Pro kormánykerék
UPD: közös konzultáció a kollégákkal és mélyreható gugleniya az eredményt adta. Tény, hogy a saját kormányrudazat és a különböző forgásszögek egymással nem állnak kapcsolatban. Kormányrudazat - a kormányrudazat design csigakerék. A különbség szögek biztosítják, hogy a karok vannak döntve a vízszintes síkban benne. Ez az információ)) PS: még tyrnete megdöbbentően alacsony minőségű cikkeket az autó egységet. Mi gyűjteménye mítoszok és amatőr érvelés: ((
Hello mindenkinek! Én továbbra is képezzük magunkat a járműegység és újra belefutottam egy megoldatlan kérdés)) a Google nem zobanen, perepotroshil összes erőforrás, belenézett a 1300 oldalas papír avtospravochnike Bosch - bárhol nincs egyértelmű válasz. De tudom, hogy községünkben vannak okos emberek, és kérje meg őket segítségért. ITAG:
Kormányrudazat - ez kizárólag a csigakerék (vagy a labda-csavaros szektor), illetve arra, hogy előfordul tandem fogasléces?
És ha ez nem létezik, ez a trapéz, hogyan vasúti nyújthat viszont kerék különböző szögekben? Mi ez erre a célra - fogazású fogaskerekek, rack fogak különböző profilok, elf Maguey?
Rake - a rake is, és nincsenek trapézon.
Kormányzás a deszka kivitelezésű tekintettel beállítás különböző szögekből a kerekek fordulni. Ez biztosítja a gyártás a szuszpenzió is. Különösen csülök tervezés elutasítja keréktengely világos 90 fokos szöget zár be a jármű körül.
Egyforma összekötő rudak, fúvókák lehetnek azonosak vagy lehet balra és jobbra. Figyeljünk arra, hogy minden a Mercedes vagy a BMW, lehet, hogy a kerekek viszont szinte 90 fokos szöget zár be a szervezetben. Ők kormányzott. De Audi vagy a Ford -, így nem tud. Ők kormánymű rack. Valami jobb, mindig kárára a jó. Minden választ egy kompromisszum.
Ez az úgynevezett elve Ackerman.
Nem, a Mersey és a BMW csak nem az első CV közös készletek (zhopny meghajtó), a korlátozás, amely körülbelül 32 fok, egyébként provernesh tengelyek.
írtad tele szeméttel, talán állvány maga is része a kar kormányrudazat
beszélni, mi a legjobb, meg kell tudni, hogy mi volt, és azt ajánlom „A futómű az autó, a kormány” Raympelya, van festett részletesen, hogyan kell dolgozni, mint a mechanika pontokat, és így tovább, de azt hiszem, a legtöbb tompa emberek is, még mindig nem érti, mi a trapéz és valahogy úgy vélik, hogy ha ahelyett, hogy egyetlen fix vasúti vontatási és van két további vontatás, ez nem egy trapéz elve alapján cselekvés, és nem makacsul hiszem, trapéz elvét. és végrehajtását a „sebességváltó trapéz”
mert a banális hülyeség nem tud az egyoldalú sínek voltak divatban 70ee, kombinálva a klasszikus trapéz, valamint a folyamatban építése „egyoldalú, top kétoldalas felső rack külső Gur kötött alacsonyabb rake-alsó sín épült Gur más masinéria alapján őt”, stb
olvassa el a forráskódot. ők rulez
Igen, elfelejtettem hozzátenni, hogy néhány, mert a hiánya érvek, hogy kitalálja a nem alapvető hibákat az alátámasztó példák
például a jelenléte vagy hiánya a rack a E34, a Mersey kerék kormányzási szöget nem változott, és nem kétséges, hogy az összes Mercia 210 és 203 álló polc nem, és nem lehet, hogy teljesen tönkreteszi azt az elképzelést, hogy a rake határértékek a kormányzási szög
de ez ad megérteni sokat megválaszolása
de ez ad megérteni sokat megválaszolása
Hogy nem a térd? Volt egy disznó a negyedik évfolyam? Vagy ő nagymamája volt a megszállt területen? Vagy még valami nagyon intim?
A második alkalommal, azok számára, akik ismerik részben illeszkedik a katonai békeidőben, írásban: nem volt kérdéses, hogy a jobb vagy a kormánymű fogasléc. Ez volt az a kérdés, hogyan lehet megvalósítani az elvet, hogy a „belső”, amikor a kerék forog, a fogaslécet, kitér a nagyobb szögben, mint a „külső” kerék. Azt válaszoltam erre a kérdésre.
Az a tény, hogy a kormánykerék fölé szerelt egyetlen modellt E34 Body (525ix), amely inkább erősíti a szabályt, és nem cáfolja nyújt előnyöket, vagy fordítva, megalázza őket, talán vitatták meg egy másik szál. Nem ebben.
Ha szeretné, hogy megvitassák az előnyeit és hátrányait a rack - akkor mindig el kell végezni ugyanazon a helyszínen WWW.Kotex.Ru
Igen, az elv ismert, a tervezés az úgynevezett „kormánykerék trapéz” és a jelentése, hogy a fix távolságot a lengőkarok kevesebb, mint a távolság a forgástengely a kerekek, és fizikailag is megvalósul, a kérdés a tíz, van néha egy csodálatos geometria
„Hogyan” világossá tette, én vagyok a felelős a speciális bredyatinu, arról a tényről, hogy a rake valamit nem tudnak fordulni, és nem ez a helyzet, és idézik egyedi modellek, a gépek, amelyek MV és xxx állvány sínek és a kerekek viszont finom, vasúti, valamint a tervezés során. hogy Avdi és a Ford, ez nyilvánvaló.
Rake E34 csak az első vasúti a közepes méretű BMW, mielőtt vasúti BMW tartja méltatlannak kell telepíteni high-end gépek, valamint E30 sínen már régóta, E34 lásd a listát más példát, így nem tudta bizonyítani, hogy „intelligencia”
Egyáltalán nem. Rake E34 525ix - egy szükséges intézkedés. Mivel a gyártók nem várható globális változás felépítése, attól függően, hogy az elrendezés egységet, meg kellett kitölteni egy 4x4 design, ahol nem volt az eredetileg tervezettnél. Más szóval. kellett használni vasúti helyett nehézkesebb szervók és illeszkedés razdatku ott, anélkül, hogy megváltoztatná a geometria a test. Türelemjáték, majd beszélni a témáról: „mi a legjobb”.
Látom egyenesen blozhik fejlesztők olvasni.
iX később megtette a többit. és amikor jött átalakítás a Spar egyidejűleg bevezetett Novikov, még Rework jelentős volt, semmi különös nem állt bevezetni összkerékhajtás a hagyományos szervo, csak kellett egy hely, hajtómű, dobozok ZF razdatka jelenik meg a bal oldalon, de már ott azt kormánymű váltó