Mezei nyúl a hajón
Memoirs az amerikai kapitány Dick Arena a tengeren. Ez az egyik novellájában „potyautasok” hajókon.
Az egyik legnagyobb problémája, hogy a kapitány figyelemmel kell kísérnie a fedélzeten, ez hatja át a fedélzeten ismerete nélkül a csapat, egy személy. Mivel a hagyományos közlekedési potyautasok nevezik nyúl, és a haditengerészet orosz hívják őket a nyulak is. Magyarul - ez a potyautasok. Csúszik a hajó a kikötőben. és nem mutatják magukat, amíg a hajó nem kerül a tengerbe. Egyes esetekben rejtőznek a tartályban és a hajóút alatt ülni, amíg ők nem tudja eltávolítani a tartályt a rendeltetési kikötőbe. Bevándorlási és Honosítási az Egyesült Államokban csak következtetni tudunk a száma, akik részt vesznek az országban ezen a módon. Ha a „mezei nyúl” találtak a hajó fedélzetén az út során, akkor ki kell terjednie egy külön helyiségben tartott az út során emberséges módon, és amikor belép az Egyesült Államokban kell vinni Bevándorlási Szolgálat. És ezeket a szabályokat írnak nem csak az amerikai bíróságok. (Saját jegyzet). Bevándorlási hatóságok megbüntették a hajó és az utasok hazautalhatnak illegális hazájukba rovására a hajót. Találtam egy „madár” konténerekben, bujkál a szivattyút, gyrocompass, a rekeszek a kábel fut, és még horgonyt Clusaz. Pályafutásom során, lekéstem a „mezei nyúl” csak egyszer. Ez nekem pozícionálja XO és egész évben dolgoztam adjunktus kapitány egy másik hajózási társaság. Ez azért meglepő, néhol csak az emberek a fedélzeten. Ez hasonlít a gyermek játék bújócska, de egy bonyolultabb változata, próbálja megtalálni őket siet, mielőtt kiment a port egy rossz híre „a nyulak”. Alapvetően ez a bűn kikötők Afrikában. Előfordul, hogy a kapitány kénytelen távozása után a port, hogy kezdeményezzék a raid a horgonyt, és állapítsa meg az összes kéz a fedélzeten, hogy keresni potyautasok. Ez egy fáradságos és időigényes munka, és mégis, akkor sem biztos, hogy még mindig nem szállt.
Az egyik nyáron volt főhadnagy a „Eyshli Licks”, amely betöltve a Nagy-tavak az észak-afrikai és a Vörös-tengeri kikötők. Sok építőipari gépek szállítottak Port Sudan, beleértve földmunkák gépek szállítottak Milwaukee. Mozgatói Szudán nem tudja, hogyan kell kezelni ezt a terhet, meg kellett tanulni, hogy működik buldózer, osztályosok, traktorok, munkagépek. A tisztek kellett figyelemmel kíséri, hogy a megfelelő zastropku technikák biztonságos emelés és szállítás közben. Számomra öröm volt dolgozni, szemben a bosszantó zsák rizs, növényi olaj dob és konténerek, mi általában vezetett. Költöztünk Milwaukee Cleveland, ahol betöltött tartalom és a dízelmotorok a fedélzeten. Szétszéledtek: a kerekek is betöltött tartja és mozdonyok maguk biztosította a fedélzeten. A legnehezebb részek súlya 50 tonna, csak a kapacitása legnagyobb daruk munkahelyi párban. Közelgő elég kemény munka a kibocsátásra, de érdekes volt.
Egy hónappal később a hajó megérkezett Port Sudan és azonnal leesett a dokkoló. Azt kellett felvenni egy csapat mozgatói parton, bár volt, hogy kirak a rakomány magukat. A szabályok szerint a helyi kikötői rakodómunkások kell bérbe, akkor is, ha nem tudják, hogy rabotat.Po előzetes becslések, kirakodó minden felszerelés kellett volna, hogy 10 napon belül. Azt számát megdupláztuk legénységének vygruzku.chtoby tudunk dolgozni éjjel-nappal eltolódik. Nagyon büszke voltam magamra, hogy én képes megszervezni a munkát és felszerelések rakodni simán a birtokában a mólóra. Elhajtottam a helyére berendezés, ahol azt kivesszük a hajó különleges parkolók a port. Végül volt a sor, a kirakodás mozdonyok. Először is, meg kellett eltávolítani a kerékpárok és tedd vissza a pályára, fut végig a mólón. Örültem, amikor megláttam, hogy a kerék-párok tökéletesen álljon a síneken.
mozdony felszedő ma
Kirakodása után a kerekek a vasúti pálya, szoktuk nehéz boom kirak mozdonyok. Meg kell nagy gonddal, hogy kirak mozdonyok, hogy pontosan állította be azokat a kerékpárokon, amely egyesíti az összes kapcsolat. A telepítés után a mozdony a sínek, akkor ipolzovat bulldózerek vezetni a mozdony oldalán a hajó, ahol majd befejezi a szerelés és javítás. Aztán meg kellett bővíteni a hajó kikötött, kikötve ellenkező oldalon, hogy kirak mozdonyok ezen a fórumon. Mindannyian nagyon fáradt, de 4 nap után a mentesítést, szinte minden munkát végezte. Mindenki, különösen az utasok (azokban a napokban, az utasok gyakran ült és teherhajók), a lehető leghamarabb, szívesen hagyja, hogy a port. Mi rakodni, és összegyűjtöttük a maradék mozdonyok incidens nélkül, mint korábban, és akkor ott volt a gubanc. Mi voltunk a fedélzeten volt betöltve osztályos, egy kétrészes, kétkerekű vezetőfülke a motor és a kétkerekű alvázra lehúzó. Azután kezdtek el egy óriási tüske, amely egy négy kerekes közúti lehúzó. Nem volt lehetséges a mi emelő berendezés felemelni gréder, amely támogatja a két gép pontosan szerint a vonal pontosan illeszkedik a csap a lyukba, összekötő rész kaparás együtt. Gép, megcsonkított az állam, lehetetlen volt, hogy autóval a mólón, amíg lesznek összegyűltek. Kikötői hatóságok nem engedték megszökni, ha blokkolta a kikötési terhelés, ami nem veszi ki. Us a fáradtságot, nem volt semmi több szorongó, amint megy a tengerre. A kapitány tudta meggyőzni a megfelelő embereket, hogy térjünk el a port, így a lehúzó a kikötőben, ha haladunk két reggel. Éjjel, gyorsan kirakott a maradék út autóval a kikötőben, vettünk egy pilóta, és kiment a port. Mi hihetetlenül örülök, hogy újra a tengerbe, és kap néhány nagy szükség van pihenésre minket.
Chkrez néhány órával az indulás után, öt órakor, az intéző hívott, nem volt teljesen normális. Voltam egy lezárt állapotban van, miután csak néhány óra alvás, de felébredt, amikor az intéző vezette a „nyúl”, tartja a tarkó, a nyak. A rohanás, hogy elkerülje a szudáni, elfelejtettem, hogy nem keres, hogy megtalálja az embereket illegálisan lépett. Kiderült, hogy ezen túlmenően, ezek még két. Mindhárom mondták, Asmara, Etiópia és kerestek egy hajó, amely elviszi ki őket a Vörös-tengeren. Ők már tette az utat Assab Jeddah majd Port Sudan a görög hajó, amelyen panaszkodtak, XO tette őket keményen dolgoznak. Megpróbáltuk tárgyalni elültetjük őket valahol Egyiptomban, az utunkat vissza a Szuezi-csatornán, de nem tudták, hogy megvesztegetni a megfelelő embereket is. Nemrég meggyilkolt Szadat elnök és az, akinek mi nem megy Egyiptomba, féltek, hogy segítsen nekünk. Még mindig úgy döntött, hogy ezeket New Orleans, és helyezze el a megbilincselt Bevándorlási Szolgálat. Később hallottam, hogy az INS alkalmazottak lehagyta őket a frankfurti repülőtéren. Nem tudom, mi a szabályokat a német hatóságok vonatkozásában a „mezei nyúl”, de ochevividno lágyabb, mint az Egyesült Államokban. Azt hallottam, hogy az egyik német kapitány ítélték, amiért vizsgáztatott széndioxid tűzoltó rendszert rakományterek, és később kiderült, hogy nem voltak elrejtve „a nyulak”, aki meghalt a dob a CO2 rendszerben.
Karrierem szenvedett az incidens ,. Vártam a jutalom az, hogy öt napig csökkentett menetrend kirakás mint mentette meg a céget sokkal több, mint a hazaszállítás költségét a három „mezei nyúl”. Sajnos nekem és Captain Cook, a cég vezetése nem látja ezt az esetet ebből a szempontból.