Jellemzők Téli vezetés „automatikus” és a has - vezetési szabályok és a tippeket autóápolási
Átvitele a kartondobozt üzemmód 2 vagy 3 hatékonyan lassítja a motort shutterstock.com
Minden olyan jármű automata sebességváltóval működés eltér a gép a „mechanika”, illetve a téli közlekedés automata sebességváltóval eltérhet különösen feltűnő. Fagyos reggel hydromechanikai automata sebességváltó (azaz ebben az esetben mi nem beszélünk egy robot mechanika) fel kell melegíteni. Ebből a célból javasoltak AUTOCENTRE. Meg kell fordítani állásban lévő D (Drive) és, miközben az autó fékpedál állni helyett körülbelül 5-10 másodperc. Ezután ismételje meg az eljárást a választó kar helyzete R (reverz).
Jelentős plusz lovaglás „gép” a tél, hogy egy autó automata sebességváltóval általában tudja, hogy mozogj simábban, mint az átlagos vezető a „mechanika”. Ez azt jelenti, hogy a valószínűsége istálló csúszós felületen kevesebb. Még könnyebben indul a téli üzemmódban W (télen), amikor az autó elindul a második vagy harmadik sebességfokozatban, és a további kapcsolási fel általában történni az alsó fordulatszám - azaz anélkül, hogy hirtelen változások nyomatékot a hajtott kerekekre.
Sajnos, a legtöbb az automata sebességváltó (kivéve robot „mechanika”) nem mindig lehet használni egy ilyen hatásos, és néha szükséges a jeges vétellel motorfék. De szinte az összes régi „gépek” korlátozott bevonása nagyobb átviteli üzemmód - választó összesen 2, 3. fordítás egy doboz az egyik ilyen mód, ha a téli vezetés „automatikus” lehet hatékony a motorfék a csúszós felületen.
Tehát amit tehetünk a modern dobozok kézi szekvenciális sebességváltó. Ehhez menj a kisebb sebességfokozatba lehet - már amennyire ez teszi az automatikus „elektronikus agy”.
Továbbá, automata sebességváltók téli bonyolítják hagyva az autót a hó esetén beragadt - rázza egy ilyen gép, etetés felváltva oda-vissza, sokkal nehezebb, mint a „mechanika”. Ahhoz, hogy továbbra is „swing”, meg kell rögzíteni az autó fékpedál minden szélsőséges helyzetben a néhány másodpercet, amíg a vezető a csapat box átkapcsol egy előremeneti fokozatban a hátsó, és fordítva.
Cars hydromechanikai átvitel, mint tudjuk, hajlamosak a megcsúszás nehéz közlekedési viszonyok. Az ok - a hidraulikus tengelykapcsoló, ami miatt a sofőr vezetés közben „automatikus” a téli nehéz észrevenni a motorfordulatszám mismatch sebesség, ami nehézségekhez vezethet vezetés közben felfelé a mély hóban. Ahhoz, hogy megakadályozzák az ilyen események, hogy különleges figyelmet igényelnek, nyitott ablak, pontos működését a gázpedál és a lovaglás készségek „feszesen”.
Télen is tisztában kell lenniük a menettulajdonságok, felszerelt ABS.
A blokkolásgátló fékrendszer, amelynek célja, hogy javítsa a hatékonyságot a fékek, télen is játszani a vezető egy piszkos trükk, nevezetesen, hogy jelentősen növelje a fékút, ha az autót, hogy fedezze a nem egyenletes tapadási tényező (ha a különböző kerekek egy ponton jég, puha hó, aszfalt) .
Ezt szem előtt tartva, meg kell szorosan figyelemmel kíséri az útfelület teljes szélességében az autó, és figyelembe veszik a feltétele a bevonat a számítás fékút. Azaz, ABS, télen egy tiszta, száraz felületre a fékút rövidebb, és a csúszós úton (beleértve, ha az egyik fél a tiszta aszfalt) - így vagy más hosszú.
Ezen túlmenően, a fékteljesítményt jégen ABS téli erősen függ a kapcsolási tulajdonságok a gumiabroncsok, így csökkenti a fékutat segít „helyes” gumiabroncs - elegendő minőségi és használatlan. By the way, a téli gumik nem kell kivert, az esetek többségében körülményei között a tél eltekinthetünk súrlódás gumik.
Az előnye, hogy ABS-szel a téli utakon, hogy a második feladat -, hogy tartsa az autó fékezéskor előre során, és a lehetőséget, hogy javítsa ki, - a blokkolásgátló rendszer veszi ugyanolyan gonddal, mint a nyáron. Még ha az autó fékezés közben tör a felszínre skolzskuyu elektronika fenn kell tartania egy előre meghatározott pályája a vezető. És ez volt az oka, hogy változtassák meg a gép (ABS nélkül) képest a függőleges tengelyen fékezéskor zajlik a legtöbb téli közúti balesetek.