Automatikus állásszög és túlterhelés riasztás

Plane modor T-farok vízszintes repülés és amikor megrekedt

elem repülési és navigációs rendszer a gépen, amelynek célja, hogy ellenőrizzék a jelenlegi állásszög és a személyzet figyelmeztető jelzés esetén egy közel kritikus vagy kritikus állásszög. A veszély meghaladó megengedett értékét állászög lehetséges megzavarása áramlás és az azt követő istálló a repülőgép dugóhúzó.

AUASP működési elve azon alapul, amely folyamatosan méri a jelenlegi állásszög, a kritikus helyi forgalmi és az integrált érzékelők és összehasonlítjuk őket a legmagasabb elfogadható az ilyen típusú repülőgép. Abban az esetben, a kritikus szintet kiváltó hangjelzéssel és kigyullad eredményjelző.

Számos lehetőség a rendszer teljesítményét, alapvetően nem sok a különbség. Szerkezetileg ez áll a támadási szög érzékelő ROV szenzor DKU kritikus szög, hosszanti túlterhelés érzékelő PD és dvustrelochnogo ADF mutatót a műszerfalon a pilótafülkében. Az érkező jeleket a szenzorok erősített és alakítjuk mechanikai mozgással a két kezét, és a mozgatható mutató ágazat, amely része a skála. Ha kilépünk a repülőgép a kritikus állapotban az index az ADF nyíl jelenlegi állásszög megközelíti a nyesedék piros szektor kritikus állásszögekre vagy túlterhelés egy nyíl a határértéket, és figyelmeztető jelzést adott ki -zagoraetsya piros lámpa az index és a sípoló. Általában a riasztások AUASP duplikált beszéd informátor az SPU és az előírt eszközök objektív ellenőrzés.

Abban az esetben, AUASP riasztó azonnal adja iga önmagában, és növeli a motor működési mód.

Kikapcsolása a riasztó AUASP okozhat katasztrófát: 1985 a legénység a Tu-154, lezuhant Üzbegisztán idején nem vette észre, hogy a gép bemegy egy istálló, mint AUASP riasztó nem működik. Egyes repülőgépek egység AUASP hiányzik.