Összkerékhajtás mítoszok és a valóság (Oldal 1) - fludilka - Nyizsnyij Novgorod Hover
- jó Cat
- moderátor
- tétlen
- Hely: Nyizsnyij Novgorod
- Típus: SsangYong Kyron diesel
- Csatlakozott: 2/12/12
- Hozzászólások: 1277
- Hírnevét. [24 | 0]
Téma: Négykerék: mítoszok és a valóság
Van egy „titkos” a „4WD” autók. ha nem túl bonyolult ember, ez elég könnyű esik hiba. A legtöbb vásárol egy összkerékhajtású autó nem tudja, hogy:
Szinte az összes „összkerékhajtású” autók látsz az utcán, sőt, ők korántsem összkerékhajtás.
Természetesen az eladók azt mondják, hogy eladják a car - összkerékhajtás, a vásárlók úgy vélik, a vásárlás ezeket az autókat, meggyőződése, hogy a vásárolt összkerékhajtás autót. Azonban a legtöbb ilyen járművek instabil összkerékhajtás, az úgynevezett „részmunkaidős” négykerék-hajtás, ami azt jelenti, hogy mozogni a városban, akkor kellett volna benne vezetni csak a hátsó kerekeken. A szó szerinti fordítása a „részmunkaidős” jelenti - „részleges idő”, azaz, hogy közvetíteni értelmében, hogy az összkerékhajtás lehet kapcsolni csak röviden, csúszós, nedves felületeken (.). Ellenkező esetben, akkor tönkreteheti az egész adást. Mindez annak köszönhető, hogy a hiánya az ilyen rendszerek, a központi differenciálmű.
Vannak azonban kivételek. Land Rover / Range Rover, valamint a Toyota Land Cruiser jó, zárható kerék meghajtó rendszer, „főállású”. A szó szerinti fordítása a „főállású” kifejezés - „főállású”, azaz, hogy közvetíteni értelmében, hogy az összkerékhajtás tartható állandóan bekapcsolva, azaz korlátozások nélkül.
Sok összkerékhajtás rendszer, az úgynevezett magukat „főállású” rendszerek, sőt, a „részmunkaidős” rendszereket, hanem az automatizált. Azonban sokan, akik vásároltak a saját fajtája kerék meghajtású autók, nem veszik észre, hogy ha nem megy off-road, és lovagolni a járdán, hogy van, sőt, egy egyszerű hátsókerék-meghajtású autó is (sajátosságai miatt az SUV tervezés) több kisebb teljesítményként kezelése, fékezés minőségű, magasabb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb szintű biztonságot. Ez fizet mindez sokkal több pénzt! Silly, nem?
AWD
1. csoport: Part Time
A következő autók használt „részmunkaidős” rendszer, amelyben az első tengely kell húzni, ha mozog lefelé a kövezett út. Polnoprivodniki ilyen rendszerekkel, hogy olcsóbb, off-road rabotatyut elég jól ezeket a rendszereket, de ha nem igazán megy le az útról, majd vásárolni egy SUV ilyen rendszerrel - ez egy kidobott pénz, mert cserébe kapsz egy nagy méretű, hátsókerék-meghajtású kocsi fogyaszt üzemanyagot.
Chevy Blazer / GMC Jimmy
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (standard)
Honda Útlevél / Isuzu Rodeo
Great Wall Hover
Nagy Fal SUV G5
Jeep Cherokee (normál - osztómű Command Trac)
Jeep Liberty (az osztómű Command Trac)
Mitsubishi Montero sport / Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Land Rover Defender (nem kötelező)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-osztály (1989 előtt)
SSANGYONG Kyron
SSANGYONG Musso
SsangYong Rexton (teljes mehan.korobkoy)
Toyota Land Cruiser (standard, különösen dízelmotorral is ellátott „részmunkaidős” átadás esetén)
UAZ
2. csoport: igény esetén - az automatizált Részmunkaidős
Igény szerint - ez egy olyan rendszer, amelyben a gépkocsi halad a hátsókerék-hajtás üzemmódban, míg a hátsó kerekek kezd csúszni. Ebben az esetben a rendszer összekapcsolja az első tengely és átadja a részét a nyomatékot. Ez azt jelenti, hogy még mindig van egy hátsókerék-meghajtású autó, de a rajt után az elcsúszás kerekek elindul, hogy segítsen a rendszer. A legtöbb esetben túl későn. Vannak rendszerek, ahol az autó folyamatosan mozog a hajtás és a hátsó tengely össze van kötve a csúszás. A lényeg ugyanaz marad.
Úgy gondoljuk, hogy ez egy jó rendszer hó. Ez egy olcsó módja annak, hogy összkerék-hajtási rendszer, amelyet a gyártó az úgynevezett „teljes munkaidőben” rendszer. Tény, hogy ezek a rendszerek az úgynevezett „On demand”, ami szó szerint azt jelenti: „on demand”, azaz A második híd csatlakozik, ha szükséges. A szükség idején meghatározza, persze, automatizálás, nem a vezetőt.
Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
BMW X3 (xDrive rendszer)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
GMC Yukon Denali / GMC Envoy
Land Rover Freelander
Mitsubishi Outlander XL
Nissan X-Trail (állandóan csatlakoztatva Első tengely, hátsó csatlakozik elöl csúszás)
Nissan Pathfinder (a transfer box Minden Mode 4 × 4)
3. csoport: Urban Full Time
Autók egy központi differenciálmű és a munka minden alkalommal igazi összkerékhajtású üzemmódban, így a lehetőséget, összkerékhajtás a városi forgalomban. De - a kapcsolat szerkezetét az első és a hátsó tengely lehetővé teszi számukra, hogy csúszik egymáshoz képest (nincs zár központi differenciálmű), amely általában jó a város mód, de nem ideális off-road. Azok, akik nem fognak kijutni az utakon, a jelenléte ezt a hiányosságot nem zavarta. Az ilyen rendszerek a számukra - a legjobb megoldás.
Audi Q7 (fordulatszám-csökkentő áttétel hiányzik)
Audi Q5 (fordulatszám-csökkentő áttétel hiányzik)
Daihatsu Terios (drivedown hiányzik)
Ford Explorer / hegymászó (nem kötelező)
Hyundai Santa Fe Classic (kiegyensúlyozatlan eltérés 60:40 blokkolható viskomuftoy)
Oldsmobile Bravada (van egy középső differenciálzár, de nem visszaváltás az osztómű, hogy nem alkalmas a nagy teherbírású terepjáró)
Jeep Grand Cherokee / ZJ (Maximum 96 éves, egy osztómű Quadra Trac, teljes idejű razdatka csökkentő hajtómű, de nem teljesen zár a központi differenciálmű - csak részleges, viszkókuplungos)
Jeep Grand Cherokee / WK (teljes osztómű NV140 - nem csökken)
4. csoport: Teljes munkaidő, a közúti és off-road
A következő autók egy valós rendszer a „főállású”, és végül, de nem utolsósorban, a központ differenciálzár, ami azt jelenti, hogy ezek az autók valóban tervezték, hogy működik a mód állandó összkerékhajtás egy aszfaltozott úton, és szintén kitűnő terepjáró képesség.
Ez a tökéletes készlet, ez lehet szerkezetileg eltérő módon, jobb vagy rosszabb. Sajnos, és így tovább.
Dodge Durango (az osztómű Selec Trac)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Mitsubishi Pajero iO / Pinin
Jeep Cherokee (a átadás esetén Selec Trac)
Jeep Liberty (a átadás esetén Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (a osztómű Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (WJ) (a osztómű Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee / WK (teljes átadás esetén NV245)
Mercedes G-osztály (1989)
Mercedes ML-320 (E-Lock, a jelenléte a visszaváltás, de a test kialakítása nem egy off-road)
Range Rover
A második csoport a jól használható havon, de egyébként nem olyan jó, mint amilyennek lennie kellene.
A harmadik csoport a jó autópálya, város, és nem olyan jó az utakon.
A negyedik csoport semmit. Persze, ez drágább is.
Persze, az idő nem állt meg, és felsorolja az autók a csoport lehet teljes, de megmutatják, hogyan tapasztalatlan vevő lehet becsapni.
A legrosszabb az egészben, SUV eladók is gyakran nem rendelkeznek a fogalom ezeket a különbségeket. Menj a kereskedő és az eladó Jeep Wrangler járművek közé autó az első tengely és alacsonyabb sebességfokozatba, és írjuk ki „nyolc” az oldalon. Gumiabroncsok visítozó, fecsegő kardántengelyek stb Szeretném, ha a jövőben az autó tulajdonosának.
A legtöbb értékesítési SUV - autók az első csoport, és ha nem lovagol az úton, akkor vettem egy drága, nehéz, időigényes üzemanyag, hátsókerék-hajtás „univerzális”. Bármilyen összkerékhajtás személygépkocsi Subaru vagy a Volvo lenne sokkal jobb választás a legtöbb vásárló, így a fogyasztást és az utazás sokkal kényelmesebb.
Figyelmeztetések és veszélyek
Vegyük például autó Chevy. Van egy rendszer a „részmunkaidős”, és amikor az első tengely össze van kötve, az első és hátsó kerekek kell forognia, azonos sebességgel. Ez azt jelenti, hogy ha viszont a kerekek elkezdenek csúszik. Ez nem túl észrevehető nagy sugarú görbék, de meredek povoratoh az első kerekek kezdődik, hogy csúszik, és akkor egyszerűen „repülni” az útról. Ez is nyilvánvaló a laza homokban. Másrészt, egy jó rendszer a „főállású” lehetővé teszi a kerekek forognak különböző sebességgel (jelenléte miatt a központi differenciálmű).
Egy másik veszély. Elnézést a banalitás, de ha a felesége az ő vadonatúj Isuzu Rodeo a „részmunkaidős” rendszer, beleértve az első híd, azt hiszik, hogy segíteni fog neki az eső, akkor kap egy súlyos baleset.
Re: Négykerék: mítoszok és a valóság
Lebeg „majdnem” sértett
Tesszük a kétféle sebességváltó. És ő jelen kell lennie a listán, a két csoport között.
Én például, nem az első csoportban, így a csökkenés a gomb megnyomásakor (ON), és kattintson a tavasszal újra (ki), és csendben lovagolni az egész időszaka minden felületen bármilyen sebességnél
És nem Kniffen - rendellenesség
Ó, sajnálom, ott Lada Niva - ez teszi a különbséget
3 A válasz Messir 11-12-15 10:19:23
- Messir
- Vezérezredes
- tétlen
- Hely: Nyizsnyij Novgorod
- Típus: hover 5 -2,4 benzin
- Csatlakozott: 12.30.12
- Hozzászólások: 4018
- Hírnevét. [26 | 0]
Re: Négykerék: mítoszok és a valóság
Lebeg „majdnem” sértett
Nos, ezek a vonat UAZka társaik.
Jó Kot⇓ írja:
felfalja üzemanyag, hátsókerék-hajtás „univerzális”. Bármilyen összkerékhajtás személygépkocsi Subaru vagy a Volvo lenne sokkal jobb választás a legtöbb vásárló, így a fogyasztást és az utazás sokkal kényelmesebb.
Nos, ez végül a delírium, szükségem van a hangerő és a kapacitás, és azt mondta puzoterku 2 ajtós, amint megpróbál vtyuhat.
4 Válasza Serg 11-12-15 10:42:40
Re: Négykerék: mítoszok és a valóság
Nos, ezek a vonat UAZka társaik.
Hover része, ezért kevesen vannak, akik szeretnek ebbe a csoportba tartozik:
„2. csoport: igény esetén - az automatizált Részmunkaidős
Igény szerint - ez egy olyan rendszer, amelyben a gépkocsi halad a hátsókerék-hajtás üzemmódban, míg a hátsó kerekek kezd csúszni. Ebben az esetben a rendszer összekapcsolja az első tengely és átadja a részét a nyomaték. „Van olyan vélemény is, a” traktor egy fegyvert "
Írta: 11/12/15 11:42:40
(Az a benyomásom)
5 A válasz Gunya 11-12-15 10:56:05
- Gunya
- alezredes
- tétlen
- Hely: Nyizsnyij Novgorod
- Típus: hover H5 TD AT MOD7
- Csatlakozott: 4/14/03
- Hozzászólások: 317
- Hírnevét. [9 | 0]
Re: Négykerék: mítoszok és a valóság
Lebeg a gép a második csoportban. szerkesztenie
Jó Kot⇓ írja:
Hát én nem mondanám, hogy én például sokat eszik szolárium. De a harmadik és a negyedik csoport, zabál „egészséges”. - Én a középutat.
6 Válasza Messir 11-12-15 11:57:13
- Messir
- Vezérezredes
- tétlen
- Hely: Nyizsnyij Novgorod
- Típus: hover 5 -2,4 benzin
- Csatlakozott: 12.30.12
- Hozzászólások: 4018
- Hírnevét. [26 | 0]
Re: Négykerék: mítoszok és a valóság
Írta: 11/12/15 00:57:13
Jó Kot⇓ írja:
Ha nem lovagol az úton, akkor vettem egy drága, nehéz, időigényes üzemanyag, hátsókerék-hajtás „univerzális”
Ábrák nem gyógyulnak, a Howrah alacsony fogyasztás, de természetesen, ha a puzoterkami nem lehet összehasonlítani, ez olyan, mint én egymás után 11. - Chiron elvette, és kifogásolja a fogyasztást - bolshooooy.