Hogyan elrontani fizika a rally szimulátor szennyeződés 4 elemzés

A DiRT 4 fejlesztők Codemasters ígért javított fizikai viselkedését járművek aerodinamikai és hihető szimulációs generátor Állapotod fut. Minden rajongó DiRT Rally, mint én, ez egy jelentős oka, hogy várni a játékot. Sajnos, még az első 4 futam DiRT bosszantó: túl sok csavarni a fizika.

DiRT Rally elfoglalta, hogy adott a lehetőség, hogy érzem magam, mint Ari Vatanen. repül a nagy sebességű pálya a finn „skandináv Flick”, és lelassítja a bal láb (bal láb fékezéskor) figyelemmel kíséri sodródik az őrült verseny autók B csoport DiRT 4 ilyen tapasztalat nem, a fizikai modell nem engedi sokáig és hatékonyan csúszik a sarkokban miatt tehetetlenség és nem ad még csúszik át a hajtott kerék. És ami a legrosszabb, az autók egy másik elrendezése adások gyakorlatilag ugyanolyan utazást.

Módszer №1: szintje közötti különbség a működtető

Egy hasonló Peugeot 205 Ari Vatanen nyerte meg a Rally szakaszai a világbajnokság

A DiRT Rally hátsókerék-meghajtású autók, ha nem időben küldeni a kerekek irányába a csúszás ellenkormányzás egyszerűen elrepült a pályán, még alacsony sebesség és a legjobb, hogy elhagyja az autót játékos fekvő fejjel lefelé egy árokban. Ha szerencsétlen - az autó lebontani a legközelebbi fára. Gyorsaságának növelésével autók hatékonyan és hosszú csúszdával, köszönhetően tehetetlenségi egyedül. De abban az esetben, egy hiba, berepült egy fa még gyorsabb. Mindenesetre volt tartalék nyomaték és sodródás vezérelhető főleg gáz, rámenős csúszó meghajtott kerekek és azt kibővíteni.

Vezeti a hajtott kerekek felé szigorúan egyenes, nem megy oldalra - DiRT 4 biztosítja hátra

A DiRT 4 erős és könnyű, hátsókerék-meghajtású járművek, mint a Lancia Rally 037, például csúszhat alacsony fordulatszámon. Skid szabályozott gáz, de könnyen beszerezhetők nélkül ellenkormányzás, azaz egyenes kerekekkel. Sőt, próbál tenni a kerekek irányába a csúszás, azonnal kialszik. De ez jellemző csak négykerék-meghajtású járművek.

Assetto Corsa - a legkézenfekvőbb példa a hátsókerék-meghajtású viselkedése a drift. A videó teljesen világos, hogy a kerekek forognak az irányt a csúszás csak be kell állítani a mozgás vektor gép

Ha felgyorsítja nehezebb, úgy tűnik, egy másik hiba a DiRT 4 „tehetetlenségi slip” nem működik, ahogy kellene - az autó már megjelent a gáz csúszik elhanyagolható távolságot. Ennek oka az, hogy túl nagy súrlódási tényező a közúti kerék. Ebben az esetben, és lehetetlen, hogy meghosszabbítja a kontroll sodródás gáz, mint a kerekek nem elég nyomatékot, hogy álljon az autó csúszni miatt a túlzott tapadás. Ennek megfelelően, ha a hiba a hátsó kerekek csak megpróbál ellenkormányzás, akkor az autó stabilizálódott, vagy egyszerűen csak kibontakozni, ha bekapcsolja a kormánykerék túl késő.

Ennek oka az ilyen erős „fogást” lehetne egy új szimuláció aerodinamika, ami „ragad” autó szétszóródását, hogy a pályán is. Ez a hatás megfelelő bárhol a „Formula 1” és a nagy sebesség és a jellemzői az autók tervez, de nem a rally.

Összehasonlítva a viselkedése autók DiRT 4 tűzgolyók „Forma-1”, akkor láthatjuk sok a hasonlóság: mindkettő hihetetlen stabilitást az egyenesekben és a kanyarokban, és ellenőrizetlen hordalékok nagy sebességgel.

A DiRT 4 nem ott, és várhatóan sok WRC autókat, az új műszaki előírásoknak. Sőt, az eltűnt és az autók osztály World Rally Car a korábbi években. Továbbra is elégedett csoportban

Azonban a túlzott tapadás kerekek a pálya gyorsan áramlik elegendő. Ha legalább az egyik hátsó kerék fut be a az út szélén, az autó azonnal telepíti. Ez a viselkedés jellemző hátsókerék-meghajtású autók - a DiRT 4 ez bűn, és az összkerékhajtás autók, mint a Ford Focus RS WRC, amelynek nyomán Colin McRae.

A hátsókerék-hajtás és összkerék-meghajtású autók az út mentén a DiRT és DiRT Rally 4

Négykerék-meghajtású jármű, szemben a hátsókerék-hajtású, „evezés” mind a négy kereke. Mert először is sikerül elkapni, bár nehéz még egy kis sebességet, és a második - lehetetlen, még időben ellenkormányzás. Fizika DiRT Rally, éppen ellenkezőleg, nem csak elkapni minden meghajtót, de továbbra is felváltva szántás az egyik a különbözetet a kerekeket.

Ugyanez Ford Focus egy depressziós gázpedált a padlóra, és távolítsa el a stop vezetői csak tekercsek körül, nyikorgó csak az első kerekek, ami azt jelenti, hogy elveszíti a tapadást és alulkormányzás. Emiatt a pálya az autó felegyenesedik - így a játék szimulált lebontása az első tengelyen. Bár a veszteség tapadás az első kerekek a gép nem kell betartani a sisakot.

A DiRT Rally még összkerék-meghajtású járművek megkövetelheti ellenkormányzás ha a sodródás túl mélyíteni, és az autó nem öntött rotációs mint a DiRT 4

Ahogy Assetto Corsa - referencia példa szimulációs hátsókerék-meghajtású, így Richard Burns Rally - ideális szimuláció kerék meghajtású autó rali

Ugyanakkor, amint elengedjük a gázt, ezzel enyhítve a hátsó kerekek, az autó próbál viselkedni, ahogy kellene. Úgy kezdődik, hogy megmutassa a megcsúszás, amely még mindig nem szűnik után egy-két másodpercet, de ha még gyorsabban kocsi újra, mintha semmi sem történt volna tovább vágni körökben.

Ugyanez történik, ha használja a kéziféket. Sebességgel 90 km / h felett a megindítását a megcsúszás összkerékhajtás autó kitéve kerekek csak egy kis baki oldalra tehetetlenség. És azután, hogy egy fantasztikus módja valahová az ellenkező forgás, mint ellenkormányzás a hátsókerék-meghajtású.

És itt van egy érdekes kísérlet, amely megmutatja, hogyan kell beágyazza magát a kavicsos, mind a négy kerék az autó a Rally DiRT és piszok, mi történik a 4: Úgy tűnik, hogy a Focus a negyedik része a DiRT még nem döntött arról, hogy lesz elsőkerék vagy összkerékhajtás

Ezek a problémák valódi technikai motivált. Összkerékhajtás hasonló az első a helytelen szimulációs rögzítse a központi differenciálmű osztja el nyomatékot az első és a hátsó tengely között.

Úgy tűnik, a DiRT 4-es tengely Diffa nincs zár, de csak egy kis preload, hiszen szinte az összes nyomaték megy a Bucs első tengely és a hátsó előfeszítés csak kap egy nyamvadt 5% nyomaték erő. Egy ilyen váltómű változata megtalálható a legtöbb városi „SUV”, de nem a WRC technológiát.

Hátsó differenciálmű Lancia Rally 037 DiRT Rally

Nyomaték Ford Focus RS Rally a DiRT 4 oszlik arányban 46/54, és a DiRT Rally - 50/50. A baj az, hogy a DiRT 4 nincs jelentősége, az autó még mindig lovagol, mint az elsőkerék-hajtás. A Lancia Rally 037 DiRT Rally több lehetőséget a pontos kalibrálás zár Diffa amikor DiRT 4, minden jön le, hogy a választás egy százalékos mértékű blokkoló.

Ennek eredményeként gyorsul egy fordulatot, és kirakodás első kerék, mi kényszeríti őket, hogy csúszik. Ha lehetőségünk volt az automatikus differenciálzár, akkor azért, mert a különbség a forgási sebességét az első és hátsó kerekek, ő is indít és nyomaték mind a négy kerék egy előre meghatározott arányban a beállításokat. Így kell lennie, és ez így volt a DiRT Rally. Azonban, ha közeledünk az akadály visszafelé, majd leállt mind a négy kereke. Kiderült, hogy a szimuláció blokk, de hogyan és mikor működik ismert, csak Codemasters.

Esetleg tényező és a felesleges húzás, hanem azért, mert a problémák a különbségek leginkább a forgatónyomaték megy sehova.

Az is érdekes, hogy ez a kérdés releváns nem összkerékhajtású autók DiRT 4 ismeretlen okból a rally-cross gép Codemasters adtak teljes körű összkerékhajtás, és csak ezek az autók viselkednek többé-kevésbé reális.

Híres győzelem „fánkot” Colin Makreja nem lenne annyira hatásos, ha a Subaru Impreza WRC viselkedett összkerék-hajtás rally autók DiRT 4. Mindazonáltal DiRT-ralin, és Richard Burns Rally én egyszerűen kérni őket, hogy ismételje meg. Mindkét szimulációk reális autók forog a saját tengelye körül egy bontása mind a négy kerék.

Brykanov hátsó felfüggesztés rézsűkaszák érthető túl alacsony előfeszítést interwheel differenciálzár. Ennek eredményeként a blokkoló előfordul túl korai és egy viszonylag kis különbség forgási sebessége a jobb és bal kerekek. A súlyosbítja a helyzetet, hogy a differenciálzár egyértelműen 100%, annak ellenére, hogy a számok a régióban 70% -kal az automatikus beállításokat. Így a két kerék az egyenlő nyomaték 50/50. Ebben az esetben az a fél-kerék egy nagy fogás, van egy nagyon erős sodrás ütés, amely a valóságban el is összeomlik. Ez csapás oka csúszás két kereke van és a csúszás.

Másrészt, ha megnézzük a viselkedését autók az előzetes hőt az út szélén egy rajtaütés rá hajtókerék, majd ők is velejárói éles sodródik, ami a baleset. De a gép használt autó különbségek a rendelkezésre álló, mértéke feltételes zárolást nullával egyenlő. Ebben az esetben a sodródás annak a ténynek köszönhető, hogy amikor az egyik kerék csúszik a pálya szélén a második megszűnik kapni nyomaték, és minden megy az első kerék, amely az egyetlen vezető, hanem egy Bucs. Így lehetséges, hogy a DiRT 4, mint abban az esetben a központi differenciálmű, a interwheel csak nem működik a szimuláció zárak, ellentétben a számok a beállítások menüben.

De az autók most gyönyörűen szórja lombozat

Ideális esetben, hogy elkerüljék a sodródás, amikor elütötte egy útszéli foka, a differenciálzár kell kb a régióban 40-45% - a DiRT Rally Ez az alapértelmezett beállítás a legtöbb autó, és itt van ez a gond. A DiRT 4 ugyanazokat a beállításokat valamilyen okból nem játszik szerepet. Mivel a szabad, mind a teljesen vagy részben a differenciálzár történik ugyanaz.

Emiatt autók kifejlesztése az érkezése az út mentén vagy bármely más esetben a veszteség az egyik tengelykapcsoló tárcsa - például amikor a földről. Érdemes megjegyezni, hogy ha a helyzet egy kis előfeszítést zárat, a kanyarodás külső kerék, amely gyorsabban forog, mint a hazai, ez nyilvánvalóan nem leküzdésében és blokkoló, valamint a megcsúszás nem érhető el.

Szerencsére Codemasters front-változatlan marad. Kit autók és járművek 60 utazás körülbelül ugyanaz, mint a DiRT Rally.

Ez az első kerék hajtás Peugeot 306 Maxi Kit Car fékek még, valamint a DiRT Rally. Azt nem lehet mondani a többi autó

Módszer №2: kijelölését korlátozhatják fékek

Szimuláció a fékek - egyetlen erős tévedés fizika DiRT 4. hátsókerék-meghajtású fékezéskor a bal lábát egy éles kanyar az autó nem akar menni megcsúszik, és ha ez még mindig kezdeményez kézifék, ő nem megy, ha megnyomja a féket - az autó egyszerűen egyengetjük és elhalad a sor. All-kerék meghajtású járművek, és nem csak lelassult.

Ez a viselkedés nem lehet sem a valóságban, sem semmilyen reális szimulátor. A DiRT Rally egy bal láb fék, könnyen ellenőrizni a szög a sodródás még Lancia 037, bár gyakrabban egyszerűen feltárja, ami szintén reális. Ford Focus, akkor dolgozzon bármilyen sebességgel egy fordulatot, és kap menni oldalra.

Valódi pilóták használnak éles lassulás elvégzésére staging - azt azonnal enyhíti a hátsó az autó, ami veszít tapadást elkezd csúszni. Az első része a jármű, mint a normál fékezés és a fékező bal láb, csizma, és nagyobb tapadást kormányzott kerekek irányítani az autó a fordulat, de nem kívül, vagy mellette.

Módszer №3: távolítsa el az összes visszacsatolási hatások

Ilyen furcsa viselkedését a gépbe, és középszerű végrehajtás visszacsatolás kormánykerék. Ez nem közvetíti semmit, de úgy érzi, az autó súlyát. Ez csak úgy érhető el a túlzottan kemény hangolt felfüggesztés autók, mert mi a mozgás az acél súlya nagyon éles, valamint csökkenti a rezgés amplitúdója a test, amely látható volt a telemetriai.

Ezzel a pull elég felfüggesztés viselkedése visszajelzést vált kemény és kellemetlen, mert mi már nem lehet megjósolni a csúszás vagy drift. Autó Dorgannost fennáll növelése kormányzási szöget, ez az intézkedés csak teszi őket teljesen kezelhetetlen.

Ezen túlmenően, a Codemasters megfosztott visszacsatolás számos jótékony hatással, továbbítása az útfelület és kölcsönhatásba az autó kerekei: különböző stroke a kövek, a rezgés a következő területeken: durva kavics, rövid elvesztése visszatérés a kormánykeréken bontása közben. Azaz, a visszacsatolás csak egy súlyozó kerékerőnek megelőzésére vele dolgozni.

A divat RSRBR megjelent teljes szimuláció hátsókerék-hajtás, ami nem volt az eredeti Richard Burns Rally. Ez azonnal kéri a modders létrehozni autók B csoport

Ebben az esetben a kormánykerék a Richard Burns Rally volt túl könnyű, és nem tette lehetővé, hogy érzik a súlyát az autók. Úgy tűnt, hogy plyvosh vizet a szalma, de nem repülnek a sebesség 200 km / h sebességgel a törött aszfalton. Problémák miatt visszajelzést, és egy nagyon „síkos” RBR fizika és megszerezte a címet a legtöbb kemény rally szimulátort.

Ezek a problémák úgy döntött, hogy a játékosok a divat RSRBR, amely a közelmúltban jelent meg dugja NGP (Next Generation Physics), már támogat egy tisztességes autók száma, köztük szinte az összes B-csoport autók, és néhány, a modern WRC. De még nem a mod rally szimulátort, Richard Burns volt és marad hihető. DiRT 4 az elején - nem.

Könnyű kormányzás és a rossz részletesen ösvények - a probléma aszfalt gyorsasági szakaszok a DiRT Rally: a tartály lövölde Németországban és Monte Carlo szerpentin vonalban. Bár más felületeken, ahol a teljes sorrendben.

Eredmény: rallijnye kísérletezik haszontalan

Mivel DiRT 4 autó makacsul nem akar lovagolni ellenőrzött sodródás, az alapvető technikákat a vezetés rally itt nem működik rendesen, és teljesen felesleges.

Próbáljuk elvégzésére kontrsmeschenie (ez a „skandináv flick” vagy egyszerűen lengő) Richard Burns Rally, DiRT Rally és DiRT 4. végrehajtani ezt a technikát, akkor szükség van egy éles kanyar a kerék, hogy közvetlenül a jármű haladási irányával ellentétes irányban, hogy a forgatás, majd a „shift” a kerék a turn és nyissa meg a gáz - minden, a gép jön ki a forgatás ellenőrzött drift.

Vannak még a hardcore változata ezt a manővert - kontrzanos. Ebben mielőtt a pilóták végre nem csak lötyög az ellenkező irányba, és tegye az autó oldalra, az üzemi fék, majd végezze el az átmosó és ki a kanyar. Mindkét vétel úgynevezett „skandináv Flick”. Az akció a leglátványosabb, őrült és kifejlesztését igényli egyfajta az autó felszerelés.

DiRT 4 lehetővé teszi a gyors mozgása tömeg - talán még úgy tűnik, hogy minden úgy történik, mint a DiRT Rally. De fizikai problémákat nem adnak okot ellenőrzött drift. De a recepción történik kedvéért azt

Követve megpróbál egy bal lábbal fékezés. Amikor egy fordulatot elengedése nélkül a gáz nyomja meg a bal láb féket, hogy a préselt autó kormánykerék fordult, megszüntetése alulkormányzás oldalra és tegye ki a gépet, mert kirakodását a hátsó tengelyre. Továbbá, ha félig lenyomja a gép is eltelhet, és közvetlen, de a rögös az útszakaszokat.

Bal lábbal fékezés Richard Burns Rally, Dirt Rally és DiRT 4

A rendszer nyomon követi a generációs Állapotod is messze nem tökéletes. Darab fordulat folyamatosan ismétlődik a különböző útvonalakon, amelyek általában már túl könnyű. Nincs veszélyesebb szintkülönbségek és a határokon átnyúló lejtők számokat szalagok a meredek vak fordulat. A Stage sokkal jobban megbirkózni a generációs hibák az átirat a navigátor, mint a fő feladat.

Ennek eredményeként minden ígéret Codemasters DiRT 4 jobbat DiRT Rally üres volt, és hamar a szellemi örökösének DiRT 3 Ebben a játékban a fizika is eszünkbe, ha szétnyitni összes jármű felfüggesztése, még több visszajelzést információ tartalma, munka szimuláció fékezés, adjunk hozzá több tehetetlenség a csúszda, és ami a legfontosabb -, hogy megváltoztassák a szimulációs munka arányokat.

Ebben az esetben a legvalószínűbb, majd DiRT Rally. És ez elég lenne.