Mitsubishi Pajero
A Mitsubishi cég esett a nehéz időkben: a közelmúltban azt döntött, hogy feladja szinte az összes utas sorban. Ezt a döntést megalapozottnak: SUV marad számunkra élni, továbbra is lehetővé teszi büszkén megvédje a becsületét a „három gyémánt”. Negyedik Pajero áll rendelkezésre a nyolcadik éve, és nem tervezi, hogy lemond
FELFÜGGESZTÉS és futómű
Első pillantásra, a felfüggesztés úgy tűnik, túl „utas”. És legyen az utolsó Pajero rászoruló klasszikus keret és egy teljesen független felfüggesztés összes kerék, a közúti és a kiemelkedő megbízhatóság gyakorlatilag nincs hatása. A gyakorlatban szinte MP4 Pajero Sport egy klasszikus keret: átlós kijelző jön az azonos körülmények között. Ugyanaz a történet az állóképességet. A közepes igénybevételű válaszfal mind az első és hátsó felfüggesztés csak ritkán van szükség, mielőtt a 100-120 ezer km (gyakran sétál és felfüggesztése 150.000 km.). Szerencsére a gyártó gondoskodott a garancia utáni szolgáltatás, így minden cserélhető perselyek külön karokat. Bár a gyenge pontja is van - ez az agy a stabilizátor. Ők átlagosan már viselni 30 ezer. Km. Ezért, ha egy kis távon hallható hangos kopogás - a legvalószínűbb, hogy ez nekik. De talán ez a árnyalatot, akkor csukja be a szemét - a költségek mind az alkatrészek és a munkálatok helyett a nagyon kicsi. A fennmaradó elemek nagyon szívós: lengéscsillapító, például az átlagos run 150-200 ezer. Km. Resource gömbcsukló erősen függ a működési feltételek: a szabály, az átlagos várható élettartam 150 ezer kilométert, és ők cserélik külön karok .. De a csapágyak az első és a hátsó tengely kell vásárolni komplett pontokkal. Életük is változhat - 100-200 ezer. Km. Érdemes megemlíteni a fékek féknyergek magukat elég megbízható, de a tömítő gumi dugattyúk gyakran korrodált Jégmentesítő anyagok, amelyeket úgy aktívan terjed az útjainkon. De ha az idő, hogy észre az áramlás a fékfolyadék, és cserélje ki a tömítést (jobb csinálni proaktív futási 100-150 ezer. Km.), A féknyereg fog élni egy nagyon hosszú idő.
kormánymű alkatrészek olyan hosszú, de azzal a feltétellel, balesetmentes közlekedés. Hasonló hatások után várható gyakori gyors kört az úton: az első, hogy szenved kormánymű tippeket, és néha a kormánymű fogasléc. Normális körülmények között, ötletek biztonságosan élni 150 ezer, és játszani, és szivárgások vasúti ritkán kezdődik el, amíg a 200 ezer kilométer.
Az orosz piac a legtöbb eladott autók gépfegyverekkel - a kereslet a dobozok patak NYM változó, különösen egy ilyen nagy off-road munkások, már szinte hiányzik. Normális élettartama ezeket a dobozokat egyenlő az erőforrás motor: csak akkor kell változtatni az olajat egy időben. Részleges helyettesítése az automata sebességváltó is 45 ezer kilométer, és a teljes -. 90 ezer km .. Osztómű nem kevésbé megbízható, de a mechanizmus annak meghajtó lehet szeszélyes. összkerékhajtás Super Select rendelkezik szokatlanul sokféle átviteli mód, ami ritkán igénylik. Ezért a kapcsolási mechanizmus a razdatke, néha savanyú. Annak érdekében, hogy ne legyen a központja a sár és a hátsókerék-meghajtás, a szolgáltatás gyakran ajánlja, hogy váltani átviteli üzemmód akár preventív célra.
Benzin 3.8 MIVEC különbözik jó megbízhatóság és a kiváló tulajdonságokkal, de lényegesen több mohó, mint turbo DI-D. és igényes üzemanyagot, mint a régi 3.0 motor
Annak érdekében, hogy stabil működése a motor nem szabad elfelejteni, hogy tisztítsa meg a fojtószelep
Megsavanyodik eltolás mechanizmus razdatki - az egyetlen gyenge funkció
Első felfüggesztés megbízhatóság és karbantarthatóság: golyós perselyek és a változás külön
A hátsó felfüggesztés körülbelül ugyanaz, mint az első, és - több mint száz ezer kilométerre
Benzin egység nem volt példa a megbízható 3,8 literes „Cide” kell telepíteni az előző generációs Pajero. Ez kevésbé igényes a minőség az üzemanyag és a befecskendező rendszer maga általában megbízható. . Miután 100 ezer km szorosan követik az ajánlott szinten olaj: 1L doliv 1000 km elfogadhatónak tekinthető. Ha az olaj fogyasztás többet ér a kapcsolatot a szolgáltatással. Cseréje az övet a motor készül minden 90 ezer. Km. Távol attól, hogy felesleges ez a művelet, hogy cserélje ki a tömítéseket a motor első: az élet a végéhez közeledik egy átlagos 120-150 ezer km, így a legjobb, hogy megváltoztassa őket minden vezérműszíj csere ..
Az egyetlen rés a korrózióvédelem, a test még mindig a hátsó ajtó néhány évvel fényezés tűnhet rozsda zsebek. Test maga még a 7 éves autó jól karbantartott, de ez is csak a hibamentes Pajero: merev test integrált keret után egy súlyos baleset súlyosan nyerhetjük.
Hagyományos funkció Pajero, sőt az összes Mitsubishi, rossz shumoizolya-CIÓ, főleg a hátsó, - sok tulajdonos csak többre „Shumka.”
Szalon autó nem érinti súlyosan, még intenzív használata során, hanem vásárol egy használt autó, van, hogy legyen óvatos, hogy a megjelenése különböző „tücskök”.
Hosszú utazás független felfüggesztés, lapos alsó és a kis kiálló hogy MP4 igazi „univerzális katona”
Belső 4. Pajero jelentősen megváltozott elődjéhez képest
A negyedik generációs Pajero meglepően sikeresnek bizonyult: az Arsenal lenyűgöző off-road lehetséges, bevált hajtásláncok, erős test, és egy kényelmes futómű. Ezért az árfekvés, a Mitsubishi az egyik legjobb ajánlatokat a másodlagos piacon.
Haszonelvű, kiváló Offroad potenciál és a jó „biztonsági tartalékot” - egy jellemző ez a kocsi.