Kerékkiegyensúlyozó - kerékpár, saját vizsgálati meghajtók és véleménye, javítás és tuning
Vannak statikus és dinamikus kiegyensúlyozás a kerék. Statikus - a kiegyensúlyozó súlyt középpontjához viszonyítva forgatás, valamint a dinamikus - a megszüntetése a tengelyirányú kifutást, azaz egy forgó kerék nem próbálja mozgatni a térben, a forgástengely. Tekintettel az alacsony súly és a szélessége a motorkerékpár kerekek, valamint egy viszonylag nagy pontosságú gyártási, dinamikus kiegyensúlyozás nem érdekel minket, és csak akkor tudjuk megtenni statikus. Ugyanakkor szükség van a dinamikus kiegyensúlyozása fordulhat elő spitsovanyh kerekek szükség van a megfelelő meghúzása a küllők. Azonban ebben az esetben a probléma a legjobban kezelni az elsődleges forrás - nevezetesen, hogy megszüntesse a szívverés megfelelően szigorítás kerék küllői. Curves és rosszul kiegyenesedett kerekek nem látják - ezek elvileg nem kiegyensúlyozott. Tehát megy a folyamat statikus egyensúlyt.
Szükséged lesz egy darab vas formájában egy fordított „U”, amelyek azt a keréktengely. Annak érdekében, hogy tengelyhez szabadon forgó, mindkét végén, egy pár csapággyal. Ennek eredményeként a kiegyenlítő pontosságot kapunk nagyon magas, akkor nem rosszabb, mint a speciális gépek, hogy forgassa a kereket. És ha figyelembe vesszük, hogy ezek a gépek úgy vannak kialakítva, elsősorban a gépjárműipar kerekek, mint a „kéz” kiegyensúlyozás lehet sok esetben pontosabb.
A folyamat a kiegyensúlyozó nagyon egyszerű. Gondoskodnunk kell arról, hogy a forgó kerék megáll véletlenszerűen, és nem mindig egy és ugyanazon a helyszínen le. Ugyanakkor, bár van egy nehezebb helyén egy kerék, akkor látható, nemcsak a címkén megállt gumi, hanem az a tény, hogy a leállás után a kerék igyekszik kifordítani az ellenkező irányba, hogy a legnehezebb része a gumiabroncs megjelent az alján.
Ezért kissé szétcsavar kerék sokáig várni, amíg lehet. Akkor nézd meg a viselkedését. Ha van egy világosan észrevehető legnehezebb része a gumiabroncs, majd a ragasztó a szemközti oldalon a vezető súlya, előnyösen azonos mindkét oldalán a keréktárcsa. Ismétlés lazításra. Ha most a nehezebb része a kerék éppen hol vagyunk beakadt Túl nagy a terhelés. Ha a terhelés még a tetején, amikor a kerék megáll, akkor ez a terhelés kicsi és kevés hozzá. Tökéletesen kiegyensúlyozott kerék akkor, ha a leállás után a terhelés kiegyenlítő mindig különböző pozíciókban, az alsó pontja a kerék. Figyeljük meg, hogy mindig arra törekszünk, hogy a tökéletes egyensúlyt, különösen nincs értelme, mivel a művelet az utakon plusz / mínusz öt gramm kiegyensúlyozatlanság nem különösebben észrevehető, de a pályán minden körben elvész a gumi, hogy beszélni fenntartása a tökéletes egyensúlyt bezsmyslenno.
lásd még
15 válasz, hogy „kerékcentírozási”
uh-uh-uh, Lech, az elér?
solo, nem természetesen. Tudod, valamit, hogy jöjjön fel Svájcban, akkor, de akkor megvenni külföldön olcsóbb. Voltam érdekel a fém ára, gondolta, hogy hozzád centrestand főzni. A végén kiderül, hogy vesz egy kész Németországban olcsóbb. 🙂
Nem vagyok árakról. Csak egy kicsit furcsa, hogy hallja a folyamat leírása.
1. A kerék súlya több kg, és a tömeg a súlyokat, amelyek ragaszkodnak a standard kiegyensúlyozó mérjük gramm. Van egy ilyen design alacsony súrlódású, hogy az egyensúly a tized százalék vezet az a tény, hogy a kerék provernetsya nehéz lefelé?
2. ha igen, milyen általános nahiba csavar? A kiegyensúlyozó gép csavar, hogy a centrifugális erő egyensúlytalanság erő. de mit? Ha az ellenállás kellően kicsi, akkor magának kell bekapcsolása nélkül komoly lefelé viszont. Ha ez az ellenállás túl nagy, akkor elakad az elforgatás után tetszés (feltéve, elég kicsi kiegyensúlyozatlanság).
mit csinálok? Ön az eredménye egy ilyen kiegyensúlyozó gép ellenőrzése? Én csak úgy tűnik, ösztönösen, hogy nem valószínű, hogy nem jobb.
solo, miután a New Year lesz szerelve egy sima dzhikser, ha nem túl lusta menni Zürichbe, akkor képes lesz arra, hogy az egész folyamatot a saját szememmel. 🙂
1. Igen, ez a néhány gramm, hogy jó nyomaték, mint a pillanat, hogy a kar mintegy 10 „(17” + gumiabroncsok és mindezt fele). Ie csapágyak tengely könnyen forog.
2. Ez elegendő ahhoz, hogy 90 fok, és oprustit. Bár egyszer hideg, ez általában a legnehezebb része nem osilivaet teljes fordulatot tetején a kerék és erősebb rezgések amplitúdója. Ie mindegy, de az egyensúly még kifejezettebb.
3. Nem, én még nem teszteltem. De a kerekek, kiegyensúlyozott így hajtják végsebessége a pályán. Ezért kiegyensúlyozó minőség is elfogadhatónak kell tekinteni.
ragaszkodnak jobban súlyok első vagy agyag, vagy akár ragasztószalaggal rögzíteni, nem ragadt. Gyakran van szükség, hogy távolítsa el, hogy ellensúlyozzák az extra-harapás.
solo, állványon, amely kerül tengelyre szerelt egy pár jó csapágyak mindkét oldalon. Axis forog a kerék a következő csapágyak, a pontosság kapott magasabb, mint az „ipari” kiegyensúlyozó gépek. Kiegyenlítése után dinamikus elektronikus kijelzők, mint alkalmazkodni bizonyos maradék dispbalans. 🙂 Tehát körülbelül Motoros egyensúlyozva elektrostankah elfelejtett sokáig ..
Igen, az első szalagot. Túl lusta voltam megkeresni úgyhogy beillesztett ... zsírral. 🙂 nem tudom ajánlani ezt a módszert, mert diktált kizárólag a jelenléte a lustaság és a nyitott doboz zsír elérhető közelségbe. By the way, elfelejtettem mondani, hogy minden esetben, mielőtt a végső ragasztás súlyokat kell zsírtalanítani a felületet. Alkalmas benzin, tisztító eszközök a féktárcsák, aceton, stb
Igen, bekent zsírral, majd kutat is. 🙂
Mellesleg egy csupasz meghajtó, ha uralkodik ezen stanochke még egy csepp víz befolyásolják az egyensúlyt ..
Szeretném hozzátenni, hogy egyensúlyba kell hozni a kerék egységet a féktárcsák. És mégis - van egy jel a gumi, ami a legnehezebb. Szükséges, hogy megszerezze a kereket úgy, hogy a címkével párosul mellbimbó. Néha előfordul, hogy még azután is, ez az egyensúly nem kell 🙂
Maxz, a gumiabroncs címke valószínűleg még jelentése kis teret? 😉
Írtam?
Sajnálom, féltem)))
az, hogy növelje a súlyát a kerék. És a külső.
k-dmitriy, én nem tudok semmit ezekről a különös Dyna gyöngyökkel, de néhány golyó helyett öntjük a kerék folyadék. Írja meg túl kell elosztani, csak úgy, hogy a kerék volt a tökéletes egyensúlyt. De ez még elméletileg csak akkor működik, ha a vezetői egyenesen állandó sebességgel gyorsítás közben és a fékezés nyert folyadék forgás / gyöngy függetlenül a kerék. A gyakorlatban én egyszer kitölteni az első kerék kerékpár mérete 21 „folyékony eltávolítani a szúrás, és töltött neki egy tisztességes összeg, mint a szúrás közelebb volt a lemezre. Raskolbas kormánymű már sebességgel 60 km / h volt, egyszerűen szörnyű. Általában az automatikus kiegyensúlyozás a kerék, én nem hiszem el. 🙂