Gyors kábelköteg motorkerékpár - motorkerékpárok, tesztvezetésre és véleménye, javítás és tuning
Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy ha a motor nem volt hajlandó fordulni az önindító. Ezután a mért feszültség a kivezetései egy teljesen feltöltött akkumulátort a közelmúltban kimutatták, hogy amikor ott motorra teljes 12.3V. És ez nem elég ahhoz, hogy töltse fel az akkumulátort. További vizsgálatok kimutatták, a probléma, hogy az akkumulátor valahogy megbízott a lámpát. És amikor a fények a fedélzeti hálózati, furcsa dolog történik: először is, alapjáraton az akkumulátor 12.8V, akkor a régióban 3000 fordulat / perc van, mint 13V. Miután a motor pörögni ellenőrzés 5000 fordulat / perc az akkumulátor 12.3V, azaz a motorkerékpár újratölthető akkumulátort. Egy egyszerű megoldás, mégpedig a csere relé vezérlő, nem változott semmit. Így kellett, hogy teljesen felrázza a teljes villamos része a Yamaha XTZ 660.
Kezdeni, akkor ellenőrizze, hogy ha a generátor él. Ő háromfázisú, ami azt jelenti, hogy belőle a három vezeték közül bármely kettő közötti, amely mérhető váltakozó feszültséget. Ne felejtsük el, hogy kapcsoljuk ki a mérő a hálózati mód és mérje meg a feszültséget. A normál tartomány egy fázis feszültség értékek:
10V alapjáraton és
55V 5000 fordulat / perc.
Ezután ellenőrizze a feszültség a relé-szabályozó terhelésleválasztás. Mert alapjárati fordulatszám kellene kb 13V. A figyelmes olvasó, hogy miért a generátor minden sebességnél XX 10V, és a relét kell 13V. De a magyarázat egyszerű: a váltakozó feszültség mérési mód a mérő mutatja a tényleges értéke a hálózati feszültség, és a mérési mód DC - csúcsértéket.
Mivel a probléma súlyosbította növekvő RPM, a gyújtás tesztelték. Ellenállás tekercselés a gyújtótekercs, nagyfeszültségű vezetékek és szikra kupakot a kézikönyvben meghatározott. Minden rendben van. Az egyetlen dolog, ami nem működik megfelelően mérje meg az ellenállást a generátor tekercsek. Névleges ellenállás 0.2..0.3 Om szükség pontosabb eszköz, mint az, hogy a költségek 10 euró, és jobban alkalmas csak durva „folytonosság” kapcsolatok.
Ezután az összes kábelkötegek fedeztek fel. Régebbi szigetelés alapvetően vált félig szilárd tapadó massza, de a szigetelő bevonat vezetékek maguk után permetező kezelés fékek felismerték egészen illik. Azonban a gondos vizsgálata a vezetékek azonosítani a problémát. Ez volt a kúszóáram a fényszóró sugarát a vezérlő áramkör. Az egyik helyen a pozitív vezetéket szigetelés dörzsölni és testzárlat. És csak whiling re rezgések motor fordulatszámának növelésével.
Miután kanyargó szalag zavaros vezetékek követtük a csatlakozókat. Néhány, különösen az egyik a csatlakozók AC feszültség volt kimutatható korrózióját kapcsolatok. Ezért a kapcsolatok az összes csatlakozó megelőzésére tű fájlok tisztítani. Drótok váltakozó feszültséggel kerültek külön kábelköteg külön 50V 12V.
Próbaüzem azt mutatta, hogy a probléma a feszültségesés terhelés alatt megoldódott elvileg.
Ezt követően az egyes vezetékek szépen sruchivayutsya kötegekké, vannak szerelve a motorkerékpár, és minden csatlakozni csatlakozók. Be kell kapcsolódni mindent helyesen. Sikerült össze a két négy-tűs csatlakozó, különböző színekben és ezért a motorkerékpár kezdett szórakozni twist az önindító, ha a gyújtás.
Ellenőrizze a töltés terhelést a teljesen összeszerelt vezetékeket. A beteg élni fog! 🙂
lásd még
6 válaszok „Fast kábelköteg motorkerékpár”
oxidált forrasztani még. Az olaszok oxidok nőnek csak a hullámosított terminálok, külső áramforrás normális, de a feszültségesés növekszik, az ellenállás növekszik, egyre nagyobb hőt, és a végén minden megolvad. Ezután rövidzárlat és popados ..
Nem összecsukható forrasztani a vezetékeket a haszonelvű motorkerékpár - nem a mi módszerünk! Hagyjuk, hogy sporteszközök. 🙂 Van egy zacskó új japán csatlakozók. De nem kell, hogy legyen legalább annyi bűncselekmény nem vette észre. A feszültségesést minden egyedi mérővel foglalat nem lehet látni, de általában a teljes hálózat látható legfeljebb 0,2 volttal a negatív vezetéket a súlya. Hadd élő, minden 20 évben a csatlakozókat lehet tisztítani.
Nem összecsukható - tele vannak gyanta chtoli? Soha a fajta látható a japán ..
Azt gondoltam, mit javasol forrasztani minden kábelezés. Igen, krimpelhető érintkezők rothadás belülről, de ebben az esetben ez nem figyelhető meg. A japán csatlakozók általában ónozott kapcsolatok és a hullámosság helyett gyakorlatilag zárt. Talán látni fogjuk ma korotnuvshuyu bekötése Moto Morini eső után. Ez az, ahol pomateritsya ... 🙂
és, nos, ott kell lennie egy olasz klasszikus. 🙂 csupasz vezetékek peremezve terminálok, és a korrodált lassan. Mindez nem védett az időjárás chipek, amelyek szintén elrendezve, mintha a célja, hogy összegyűjtse az összes rossz időjárás és a szennyeződést az úton. 🙂
Az olaszok vajon az ő Ferrari is bekötési penész 🙂
Autóval küzdött gyenge fényviszonyok között, néha még romlott izzók, a gép a régi és vezetékek helyeken a préselése Klemko pookislyalis I pozachischal végén a vezetékeket, hogy néz ki a sajtolt, és jó fluxus pozapaival, eredmény - világos lett normális.