Bemutató összefoglaló előadások a témában „Tengeri történelem”
Előadás 1. Vitorlázás az ókori időszakban.
Nukleálását tengerészeti. A fejlesztés a hajóépítés és a tengeri kereskedelem.
Az ókorban, a mélytengeri halászat emberek használják tutajok nádból, majd egy csónakot állatbőrök, majd a hajók és kenuk, vájt egy fa. Sikerült tutajok, csónakok hatodik, majd evezni. A korai civilizáció jelennek Evezős (6. -. 4000 évvel ie ...).
Ki és mikor először útnak a hajó nem ismert. Úgy véljük, hogy ez történt az 5000. Ie. A „vitorla” származik a görög szó „Pharos”, ami azt jelenti, „levél”, „ruha”. Oroszországban, ő használta a „vitorla”. Sail előállított vászon vagy pamut (most a leggyakoribb szintetikus anyagból Dacron). Sail, a fából készült árboc is eloszlassa a hajókat, hogy a sebesség meghaladja a 35 kilométer per óra. Az vitorlás hajó felszerelés megérteni a bonyolult mechanizmusát vitorlák, árbocok (tartóoszlopok, yard - fakeret) és felszerelés (kötél).
Első tengeri teherszállító hajók jelennek meg a 3 - 1 évezredben. e. Az 1. évezredben. e. kezdenek sor hosszú tengeri utat. A 6. században. BC. e. Föníciaiak megkerülte az afrikai kontinensen, a karthágóiak megkerülte az Ibériai-félszigeten, a görögök hajózott az Indiai-óceánon. A 6. században. BC. e. navigációs kezdik használni a tudományos felfedezéseket. A görög filozófus Thales milétoszi felfedezte a lehetőséget, tájékozódás a konstelláció Ursa Minor. Görög csillagász Knidoszi Eudoxosz (408-355 BC. E.) Az első, hogy ismertesse a mozgás bolygók, egy mechanikus modellt, amely lehetővé tette, hogy készítsen térképeket. Matematikus Anaximandrosz (610-546 BC.) Volt az első térképeket. Az 7-5. BC. e. vas horgony találták. A közép-3. BC a bejáratnál, hogy a kikötő Alexandria szigetén Pharos világítótorony először épült.
Az első nagyobb változás a vitorlás hajók felfegyverkezve régi dátumot a 2-1 században Ezután néhány római hajók kezdték használni hajlamosabbak árboc egy második téglalap alakú vitorla kis méretű (Artemon). Fokozott szélterhelési nem katonai és kereskedelmi hajók, annyi evezősök voltak nem nyereséges rovására az áruról.
A következő fontos állomása - használata háromszögletű vitorlát csatolt egy erősen ferde előre udvar. Ez vitorla hívják latinul, de a rómaiak kölcsönvette legvalószínűbben az arabok az ie 4. században Vele, amelyeket a hajó megy oldalszél és ellenszél, a változó tapadású. A leggyakoribb típusú vitorlás és evezős csónakok a Földközi válik gálya. (Utolsó gályák részt a harcok május 1828 az orosz-török háború).
Vitorlázás a Földközi-tenger népei.
Az ókori Egyiptomban a hajóépítő kifejlesztett nagyon aktívan, ami miatt a magas szintű civilizáció, a földrajzi jellemzők, az ország, egy hosszú csík termőföld rendszeresen elárasztott Nile, jelentős szerepet külkereskedelem tengeren szállított. A kereskedelem és a mediterrán városok Egyiptom volt egy tárgyalás 3000 évvel ie. e. Körülbelül ebben az időben Egyiptom volt hajógyárak. A piramis egyiptomi Kheopsz fáraó (kezdve háromezer. BC) maradt hajót. Az egyiptomiak készült hajók a helyi fa (mint például akácia, papirusz) és fenyők, amelyek hozták a szíriai. Az egyiptomiak feltalálták sumír kirándulóhajó, amelyeket készült kecske bőr. Tengeri hajók készültek cédrus fűrészáru, importált Libanonból. Egyiptomi flotta osztották katonai és kereskedelmi. voltak utas- és teherszállító hajókat.
Fönícia nagyban hozzájárult a fejlesztés navigáció (modern Szíria), egyesek úgy vélik, hogy ez volt a föníciaiak először a Földközi-tenger népei lépett a nyílt tengeren. Fönícia vezetett kereskedelem Egyiptomban és Mezopotámiában már a 4. évezredben Úgy véljük, hogy a vitorlázás és Evezős klasszikus minták jelentek meg a föníciai, a 2. évezredben. Volt egy tömör fából készült gerinc, ellentétben az egyiptomi hajó, amelynek a hajótest szilárdsága adta speciális kötél-nyújtás. Árbócok voltak odnodrevkovymi (inkább, mint az L-alakú, mint a egyiptomiak). Föníciaiak találták víz alatti tömörítő kárpitozott rézlemezből, hogy van rögzítve az orr gerinc. Katonai hajók föníciaiak voltak kettős öltözött, evezősök védettek magas korlátokkal (gyöngy része fölött helyezkedik el az időjárási fedélzet). Az összes nagy tengeri hatalmak ókor épített katonai és kereskedelmi hajók alapján a föníciai prototípusok.
Görögország átvette a navigációs a Fönícia. Az igény, hogy hozzon létre egy haditengerészet a 6. században tulajdonságai határozzák meg a görög földrajzi elhelyezkedés és a jelenléte telepek partján a Földközi-tenger. Az építőiparban a katonai hajók elterjedtté vált az 5.. BC. e. köszönhető, hogy a görög-perzsa háborúk. Görög haditengerészeti parancsnoka Themisztoklész épült 100 triremes, amely lehetővé tette a flotta, hogy legyőzze a perzsák. Trier - hajó három sor evezővel kitalált 8-7. BC. e. hajó kapitánya Korinthosz Aminokl. A hajó volt, alakja, sík víz alatti része (iszap - 1 méter) a sebesség növelése.
Miután vége a görög-perzsa háborúk, kedvező feltételeket teremt a fejlesztés a kereskedelmi hajózás. tengeri kereskedelem központja volt, a Pireusz kikötőjétől. Abban az évben 478 BC. e. Az első athéni Sea szójabab, Görögország volt a legerősebb tengeri hatalom a Földközi-ben alakult. Mivel a Periklész (.. 444-429 BCE) Athén jelenik tengerészeti képzés: a díjat, hogy tanulmányozza az elméleti tanfolyam és tengerészeti. A 330 BC. e. Athén lesz a legnagyobb bevásárlóközpont, voltak hajógyárak, dokkok, műhelyek háromszázötven hajó. Görögország kezdte elveszíteni a státuszát, mint egy nagy tengeri hatalom után 405 BC. e. Athéni flotta majdnem teljesen megsemmisült a spártaiak, hanem az időben Miletus kalóz Theopompus, aki bérelt Sparta.
Az ókori Róma lett a tengeri hatalom létrehozása óta a köztársaság (509 BC). Ekkorra alakult a fő típusú hajók, ismert alapelvek navigáció. Létrehozása sötétkék, a rómaiak másolta a karthágói hajó, hajózás tanult az etruszkok. A közép-3. BC. e. több kikötője a Nápolyi-öböl és az Adriai-tenger épültek a római köztársaság. Voltak első mechanizmusok kirakodó hajók - boom szerelt lemezjátszó. Folyamatos háborúk vezetett Róma követelte létrehozását egy erős haditengerészet. Due sötétkék rómaiak legyőzték a pun háborúk. Carthage elpusztult, Punicians vált tárgyak Róma.
A rómaiak találták fel a Corvus (a hídon), amely gyorsan mozog az ellenséges hajót. Roman sötétkék, mint a fő csapásmérő erő használt LIMBURNY - egyszemélyes háromárbocos vitorlás hajókat.
A második félidőben 2. BC A flotta a római általános Scipio Emilian végzett vándorlás nyugati partja mentén az afrikai, amint azt a görög történetíró Polübiosz, aki részt vett ebben a kampányban. A korai 1. BC Fleet római kormányzó Publius Crassus Spanyolországban megkerülte az Ibériai-félszigeten. 67 BC. e. Római hadvezér Pompeius Kiesett a kalózkodás, mint az intézkedés következtében a Római kalózokat kapcsolatban a keleti tartományok gyakorlatilag megszűnt. A kereskedelmi hajók a Római Birodalom túlment a Földközi-tenger, hajózni partján Britanniában.
Előadás 2. Vitorlázás a korai középkorban.
A születése és fejlődése navigáció az ősi szlávok. Tengeri kereskedelem ősi Oroszország.
A történelmi források szerint 6-7 évszázadok keleti szláv (Ante) végzett tengeri hajózás. Lementek a csónak-odnoderevkah (monoksilah) a Dnyeper, a Bug, a Dnyeszter, elérte a Fekete-tenger (az arabok nevezte az orosz-tenger) Konstantinápolyban. A 9. században. Kezdőtétek részeként a bizánci hadsereg végzett tengeri kampány Olaszországban. Ant Dobrogast parancsnoka volt a fekete-tengeri hajóraj. Bizánc létezett és kereskedelmi kapcsolatok, amikor az orosz kereskedők Konstantinápolyban végezte a támadás, 860 Konstantinápolyban elütötte 250 Régi orosz hajókat. Az év második felében a 9. században, amikor túrázás a Kaszpi-tenger tettek Prince Dir létrehozni kereskedelmi kapcsolatok a városok a keleti. Pomerániai szlávok végzett tenger utak még a partján Angliában.
A Kijevi Rusz a 9. században tengeri utakat végeztünk elsősorban az emberkereskedelem céljából. Minden tenger utak kezdődött a nagy út „a vikingek a görögök.” Forgalmazott prémek, méz, viasz, bőr. Konstantinápolyban, vásárlás szövet, arany és ezüst ékszerek, gyümölcs, bor. Az elején a 10. században, a harc a kijevi fejedelmek Bizánc az elsőségért a Fekete-tengeren. Az első kampány Bizánc Prince Oleg vállalt 907. Fleet már 2000 hajók ostromolták Konstantinápolyt. Ennek eredményeként, a szerződés alapján a világról, és kapott egy nagy tisztelgés. Szerződés Bizánccal 911 előírja vámmentes kereskedelem kereskedők a kijevi Rusz, szabályozott intézkedések mindkét fél esetében hajótörés görög hajók idegen területen: szükséges volt, hogy megvédje a rakományt kíséret hajó biztonságos helyre.
A 909, 910, 913-914 évig tartott utak a Kaszpi-tenger. Amíg a 10. század közepén, ezek a kampányok formáját öltötte razziák, akkor kezdett el kell végezni kereskedelmi célokra. A 40-es évek a 10. század Kijev Igor herceg hozott új megközelítéseket Bizánc, és a szerződés megkötésének 944, nagyrészt megerősíti feltételei 911 évvel a szerződés. A 967, az orosz milicisták Kijev fejedelme Szvatoszláv végzett hadjáratot a Dunán és elfoglalta Bulgária, ami a háború Bizánccal. Ennek eredményeként a fegyverszüneti Fleet Oroszország képes volt visszatérni, de a visszaúton, a csapat vereséget szenvedett besenyők.
A fegyverszünet lehetővé tette a kereskedők, hogy régi orosz tengeri hajózás 970-972 év. Alexandria, Észak-Afrikában és Spanyolországban részeként a bizánci sereg régi orosz háború kampányok végzett Olaszország, Szicília. Azonban Bizánc kívánta alárendelni a Kijevi Rusz és 1043 Prince Vladimir Yaroslavovich tett Bizánc elleni háborújában, eközben 20 ezer katonát és a flotta 400 Lody. Túra sikerült, a haditengerészet volt egy heves vihar és gyengébb volt, mint a görög flotta nagy konyhákba. Halála után a Bölcs Jaroszláv (978-1054) kezdődött időszak feudális széttagoltság Oroszországban, ami negatív hatással van a navigáció, a tengeri kereskedelemben. Tatar-mongol iga közepétől a 13. század vágni az utat a déli tengereken. Tengeri utazások a Fekete-tenger folytatták csak a 14. században.
9. században Novgorod központja lett az északi tengerészeti, ahogy volt, az északi útvonalon „a vikingek a görögök.” Road haladt Volkhov, majd Ladoga-tó, a Néva folyó a Finn-öbölben a Kotlin Island, ahol volt egy parkoló orosz pilóták. Novgorod és elment a Balti-és a Fehér-tenger és a Jeges-tenger. Orosz navigációs északi indult, mivel a 8. században. Az Északi-Dvina és Ob elment a Fehér-és a Kara-tengeren. Orosz telepesek, és a Barents-tengeren. Masters North létre eke volt hossza 35 méter, szélessége 6 méter, a maradékot - 1 méter, magassága a perem - 1 méter elmozdulás - 120 tonna. Az edény lapát 25 mindkét oldalán a vitorla és vászon szövet. A 12. században az Észak tűnik Novgorod és Vladimir bevándorlók. A 13. században Pomors végighajózott a Kola-félszigeten, tették közzé a norvég földön. Az összefüggésben az északi tengerek használt új típusú halászhajó - Koch, amelyet az jellemez, lekerekített hajótest víz alatti. Abban az esetben, kompressziós váltja a jég felszínén a hajó jéggel.
Úszás a tengerben Novgorod használt csónakot. Rook hosszú volt - 30 méter, szélessége - 5 méter, elmozdulás - 200 tonna, három árbocok kombinált vitorlák eléri a sebesség 11 csomó (csomót - .. U mérő hajó sebességét = 1 tengeri mérföld per óra (1.852 km / h). bástya tiszta volt vitorlás, evezők nem használtak. a Novgorod kereskedők forgalmazott Finnországban, Svédországban és Dániában. Elégedetlen az aktiválás a Novgorod kereskedelmet, mivel a 12. század közepén, a dánok és a svédek támadó kereskedők. válaszul, 1187-ben rendezett egy nagy tengeri kampány a svédek ellen véget ért A vereség tőkéjük (Sigtuna). 1198 Novgorod legyőzte a svéd kolónia Finnországban. tengeri utakat 1198-befejezte a harc egyenlő Novgorod a Balti-tengeren. Az az időszak, feudális széttagoltság fokozatosan vezetett a befolyásának elvesztése a Baltikumban.
Orosz navigációs a 15. században kifejlesztett eredményeként egyesítése az orosz fejedelmeket Moszkva környéki fejedelemség. Bár az orosz fejedelemségek még mindig el van vágva a Balti- és a Fekete-tenger, de a part-lakók, horgászat a halak és tengeri emlősök, tengeri elsajátította az utat a Fehér-tenger és a part mentén, a Kara-tenger az Ob-öböl. A régészek találtak néhány navigációs eszközök által használt ősi oroszok: mágneses iránytű, napóra, valamint a térképek, vitorlázás. Pomors jól irányított a csillagok. Constellation hívják a maga módján: Moose (Göncölszekér), a Tejút (az út Goose).
A 1466-1473 évben utazott Indiába Tver kereskedő Athanasius Nyikityin. Ő út vezetett át a Kaszpi-tenger és az Indiai-óceán és a visszaúton átvágott a Fekete-tenger. 1496-ban Arkhangelsk partján a skandináv hajózott az orosz nagykövet Gregory bágyadtság, ez volt a leírást a népek, akik lakják a Kola-félszigeten.
A fénykorát a sarkvidéki hajózási Oroszország tartozik a 15-16 században. A Murmanszk partján évente elejtett 7400 orosz bíróságok.
2. Swim vikingek.
A vikingek vonult be a történelembe, mint a jó tengerészek. Ők is ismert név alatt a vikingek, normannok és egyértelműen az észak-német törzsek, akik lakott Skandináviában és Jütland (ősei a norvégok, a dánok, a svédek). Mivel a 9. században a viking egység kis nagysebességű hajók - Drakar házkutatást tartott a városban, Anglia, Franciaország, Portugália és Olaszország.
Drakar (a óészaki „Sárkány”) - egy hosszúkás edény felfelé a végtagokon szimmetrikusan, amelyek közül az egyik gyakran díszített sárkány fejét. Kiel vájt fa, így Drakar hossza nem haladja meg a 20-30 métert. Zsaluzat készült tölgyfa deszka. Ez volt található oldalán 15-20 pár evező, a központban az árboc volt telepítve egyetlen négyzet vitorlával. Fedélzettel épített nem mindig.
A vikingek első leküzdeni az észak-atlanti, és megalapította kolóniákat Grönland és Izland. Úgy véljük, hogy az amerikai kontinens fedezték csaknem 500 évvel Kolumbusz előtt 1000 Viking Eirik Ginger alapított település az észak-Fundland. Ezt követően, az út Amerikába feledésbe merült. Vikings (keleti normannok, ősei a svédek) a Balti-tengeren át a Rigai-öbölben, a nyugati Dvina elment a Dnyeper és a Volga, majd a Fekete-tenger és a Kaszpi-tenger (az út „a vikingek a görögök”).
Előadás 3. A nagy földrajzi felfedezések.
1. Háttér A nagy földrajzi felfedezések. Fejlesztése navigációs és földrajzi felfedezések 13-14 évszázad teremtette meg az előfeltételeket a nagy földrajzi felfedezések. A kedvező földrajzi helyzete Portugália az egyik a világ kereskedelmi útvonalak hozzájárult a gyors fejlődés a navigációt. A keresés az új piacok, Portugália kezdődött a honfoglalás Nyugat-Afrikában. Elme az expedíció Prince Henrik, ő szervezett egy különleges tengerészek képzésének, ami lett a prototípusa az első tengeri iskolában. A 1434-1445 gg. ott már több expedíció nyugati partja mentén az afrikai, mint amelynek eredményeként foki indult és számos közeli szigetekre.
2. Float és megkezdik a spanyol és portugál hajósok a késő 15. - 16. század elején.
A késő 15. - 16. század elején a spanyol és a portugál továbbra sétahajózás az óceánon okean.Amerigo Vespucci tette 1499-1504, több úszók, javasolta először, hogy a nyílt óceán a föld a szárazföld és felhívta őket az Újvilágba. Ezt megerősítették, miután 1513-ban a spanyol Balboa átvágott a Panama-földszoros és felfedezte a nyugati új óceán. Térképeken, egy új név - Amerikában.
Előadás 4. Vitorlás vXVIII- első felében a tizenkilencedik században.
Fejlesztése az orosz flotta a korszak Péter 1.
A fejlesztés az orosz haditengerészet közepén 18. - 19. század közepén.
Uralkodása alatt a Sándor 1, az orosz flotta esett elhanyagoltság, a megújulás kezdődik csak a 20-as, a 19. században. Parancsnoka a Balti Flotta nevezték Admiral DN Senyavin. A fejlesztés a flotta hozzájárult tengernagyok MP Lazarev, PS Nakhimov, VA Kornilov, VI Istomin. Az elején a 19. században volt jellemző méltó circumnavigation I. Kruzenshtern és Yu Lisiansky, a felfedezés Antarktisz F. Bellingshausen és Mikhail Lazarev.
Great Northern expedíció.