Osztályozása hajók és flotta
A fő szempont az osztályozási hajók - céljuk, vagyis a fajta munka, vagy ilyen jellegű forgalmat.
Előzetes megbeszélés folyami hajók vannak osztva:
- járművek (utasok, a rakomány, áruszállítás);
- technika (kotrás és szívó kotró, a bíróság a karbantartási navigációs berendezés, javítás);
- kisegítő (úszó dokkok, higiéniai és tisztító malom-TION, úszódaru, kikötőponton, tartályhajók);
- különösen az első célpont (jégtörők, kompok, tűz, úszó boltok Corporate).
Osztályozása hajók és egyéb okok miatt:
- A módszer elve és mozgás a vízben,
- száma kardántengelyek,
eljárás elvégzésére közúti szállítások.
Kerületek úszni az orosz River Register, egy alfejezetet a bíróság mind az 5 osztály:
„M-SP” - vegyes - a „folyó-tenger” búvár a vihar nem több, mint 8 pontot, a hullám magassága 3,5 m, legnagyobb távolság a port-menedékhely 50 mérföld;
„M” - a belvízi hajózásra hullám magassága akár 3 m (az a nagy folyók, tavak, öblök);
„O” - a belvízi hajózásra a hullám magassága 2 m (nagy víztározók és kisebb nagyobb folyók);
„R” - a vitorlás a középső és alsó folyásánál a nagy folyók, csatornák és tavak nyugodt hullám magassága 1,2 m;
„L” - vitorlázás a folyók a magassága hullámok akár 0,6 m (kis folyók és headwaters nagyobb folyók).
A hajók a "folyam-tengeri" vitorlás is rendelhet osztályok: I, II, III és az SP III.
Ezek az osztályok korlátozza a tengeri navigációs terület az említett hajók, azaz határait maximális távolságot a messzi-nek menedéket.
Az orosz hajótulajdonosok Bíróság olvadék-CIÓ a „folyam-tengeri”, amit főként a hajók a II osztályú vegyesvállalat az orosz tengerészeti Register of Shipping.
Az ilyen hajók hagyjuk lebegni maximális hullám-cho csoportban 6 méterre a kikötőtől legfeljebb 50 mérföldre a nyílt tengeren egy elfogadható közötti távolság a menedékhelyek legfeljebb 100 mérföld; zárt tengerek - nem több, mint 100 mérföldre a menedék és a megengedhető közötti távolság a menedékhelyek legfeljebb 200 mérföld
Hajók esetében az I. osztályba hagyjuk navigálni a tengeri területek legnagyobb hullám magassága 8,5 m-re az ülések Ube-zhisch legfeljebb 200 mérföld és a köztük levő távolság nem több mint 400 mérföld.
Bíróság „folyam-tengeri” vegyes navigáció játszanak egyre for-méltó szerepet a kötet az orosz külkereskedelem szállítás és sikeresen versenyezni hajókat.
Az eljárás szerint a mozgás a víz, minden hajó vannak osztva:
- self-Khodnev, azaz saját motorral hajtott és
- nesamohod természetben, azaz a hajtott egy áramforrással van a hajón kívül - nyomógombokat, vontatók, szélenergia (vitorlázás).
Tech-szaki felügyelete orosz folyó Register, amelyben valamennyi önjáró hajók kapacitása erőművek több mint 55 kW, valamint önjáró hajók bruttó űrtartalma 80 tonna vagy annál több.
Elve szerint a mozgás a bíróság van osztva:
- elmozdulás (azaz, lebeg a víz felszínén)
- gyalulás (azaz a mozgatási a felület felett), és a
- szárnyashajók, légpárnás és WIG (mozgó a víz felszíne fölé).
Száma szerint a propellerek Számvevőszék:
A módszerrel a rakodási műveletek vannak osztva a bíróság:
- függőleges-berakodó keresztül GRU-zovye nyílások;
- vízszintes be- és kirakodás az oldalsó port vagy egy speciális platform (rámpák);
- által pritaplivaniya (dokkoló) a hajó;
- módon szivattyúzás csővezetéken zsidó-cal és a por terhelés.
A személy- és teherszállító hajók belső olvadék-CIÓ a cél és a repülés időtartama (egy irányba, lenii) a 4 csoportba osztjuk:
- tranzit nagy a távolság a repülés időtartama 24 óra alatt;
- a helyi repülés tartó kevesebb, mint 24 órán át;
- ingázó a repülés időtartama nem lehet több, mint 8 óra;
- belüli üzeneteket a repülés időtartama nem lehet több, mint 4 óra.
Transit személyszállító hajók távolsági három és négy-főleg a turista-cal (úszó nyaraló.
Court helyi, elővárosi és távolsági kommunikáció kisebbek és többnyire ülések. Ezeken a forgalom nem kapott széles körű, nagy sebességű szárnyashajók és légpárnás.
A szerkezeti összetétele e bíróság a következő:
- személy- és teherszállító - 9%
- mások - egy kisegítő, technikai és speciális alkalmazásokhoz.
Az általános szerkezetét teherszállító hajók:
- 23% olyan önjáró száraz-túlsúly,
- 11% - a önterülő (tartályhajók)
- másrészt önjáró száraz teherszállító hajókat.
A jelenlegi struktúra, a bírósági jelentése polzuemyh a belvízi szállítás, nem optimális. Ez nem felel meg a megállapított teljesítmény gruzopoto-nek és a hajóforgalom feltételekkel.
A teherhajók kénytelen HN részmunkaidős mivel a kis mélység a csatorna mozog. Száma önjáró hajók nem egyezik audio kimenet stvu szükséges nyomógombok. Ez hiányos su-nek, hogy a fedélzeti rakomány. Sok hajó elavultak (mo-eral és fizikailag), és szükség leírás.
A teljes kereslet az orosz hajók „folyam-tengeri” Zoom-JELÖLI, minden évben. Ma, a közlekedési orosz külkereskedelmi rakomány több mint 700 ilyen hajók tartozó különböző hajótulajdonosok. Ezek a hajók közlekedési kapcsolatát külföldi kikötőkben 45 országban.
Belvízi utakon üzemeltetett:
- közös portok;
- portok tartozó ipari és
- fekhelyek bérelt ügyfélkör.
Ahhoz célportjainak vannak osztva:
Teherkikötők elvégzésére Újradobás árut a vizet a szomszédos közlekedési módok és fordítva. Ők vannak osztva általános és speciális-vannye.Universalnye portokat használja kezelése a legkülönbözőbb st-különböző terhelések, valamint speciális tervezett átrakodás bizonyos fajok.