Miért „Gelendvagen” olyan drága
Miért „Gelendvagen” olyan drága?
„Annak alapján, amit megfontolások így értékelik a Mercedes-Benz G-osztály? Meg tudná magyarázni objektíven, mi az előnye ennek a fenomenális autó? Vagy az autó értékét is a védjegy, valamint egy jól megérdemelt hírnevét? „- ez a kérdés jött olvasóink.
1983-ban megnyerte a Rally Geländewagen Párizs - Dakar. Figyelemre méltó az a tény, hogy az autó-sorozat, nem sok felkészülés a versenyre.
Ár akciók az Mercedes G-osztály a fehérorosz piacon:
Mercedes G-osztály - egy igazi SUV, amelynek kialakítása úgy tervezték, hogy a nehéz terepen körülmények között. És az árak az ilyen autók, mint általában, sokkal magasabb, mint a hagyományos személyautók. Emellett „Gelendvagen” nagyrészt kézzel szerelik össze.
Mercedes G-osztály még elő. Megvásárlásával, például húsz autó lovagolni szinte ugyanaz „gelende”, mint az egyik, hogy az eladó a bemutatóteremben. Legalábbis a felszínen, akkor lesz egy kicsit más. Műszaki töltés, persze, egész időtartama alatt a kibocsátás a modell (ami több mint 30 éve) sokat változott. De ez kívülről látható?
harmadik feltételezés
Lehet, hogy a magas ár „Gelendvagen” hatást, és a kiemelkedő megbízhatóság. Rendkívül nehéz megtalálni egy másik ugyanilyen unkillable autót. Ennek az a magyarázata nagyon egyszerű. Mercedes G-osztály eredetileg a hadsereg jármű, majd a hetvenes évek közepén, senki sem tudta elképzelni, hogy „gelend” egy nap helyett „katonai egyenruha”, hogy „civilben”.
Biztonsági sáv „Gelendvagen” nagyon nagy. Még állványok és tető megerősített biztonsági ketrec ereje, hogy ellenálljon egy esetleges puccs. A nagy megbízhatóság, az a tény, hogy a legtöbb minden autó eddig előállított útközben. Veszteség főleg gépek, „halott” a súlyos baleset vagy harci területeken.
Mercedes G-osztály koronázza babérjain. Hogy mozog támogatja az elnökök sok országban, ő volt a hivatali gépkocsi János Pál (amiért az úgynevezett „popemobile”).
1983-ban megnyerte a Rally Geländewagen Párizs - Dakar. Úgy tűnik, hogy figyelemre méltó itt? Ott és Pajero győzelem és KamAZ minden alkalommal az élen. És érdemes megjegyezni, hogy Geländewagen, aki megnyerte, egy soros. Pontosan ugyanaz, mint azok, amelyek eladása.
Annak tesztelésére, „gelendov” mellett a növény az Alpokban épült különleges vizsgaterepen. Off-road kövezett út mentén lejtőin egy sziklás hegy: hosszanti színátmenetek akár 60%, nagy oldalsó tekercsben, lyukak és sziklák. Ezen vizsgálati helyszín egyszer tartott egy párbeszéd a gyári tesztpilóta és újságíró autó kiadvány:
- Tudja, hogy mi rendszeresen szervezünk itt egy teszt a túlélésért? Az utolsó diák rekord gép G500 tartott ezen a pályán a teljes terhelés tizenkét ezer kilométer!
- Lehet, hogy ragaszkodnak a G500 megrakott pótkocsi, és akkor meghal gyorsabban?
- Megpróbáltam, de csak megrakott pótkocsi lebontja a második száz kilométerre.
- Nos, a másik autó tesztelt itt? Például az új Jeep Grand Cherokee, amely az európai piac számára gyűjtik itt Graz?
- Tapasztalt. Grand Cherokee erősebbnek bizonyultak, mint a trailer - átadta 900 km. Elmentem darab a test, „Állj!” Futómű.
Ha hiszünk a feltételezéseket, a viszonylag magas ár a „Gelendvagen” indokolt. Azonban ez akár a vevő.
A mindennapi használatra, ez a gép nagyon drága: fogyaszt sok üzemanyagot (benzinmotoros változatok - akár 30-35 liter / 100 km a városi ciklus), akkor költséges fenntartani (az ár az alkatrészek még harap).
