Valter Röhrl - Rally Legend

„Walter volt a Haymarket rally!” - így egyértelműen beszélt az ő kiemelkedő pilóta navigátora Christian Gaystderfer. Ez is szánalmas kijelentés? Ki Walter Röhrl, hogy emlékezzen róla? Úgy tűnik, hogy a német valahogy nyerte meg a World Rally Championship az Audi Quattro? Nem! Megkapta a bajnoki koronát kétszer Opel és a Fiat csapatok.

Európai Rally Championship a korai 70-es években a múlt század is lehetne tekinteni, mint a világbajnokságot. Rajz a hivatalos World Series kezdődött csak 1973-ban, és azt megelőzően az Európa-bajnokságon vett részt, 300-400 legénységre egy tucat országban. Egyik szakaszában a rally Wiesbaden, 1971 végződött atmoszférában zavart. Legerősebb rallisty világ - Darnish, Varmbold, Alton és mások - a felső sorban a protokoll senki sem tudja a nevét Röhrl, úgy gondolta, hogy ez a bírói hiba. De ha a „hiba” volt újra és újra, és 1972-ben bajkeverő lett a negyedik a végeredmény az Eb, lezuhanyozott kérdést: „Ki?”, „Hogyan”, „Hol volt eddig?”.

Walter értesült a rally, amikor felrobbant 21 éve. Ezt megelőzően, ő szereti a síelés, kerékpárok, motorkerékpárok, szeretett vezetni. Guy szolgált püspökként a vezető szülővárosában Regensburg, tántorgó évben 100.000 km hossza és szélessége Bajorországban. Annak érdekében, hogy ne unatkozzon a kerék, feltalált egy játékot: mert zarulivat felváltva az autó nem kell bütykölni a kimenet. És ha ez nem működik, akkor rettenetesen dühös volt magára. Amikor a fedélzeten voltak meghívottaknak Röhrl vezette az autót úgy, hogy soha nem megingott

Befejezni az első rally 1968-ban, Walter nem kap szakadása miatt kölcsönzött „fiatika” modell 850 Coupe. És miután csak hat éves, megkapta a gyári Opel Ascona A és megnyerte a Európa-bajnokságon. De a Hamupipőke történet, vált egy hercegnő, itt és nem illata. Ascona, majd annak utódja Kadett GT / E kezdett lebontani olyan gyakran, hogy Röhrl gondolkodás már kilépett a rally. Olyannyira, hogy Walter adták elején vezetői a magán Porsche 911, bizonyítani, hogy nem ő volt összetöri az autót, és eltörik magát. Odamentem hozzá vezető fiatovskoy gyári csapat, közismert ma a versenyzés világában Daniele Audetto: „Walter, sajnálom elrontani egy ilyen szép autó rally. Befelé a Fiat 131 Abarth »«Valójában - mondja Röhrl - féltek, hogy megyek a Porsche gyorsabb, mint Sandro Munari a Lancia Stratos». Német és megállapodott. Fiat folytatta ugyanazzal ahányszor Munari! Miután a célba Audetto meghívott fiatal lovas szakaszában a világbajnokságot Kanadában. „Természetesen, adtam neki egy pozitív választ - mondja Röhrl -, de aztán, a navigátora Pitz jutott, hogy két hét múlva lépésre Bundesliga és ő nem lesz képes menni.” Azonban, ahogy helyesen megjegyezte, fontos, hogy a megfelelő időben a megfelelő helyen - ez a beszélgetés kihallgatta elhaladó Christian Gaystderfer és felajánlotta szolgálatait a navigátor. Aztán Walter tíz éve, 1987-ig. By the way, Röhrl még nem is kérte a szakács fiatovskoy csapat megkapja a vállalati gyári versenyző. És miután ő soha nem kereskedett, és azonnal elfogadta a javasolt szerződést.

A verseny nem sikerült motor, de Walter Kanadában jött a legboldogabb pillanat az életemben - egy szupersztár a világ rally Timo Mäkinen, jöjjön le előtte, és nézte a többi dopa nézőként nyilvánosan kijelentette: „Azt hittem, hogy csak a finnek tudják, hogyan kell lovagolni, de tévedtem. Ön - a legjobb „Ezzel a búcsúzó szavai, miközben a kezében csak az Abarth Fiat 131, erősen emlékeztet a VAZ” klasszikus”, Röhrl felé mozdul teljesítése legkedvesebb kívánsága !. Mi az? Légy világbajnok? Ne hiszem. Walter akarta nyerni a legendás Rallye Monte Carlo! Ő lett volna 1978-ban, ha nem esett ki a forgalmazó magasfeszültségű vezeték, amelynek ára hat perc az első speciális szakasz. És a célban Röhrl mögött a vezető csak két perc. A második kísérlet, a következő évben, a motor eltört az utolsó szakaszban, amikor a harmadik helyet, elveszti a vezetők néhány másodpercig.

Csak később, amikor Walter visszavonult versenyzés, kapott rengeteg időt, hogy gondolkozzanak el a siker titkát. Az egyik könyvében azt írta: „Köszönet a részvétel a versenypálya pályája kanyarodás sokkal tisztább és gyűlések. Próbáltam menni a nyomaték a rúd, amely előírja, hogy az önfegyelem. Miután dobott az autó a fordulat oldalra szállít, nem kétséges, több élvezet. "

Kevesen tudják, hogy az azonos 1980 Walter és lett világbajnok a közúti versenypálya állóképesség, beszél egy csapat neves vezetők Riccardo Patrese és Michele Alboretto. És ez annak ellenére, hogy a tapasztalt kellemetlenség hórihorgas Walter egy kis pilótafülke sport prototípus Lancia Montecarlo Turbo. De a valódi célja a bajor csillag nem volt a törekvés a medál és a címek, és a kiválóság elérésére a vezetés: élező technológia pályáira kiválasztás szó a milliméter, az igazi öröm birtokló egy autó minden helyzetben a szlogen: „gyors, de biztonságosan!” Röhrl és különösen tetszett, persze, sikerült megtartani a rally életben gyors szakaszok kavics, ahol az autó kell tölteni viszont száz sebességet.

1981-ben az új világbajnok meghívták, hogy az első pilóta a rally Mercedes-Benz csapat. A német cég 1978 óta igen sikeresen indult rally-maratont a SLC Coupe, nyolchengeres motor teljesítménye 310 lóerő és automata sebességváltó (azonban a kick-le rajta kikapcsolja, és a járművezetők változtatni fogaskerekek manuálisan választó). A 1981-ben a tervek szerint részt vesz a World Rally Championship könnyebb 350 lóerős roadster 500 SL, továbbá az „automatikus”. De az első teszt után az osztrák rally programnak hirtelen. Olyan volt, mint ez. Chief fejlesztési program Vincent van Walter megkérdezte: „Herr Röhrl, akkor megnyeri a Monte Carlo Rally ugyanabban Mercedes, ugye,” mondta a német őszintén: „Valóban tudok harcolni az első tízben.” A vezetők úgy vélték, hogy ha nincs esélye a győzelemre, és jobb, ha nem próbálja meg. A Röhrl maradt munka nélkül, figyelembe abban az évben csak egy indul a Porsche 911SC. Nyertes az Audi Quattro, lejött a törött sebességváltó ...

A szezonban 1982-ben a bajor visszatért az Opel csapat, előre figyelmeztetni: „Meg akarom nyerni a Monte Carlo Rally, nem a világbajnokságon. Mark Allen akar lenni a bajnok - akkor is, ha ez lesz „Röhrl és szándékosan kihagyja néhány lépés !. Bár tény, Walter újabb motivációt való részvétel a bajnokságot. Azon tűnődött, hogy ő volt fosztva minden esélye, hátsókerék-meghajtású Opel Ascona 400 pilóta képes lesz legyőzni a hatalmas turbófeltöltésű Audi négykerék-meghajtású? Kiderült - lehet! Azonban nem minden, kivéve a francia Michel Mouton. Röhrl kiderült, hogy megérintett: „Nos, ha ő nyeri a rally, csak beszél csökkentve a szintet.” És én úgy döntött, - nincs ilyen, rohant a csatába, és kapott egy második címet.

Egy évvel később, amikor a karjában vált Lancia 037 Rally, Röhrl könnyedén megnyerni a világbajnokságot, de korlátozódott beszerzése bizonyos pontokat a csapat hat fokozatban, nyert három közülük. Ez a megközelítés teljesen ismeretlen volt a sajtó, és Walter próbálta megmagyarázni: „Ha elmegyek a” fej „ez nem jelenti azt, hogy egész idő alatt, hogy a bajnok.” És azt gondolta magában: „Ha én újra nyerni, akkor nem fizetik az újságírók. „A csendes bajor férfi el akarta kerülni a hype körül a személy. Azonban koronázó a Monte Carlo Rally, Walter ismét nyert, bár a középmotoros Lancia egyértelműen elvesztette a félelmetes Audi Quattro minden számít. Ő ismét bebizonyította, hogy a világ, akik a fő rally

És ha az Audi vezető Ferdinand Peha úgy döntött, hogy könnyebb és biztonságosabb nyerni Röhrl egy csapat, mint harcolni ellene. Walter elfogadta a javaslatot, azt hiszik, hogy kellően megköszönte Opel címet, megnyerte a gépen ez a márka hálából azonos Opel Ascona, feltéve, hogy a cég, amely megnyitotta az utat neki a nagy rally. De a fő feltétele az átmenet az Audi csapat feladja a harcot a világbajnoki címet - Röhrl hű maradt magához, és nem fog nyerni. „Segítek Stig Blomqvist hogy megnyerjük a címet, segít Audi megnyerje a bajnokságot márkák között, de azt meg kell nyerni a Monte Carlo Rally, nem a bajnokságot!” - mondta az Ingolstadtban az a szerződés aláírását. Ha tudná, milyen nehéz lenne megtanulni a Quattro Kata, mert semmi nem akarnak fordulni. Walter volt, hogy teljesen megváltoztatja a fényesítse vezetési stílus, hátsókerék-meghajtású autó, amit adott fájdalmas tárgyalás és végtelen hibákat. De a Monte Carlo Rally 1984 Röhrl ismét nyert! Néha vágyott a hangulat az olasz csapat: ízletes ételek, első osztályú szállodák, mindig egy kicsit káosz és a megjelenése laza. De ugyanakkor kiváló, gyors munka a mechanika, ha szükség van rá. A németek úgy gondolták, hogy a gépek nem bontják le, és ha szükséges, változtatni a váltó, akkor legalább 45 percig. És az olaszok változott 8 percig

Ma a névjegykártyák Walter Röhrl mellett a Porsche logó írásbeli «Reprasentant und Werksfahrer», ami lehet fordítani, mint „a cég arca és tesztpilóta.” Ez nem egy teljes leírását, egy ember, aki szenteli magát tanulni az vezetési csomópontokat. Nem lesz a menedzser az egyik rally csapat. Miért? Kedvéért pénz vagy letelepedni egy új szerepet? Walter nem kell - ez önellátó. Ő jobb, hogy írjon egy kiváló könyv a vezetésre. Röhrl még nem fáradt lengyel vezetési stílus, élvezi a vezetői, mint egy gyerek akar nem csak elérni a filigrán a tökéletesség, teljes a harmónia az ember és az autó, hanem megosztani a titkot mindenkivel. Miért nem a „nagy varázsló”?

Eredeti: Motorsports. Szöveg - Mihail Gorbacsov,

RACING KARRIER:
„1968: debütált a motorsport, rally Bajorország
„1973: Vice-bajnok az Európai Rally
„1974 Európa-bajnok rally
„1979-ben és 1980-ben világbajnok hosszú versenyeken az osztályban legfeljebb 2 literes A csapatban (Lancia Montecarlo Turbo)
„1980 és 1982 világbajnok
„1983: A vice-világbajnok

És még:
- Két világbajnok a csapat
- négy alkalommal nyerte a Monte Carlo Rally négy más márkájú autók
- győztes hegyi futam Pikes Peak (1987)

NYILATKOZATOK Walter Röhrl:

„Nagyon jó versenyző legyek lapított az oldalsó ablakok.”

„Machine - nem egy személy, a gép kell kezelni a szeretet.”

„Amikor gyorsuló könnyek csodálattal kell lefolyjon az arcon irányába vízszintesen füle.”

„Egy sportkocsi központi három pontot :. Kis tömeg, nagy merevség, a test, az alacsony súlypont a három dolog eldönteni, hogy ez egy sportkocsi, vagy egy sport limuzin.”

„Driving kezdődik számomra, ahol a gép üzemeltetését a gázpedált helyett a kormánykereket. Minden más csak egy munka.”

Rorl hegyi szakasz nyerte a Monte Carlo Rallyn, a Col de Lotare le Briancon. Az újságíró azt kérdezi: „Miért olyan gyorsan ment?” Rorl „mert én fékek törtek.”

egy riporter kérdésére: „Mi a titka a sebességet?” Rorl: „A lehető legkevesebbet kormányozni.”

Alulkormányzás amikor látja a fát, ahol lezuhant, és a felesleges, ha csak hallani, és úgy érzi. "

„A vezetőnek el kell merész, de nem szabad elfelejteni, hogy semmi sem félnek csak bolondok”