Véglegesítése fékek oki
Azt hiszem, sok ember, aki elment az Oka, egyetértenek velem abban, hogy a standard fékek értéktelen. Mivel jogosultság készlet I proezdil 2,5 év. Végén a nem informatív, kemény pedált és haszontalan lassulás kaptam, és úgy döntöttem, egy csere.
Vásárolt / használt szellőztetett fék R13 a 10s, párna Lucas TRW, egy darabból álló rögzítő menettel és progresszív VUT „Torgmash” a Classics.
Az új VUTom utazott majdnem egy hétig a csatorna, és érezte, egy fajtája: a pedál könnyebb 1,5-2-szeresére, hiányzik a korábbi erőfeszítések, hogy ellenőrizzék könnyebb, de meg kell szokni, hogy - egyszerűen blokkolja a kerekeket.
Progresszív VUT az Classics
Nyolcadik zárójelben az Oka folyó nem tud felállni mezhtsentrennoe távolság a nyolcadik ököl - 80 mm, az Oka - 72 mm, így kellett peresverlivat.
Csavarozó csavarok szintben a belső felülete ...
Vágjuk le finoman csavar Vágás helyett fém daráló, hogy ne csavarja fel a leszállás felülete és magja ...
távolság 72 mm és egyenlő körök részei ...
Fúró csak a gépen, forgalomba a tartót a féktárcsa (belsejében a csipesz kiemelkedések párhuzamos a partra felületre, támaszkodnak a lemezen), először 5 mm, majd 8,7 mm-es, és vágja el a szálat M10h1.25.
Meghajtók nyolctól a hub a Oka nem állja ki, mert a váll, hogy valaki visel el a vállát, azt átszúrja a lemez, csak kissé törve több.
Staples szintén nem állja ki csak úgy - fáj a meghajtót - daráló darál le a füleket a konzol.
Felváltását hoznak eredményt: a lassulás, mint a lefolyó csak őrült, a fékek informatívabb.
Cseréje után az első féket, én proezdil hat hónap, és úgy döntött, hogy cserélje ki a hátsó.
Mert MDP szüksége hátsó agyhoz 8s összeszerelés, az agy jobb vásárolni a gyűjtemény, a pénz fog megjelenni egy kicsit drágább, de ment egy csomó idő múlva - dirt-gyűrű szinte lehetetlen megtalálni eladó, az ár a kerékagy 100-tól 750, és ezek változata három tengely darab változó vastagságú illeszkedő rész (jó lehetőség, hogy növelje honnan track), néhány nagyon hosszú tengellyel.
Mivel 8-ke kerék csavarozott és Eye csap, úgy döntöttek, hogy átszúrja az agy is eszterga és fúrt lyukak akár 14 mm.
csapok a hátsó Niva
Csapok kissé kedvelt központja szélén, úgy kellett lennie, hogy aláássa, mivel Lemez nem ül le, mert nekik a lemez lyuk és a fúrt 14 mm-rel a csapot.
Még mindig van egy támogató cseréje után az első féket. minden az íny alatti kapcsok peresverleny nyolcadik bütyök (72 mm x 80 mm) megszámoljuk cserélni.
csavarokat egy darabból rögzítő, látta, hogy a két legjobb jobb fentről lefelé tartó; Új nyitó - felfelé tolódott konzol mezhtsentrennoe távolság - 80 mm-es
Hátsó tárcsa r12 elöl 13 km tapasztalat sok peretormazhivat olyan régi nyomásszabályozó eltávolítani, ne helyezzük módosított klasszikus. A nyíl a varázsló - aljzatba.
slishnee vágott, vágott szál, a fedél által egy beállító csavarral (állítócsavart tartományban 10s
Nem lehet tenni semmit vágás / szeletelés, hogy megáll a beállító csavar a sarok / párkány.
Fékkörből változhat a diagonális az elől-hátul (a két legközelebb eső kijárat VUTu GTZ - előtt, a távoli - vissza).
kontúrok to-back, állítható boszorkánymester
A sugár tengelye Oka nyolcadik csomópontokat nem állja ki. Valaki peresverlivaet ülések a fény, és a vetítési tengelyen őrölni le, néhány hegesztések peremek nyolcadik gerendák. A második lehetőség sokkal megbízhatóbb nekem.
Karimák vágják priusza gerendák. Ha az egyik oldalon azok feldolgozása megtörtént, akkor a második (az egyik, hogy úgy néz ki, a fény) - gyakorlatilag nincs. Minden hegesztési kell pontosan, hogy mindkét fél egyenlő. Adtam a sík csiszológépek, megmunkálni a két oldalról.
A karima kell őrölni, le alatti terület a főfékhenger.
Karima és előlap
MDP előlap alatt a nyolcadik és a nyolcadik féknyereg lemezt.
Hegesztett karima legyen nagyon óvatos, különben akkor nem felelnek meg. I hegesztett nyolcadik karima síkban van az alsó perem a Oka.
Hegesztett síkban van az alsó peremet Oka
A legjobb, ha először megragad, és próbálja rögzíteni az előlapot helyezze a csavarokat féknyereg tartó konzol, mint akkor fáj kalap gerenda.
Beam kellett rontja kismértékben, főfékhenger nem érinti a sarokban.
alacsonyabb csavarrögzítéssel kapott felfekvő zárójelben a gerenda
Csavarok kapcsok - M10h1.25 45 mm (vezérműtengely 16 csap klapannikom tűnik). Konzol kell előterjeszteni 12 mm az előlap, Mellékelem mosók - két alátét (5 mm alátét hengerfej 8s) és egy 2 mm.
csavart és az alátétet kapcsok
kiderül, hogy egy szendvicset
Mivel én nem csinál gidroruchnik, így a fékcsövet a régi. Ahhoz, hogy csatlakoztassa a féknyereg van egy cső és sarokszereivényeket (menetes része kell, mint egy fék tömlő, nem úgy, mint egy cső, vagy fog folyni!), Vagy az első féktömlőket a klasszikus és alkalmasak a cső hosszát.
cső nagyon rövid, amely megállapította, hogy szükség van szó, hogy 10
Megjelenítések és hatásai MDP.
Sorcerer teljesen feloldódik - szembe két kerék megcsúszik, a hátsó nem érzi.
Teljesen becsavart - mögött két kerék csúszás, az arcon - messze az összeomlástól.
Megálltam valahol a közepén: a csúszás, vissza arra a pontra.
A lassulás látszik, hogy ugyanaz legyen, mint korábban az MDP, csak most vissza túl lassú. Oldalsó nem tesz a kéz nem túl stabil a kanyarokban.
Pedál rugalmas, free lift kicsi, észrevehetően kezd hiányozni szinte a legelején.
Ha mégis egy varázsló a beállító csavart, a menetemelkedés legyen a lehető legkisebb, én 1,25, nehéz finomhangol, a csavart kissé oldalra, és nincs mit szeretne, mert Stem hozam csak 2-3 mm.
Pálya nőtt 20 mm mindkét oldalon, gumiból lett sztrájk élesen szélén az ív. Raktárak után az első út ki a kiadás, ívek voltak „teríteni” gáz gombot. Most ne dörzsölje.
Ezt a cserét nekem kerülni körülbelül 8000 rubelt, de az eredmény megéri.
3 év Címkék: szem, MDP, fékek