Tudod, hogy ez jobb „társadalom, a Moscow News
Rosturizm elítélte elutasította a cseh hotel tulajdonosa, hogy az orosz turisták kapcsolatban a helyzet Krímben
Szövetségi Hivatal Turizmus (Rosturizm) aggodalmát fejezte ki a politikai beavatkozást a turizmus példaként tény, hogy a cseh hotel vesz az orosz turisták elleni tiltakozásként a bekebelezése Krím az Orosz Föderáció, mondta RIA Novosti a szóvivő a minisztérium Irina Schegolkova.
TV torony Donyeck ellenőrzése alatt a helyi hatóságok
Ukrán Belügyminisztérium azt mondja, hogy a torony a Donyeck, senki sem készített, és a csatornák sugározzák a szokásos módon, RIA Novosti számolt hivatkozva a minisztérium honlapján.
- Hol találom meg, mely a flotta a légitársaság?
- A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal honlapján kell információt a légitársaság flottája. Egyes cégek, mint például a „Aeroflot”, megjelent a webhelyen adatok milyen típusú hajók vannak. Ott van, és az átlagéletkor a flotta. Ugyanebben „Aeroflot” ez nem több, mint öt éve. De a bíróság kor - nem ez a legfontosabb dolog, amit meg kell figyelni. Az első dolog, hogy nézd meg, hogy járatok végezni. Meg kell nézni a történet, hogy hány éves, hogy létezik.
- Amikor a pilóták ülnek egy régi repülőgép, akkor valószínűleg észre, hogy ez egy rom. Hogy van-e olyan, hogy a személyzet nem hajlandó repülni emiatt?
- Az ilyen esetek történnek. Vannak alapvető vezetők, de vannak olyanok, akik úgy vélik, hogy ha minden jól ment az utolsó járat, és a következő alkalommal fog tenni. Van egy hibalistát, ami és amely nem tud repülni, de még mindig nagyon sok függ a pilóta. Valaki tudja megtagadni repülni, mert a repedések a 1-2 millimétert.
Keresünk, hogy a pilóták garantált fizetés, mert most minden attól függ, hogy hány órát töltött élén. Egyértelmű, hogy a darab árak gyakran vezet a pilóták, hogy elhanyagolják, és hibák, és a fáradtság. Kedvéért a pénz, sokan repülnek a határ, különösen, amikor a rövid járatok - Kazány és Szentpéterváron.
Végén a Tyumen összeomlás szakértők rámutattak, hogy a személyzet kiváló volt az ünnepek alatt több mint száz napig. Nemzetközi szervezetek vezettek be sokáig pilóta fáradtság monitoring rendszer. Oroszországban ez nem siet, hogy vezessenek be egy, bár a fáradtság - ez a leghírhedtebb emberi tényező, ami gyakran nevezik az oka a baleset.
- Ha valaki figyelmezteti az utasokat, hogy a gép megy a második fordulóban?
- Ez nem volt figyelmeztetés, mert a helyzet jön létre és nem fogadott pilóták edzhetnek az edzőteremben. Az okok különbözőek: elveszítheti sebességet, mert az erős szél, talán a szárnyakat kell szabadítani, talán a pilóta rájött, hogy nem fér bele a leszállási zónát. A döntés, hogy megy a második körben, a pilóta rendszerint magasságban 30-60 m.
- Az egyes szárny pozíció a minimális sebesség. Általános szabály, hogy a gépet megy a spin, amikor eléri a kritikusan alacsony sebességek. Ez akkor fordul elő leggyakrabban, ha a pilóta kiválasztja a megfelelő helyzetben a repülőgép. Azonban istálló is előfordulhat nagy sebességgel, például, ha a pilóta hirtelen húzza a kerék is. Ezután az arány elérheti a kritikus értékeket.
Értsd meg, hogy dobja, ez szinte lehetetlen. Amikor egy férfit repül egy repülőgép, akkor elvész az űrben
- Mint egy hétköznapi ember, repülőút során, hogy megértsék, hogy valami nincs rendben?
- Értsd meg, hogy dobja, ez szinte lehetetlen. Amikor egy férfit repül egy repülőgép, akkor elvész az űrben. Még a pilóta nem lesz képes egyértelműen meghatározni a helyzetét a repülőgép a levegőben, ha nem látszik horizonton. Itt például, remegés - nem jelzi, mert lehet egy közönséges turbulencia. Rossz jel, ha a fedélzeti szaga égett. Ez reálisabb, azonnal hívja a vezetők, és megtudja, mi történt. Lehet, hogy leégett valamit a konyhában, esetleg gőzölgő vezetékeket.
- akár a pilóta figyelmezteti az utasokat vészhelyzetben?
- Véleményem szerint - a pilóta jobb nem mondani, hogy az utasok valami elromlik, akkor jobb, ha nem tudják, hogy ez az, mert lehet kezdeni a pánik, ami csak bonyolítja a dolgokat.
- Mi az a szint előállítási diplomások járatunk iskolában?
- Ezek általában képzett azonos típusú, és a munka között. Minden diplomások egy év és fél, hogy a teljes oktatási, tanulni a fajta, hogy létezik a légitársaság. Gyakran az orosz repülési érettségizettek teljes oktatási külföldön. Angol feltétlenül még a belföldi járatok. Összefoglalva, az IAC egy repülőgép szerencsétlenségben Tyumen, mellesleg azt is megjegyezte, hiányos ismerete, az angol nyelv - csak nem értette, néhány dokumentációt a repülőgép, ez mind angolul.
- Muszáj, hogy nézd meg az időjárás előrejelzés, választott a repülés?
- Ügyeljen arra, hogy az időjárás az indulás előtt nincs értelme. A legénység maga némelykor, például, hogy az időjárás napos, de a végén ez szinte semmit sem függ. Általában repülés biztonsága függ a képzés szintje a legénység.
Annak meghatározására, hogy milyen hatással van a repülési időjárási körülmények között, meg kell tudni, legalábbis a repülőgép, repülőtér és a személyzet - a minimális távolság a kifutón látható. Az alsó láthatóságát, amelyen a repülőgép lehet menni a partra, annál jobb. Repülőgép legalább szintjétől függ az automatizálás, legalábbis a repülőtéren a műszaki berendezések és a személyzet - a tapasztalat, az óraszám és leszállások, át kell adni a szimulátorok. Természetesen senki repülés előtt akkor ezek a számok nem hívják.
- Van-e a biztonsági eltérhetnek a nappali és éjszakai járatok?
- nappal vagy éjszaka - teljesen lényegtelen. Bár néha jobban láthatóvá éjszakai fények a nagy intenzitású, ahol a pilóta van vezetve leszállás közben. Délután, különösen a ködös időben, ők inkább nehéz felismerni. Ugyanakkor szem előtt tartani, hogy a pilóták csak emberek, és azok akar aludni.
- És a megjelenésük utas tudja határozni a hiba a repülőgép vagy a személyzet probléma?
- Melyik sík lehet tekinteni a régi? Van egy változata, hogy a 30 éves repülőgép megbízhatóságát az új.
- Ez nem egészen igaz. Egy dolog, ha beszélünk már fut és jóváhagyott modellek. De a százalékos meghibásodási valószínűség régebbi repülőgépek valóban magasabb. Régi technikát igényel nagy kiadásokat. Ezek lízingdíjak kevésbé, de a szolgáltatás sokkal drágább, gyakran kell cserélni az alkatrészeket. Előfordul, hogy a légitársaságok, a megtakarítás bérleti, éppen időben nem változik a részleteket.
- Hogy a vezetők kell viselkednie egy olyan helyzetben, ahol a pilóták jelentették baj. Van valamiféle általános rendszer, ahonnan nem térnek, vagy hogy saját döntéseket?
- A pilóták a döntést magukat, de csak a kezelők vámszabad területre, ha szükséges sürgős partra, és útmutatást ad az útvonalat, ha a látótávolság rossz.
- Van az a fedélzetre került az a tény, hogy valami baj van a gépen? Vajon egyszerűen azt mondja: „késleltetett” vagy valamilyen más megfogalmazás az ilyen esetekre?
- általában írni egy két lehetőség - műszaki okok miatt vagy azért, mert az időjárási körülmények. De én nem pánik, mert a megfogalmazás „technikai okok miatt”, mert ez nem jelenti azt, hogy talált egy hibát - talán csak nincs tartalék, vagy sem a repülőgép üzemanyag.
- Oroszországban az ijesztő statisztikát a balesetek. Hogyan bízhatunk meg?