hogy az autópálya Moszkva-Kazan kerül egy billió kissé. A kínai kínált: Rendben, de most csak mi kíséri az építési folyamat - van egy kicsit több tapasztalattal, és a pénz lesz az egész. Mondanom sem kell, hogy a Kreml visszautasította.
Kína hagyja az első készítmény az Új Selyemút, megkerülve Oroszországot. Közép-ázsiai országokban, Azerbajdzsán és Grúzia miatt neki mesésen gazdag.
A Kreml még nem is kezdték el építeni egy autópálya Moszkvától Kazan.
Csak ezen a héten az olaj ára alá esett 37 $ hordónként.
Mivel ez szép, ha az állam szabályozza a látnok és hozzáértő emberek, nem igaz?
Törökország és Kína megállapodott abban, hogy az árut Európába, Oroszországot elkerülő
A dokumentum megállapítja, hogy a megállapodás született, a prezentáció során képességeit Kaszpi-tengeri szállítási útvonal Kína - Törökország - Európa. Hajlandóság lesz az alapítók a konzorcium, valamint a kínai cég Mishgeng Logistics kifejezve #xAB; KTZ Express # xbb; (Közlekedési, része a #xAB; Kazahsztán vasúti # xbb;) #xAB; Azerbajdzsán Kaszpi Shipping Company # xbb; azerbajdzsáni társaságok #xAB; Caravan LOGISTIKS # xbb;, és a Trans-kaukázusi terminálok (leányvállalata #xAB; grúz Vasúti # xbb;). Törökország a konzorciumban képviselt társult tagként. "
Reakció érthető: „Mean kínai.” És tovább a képzési kézikönyv.
Érdekel, amit a kínai cég, Mishgeng Logistics, amely bekerül az érdekes program.
Én nem vitatkozni, 10-15% -os bevétel az egész országban - sokat. De ez még nem minden. IMHO, a kifejezés Oil tű - ez nem elég, amit valójában történik. Ismét a költségvetési hiány még az arcát az olaj ára csökken egy ilyen hatalmas - elég nagy, de nem kritikus. Olaj tű - ez a kifejezés inkább priemenimoe Szaúd-Arábiában, és amelyekhez elvileg bárhol máshol nincs jövedelem, kivéve az export.
Felfedés ág 7
Jobb, még mindig Szaúd export olajfinomítás ipar, a gépipar, de legalább 45% -át kitevő generál imeenno olaj.