motordiagnosztika és cserealkatrészek
Én továbbra is ásni a kereső hibája. Annak ellenére, hogy már sok diagnosztizálható és javítható (megleptem volt egy elhanyagolt állapotban). Mindig van hová menjen legközelebb. Ebben az időben, a fúvókák érdeklem. Előny az ellenőrzés cseréje után az üzemanyagszűrő néz logikus.
Eszközt közvetlenül befolyásolja a minőséget a tüzelőanyag-levegő keveréknek az injektor egy kulcsfontosságú motorja. Tehát ne ellenőrizze a fúvókákat, azt, hogy ő nem ellenőrizte semmit)
Nem írom le a lényege az eltávolítási folyamat a fotók, találtam egy előny, hogy olyan nagy rendszer leírása. Azt hiszem, ez segít eltávolítani minden, és tegye a fúvóka minden gond nélkül.
Az egyetlen dolog, amit szeretnék adni - nem kell lőni az autómban kormánymű csőbe. Ezek úgy vannak elrendezve másképp. Jellemzői a megállapodás vagy a gazdaságban - nem tudom.
A következő dolog, amit meg kell tennie, mielőtt eltávolítása - a vásárlás az új tömítéseket az injektorok (ha azt tervezi, hogy tegye vissza természetesen)
A diagram azokat köröztek a piros.
Mentse ebben a kérdésben, én nem ajánlom OOOOCHEN. Egy egyszerű oka van - ha nem a fúvókák szivárogni fog, azt kockáztatja, csak egyszerűen éget az autó. Csak elkezd csöpögni a szívócsatorna, majd a kipufogó és a kitörni.
Az üzemanyagcellák kell kétszeresen óvatos, és a telepítés. És nem fukarkodik. Figyelmeztettem.
Íme a számok tömítések:
Toyota
90301-07001
90480-13005
23291-46010
Mindössze annyit kell 4 dolog. Ie 1 Az egyes fajok minden egyes fúvóka. Nuance: Az egyik szoba saját útját alapján EMEXa a „fém alátét.” De jött a szükséges tömítést. Úgy látszik, a hiba az adatbázisban.
Általában - eljutunk a tüzelőanyag-elosztóvezeték és távolítsa el teljesen.
Lehet csavarni, és a visszatérő vezeték, és a szűrőt (ne felejtsük el, hogy rögzítse a helyére, néha elfelejti, hogy rögzítse a visszatérő vezeték ...). Ha jön a szűrőcsere. Én igen, levette együtt.
Így néz ki.
Rack visszatérő áramlás, egy vákuum-szabályozó és az injektor, semmi rendkívüli.
Itt a fúvóka közelebb.
Itt látható a szám
Érdekes, hogy a négy fúvókák jelenlétét különböző típusú további jelölések: A0, A1, A2, stb Lehetőség van (de nem vagyok benne biztos) képviseli azok sorszámát a szerelvény. Ie fúvókák vannak illesztve a hengerek. Meghatározni, hogy az első fúvóka, a másik, hogy a második, harmadik, negyedik és a harmadik, és így tovább. Talán ez az oka, hogy a motor multipont (osztott) injekció. Bár megértem az agy értem, hogy páronként szerelve injekciót. Több rosszul járatos ebben a kérdésben.
Van is a spekuláció, hogy ez a szám a néhány fél, de aztán kiderül egy zagyvalék, mivel a különböző számokat.
Ezután elment a mosás fúvókák az állványra.
Itt, mint általában ez általában 2 megtestesítője. Vagy mossa az állványra. vagy karboklinerom. Sokan azt mondják, hogy a mosás karboklinerom nem rosszabb, néha jobb, mint a padon. Vásárolja léggömb, elkapni az akkumulátor segítségével egy gombot a hívás és poehali.ochen egyszerűen és hatékonyan.
De a probléma az, hogy amikor a kipirulás karboklinerom - akkor nem fogja látni, mint az injektor nem működik. Ie elvileg megbecsülni a teljesítménye természetesen lehetséges, de a teljesítmény különböző módok és sebesség, tartós stabilitását a teszt eredményét, és benchmark rendkívül nehezen kivitelezhető.
Így - Azt javaslom, hogy tisztítsa meg a fúvókákat karboklinerom csak akkor, ha benne a funkciót. Egyszerűen „kimosott”.
És ha kell ellenőrizni, hogyan működnek - az út az állványt.
Tehát, az első aminek nyilvánvaló volt a standon - injektorok zárt helyzetben tartja a nyomást 3-3,5 atm. És ne hagyja benz. Ezt meg kellett tanulnom, hogy eldönthessük, öntsük általában mindig, ha a sín nyomás. Nos. Ne öntse. Zárt is. Ez jó hír.
Következő. Forsyth futnak maximális kapacitás bizonyos számú másodpercig. (Teljes nyitás módban?)
Őszintén szólva, én elfelejtettem, hogy hány másodpercig. Csak emlékszem, hogy a mester azt mondta: Egy csomó. Valahogy kiderült 1,5-szer több vizet, mint az összes fúvókát a kétliteres motor (nem csak a Toyota) tiszta volt előtte.
A következő pont - a különbség az első három kis fúvókák, 4 I hiányzott a legkisebb (ez volt látható).
Mindez annak tudható be, hogy ők eltömődött a hordalék, vagy valami ilyesmi.
De.
Aztán, ahogy eredményeként sok fut a különböző üzemmódokban is kiderült, hogy a negyedik fúvóka nem töltjük fel körülbelül 10%, szemben a többiek. (Vagy öntsük a maradék 3, és ez irányítja). Mindkét módban. Ez szomorú, de nem kritikus. Elméletileg lehetne gólt, és csak megy, mint ezt.
Bár én már üveges.
Itt lehet látni a különbséget.
Ez elszomorított még mentem haza a „mosott” fúvókák, hogy mit tegyen velük.
És ő kezdte, hogy megvizsgálják őket közelebbről.
Ja, és én miért nem tette meg? valószínűleg nem mosott, nézem meg azonnal.
A repedés injektorok. Íme közvetlen természetes repedések. (Mellesleg én őket jelölni, hogy a félreértések elkerülése végett) :-)