Az első tartályok
Az első projektek. Válasz arra a kérdésre, hogy hogyan; ami azt jelenti, hogy áttörje az első, akik az összes hadviselő csapatok. Az egyik első, hogy megpróbálja megválaszolni angol ezredes Swinton, aki a háború elején Franciaországban.
Megjegyzés ez nagy történelmi jelentőséggel bír.
Íme: Swinton írta:
„1, cirkálók és lánctalpas felszerelés vagy páncélozott erődök is használható nagy mennyiségű során általános gyalogsági támadás széles fronton vagy külön harci epizódok.
2. Ha lehetséges, nagyobb számú kisebb cirkálók, mint egy kis számú nagy.
3. cruiser páncél áthatolhatatlannak kell lennie a tömény tűz puskát, géppuskát, de nem tüzérségi tűz. Minden cruiser kötni a páncél.
4. taktikai feladat cruiser - támadás; karja tartalmaznia kell egy eszközt a rendezettség 1000 yard (914 m), és legalább két Lewis pisztolyt el, amely a tűz át a rések a hátsó oldalán n.
5. A csapatnak meg kell állnia hat ember: két ember puskával, egy olyan időpontban - minden egy géppuska Lewis nevű két versenyző.
6. Cruiser, felszerelt pályák, képesnek kell lennie arra, hogy mozoghat a garat, a rés a lövedékek akár 12 láb (3,6 méter) átmérőjű és 6 láb mély, ferde falakkal; Meg kell mozgatni egy szögesdrót kerítés, és jelentős szélességű át az ellenséges lövészárkok meredek falak 4 láb széles.
7. Cruiser mozogni kell sebessége nem kevesebb, mint 2,5 mph (4 km / óra) nehéz terepen legalább 6 órán át.
8. Kerék cruiser követni kell a rendszerek - egyszerű vagy összetett, attól függően, hogy milyen lenne a megfelelő lépni mocsaras terepen. "
Eközben a kérdés a „föld hajók” volt a haditengerészet. Naval Aviation Service Admiralitás (RNS), kénytelen védekezni a repülőterek pas kontinens, úgy döntött, hogy erre a célra páncélozott járművek. Néhány tapasztalat a motoros járművek és a kommunikáció az érintett cégek, úgy tűnik, volt az oka. hogy RNS vett annyira jellemző az ő üzleti.
A páncélozott autó az első világháború
„Nem lenne nagyon egyszerű - mondta a levél - rövid idő felszerelni számos gőz traktorok szükséges páncélpajzsok hogy védje a golyók, melyek az emberek volna elhelyezni és géppuskák.
Alkalmazott éjjel, azok bizonyos mértékig nem félnek a kereset tüzérségi tűz. Pálya rendszer lehetővé tenné számukra, hogy könnyen legyőzni az árkokat, és súlyuk gép tönkremeneteléhez vezethet szögesdrót. "
Ez a levél nem volt sikere. Az ugyanazon miniszter a haditengerészet úgy döntött, először csak a gyártás a nehéz henger. Ezek vizsgálatok azonban negatív eredménnyel zárultak.
Amikor ellenőrzi azt találtuk, hogy a tényleges súlya a gép kellene 300 tonna, és mintegy 1000, és az arány nem több, mint 3 km / h. A fő ok, amiért a projektet elutasították, volt nagy sérülékenység „cirkáló” a tűz a nehéztüzérség.
Jármű tömege 25 tonna kell egy hossza 11 m, szélessége körülbelül 4 m és a magassága körülbelül 3 m, védett fény golyóálló mellény és a fegyveres egy pisztolyt egy forgó torony. Mivel Diplock cég lehetne előállítani csak a rövid pálya, az autó volt szerelve két pár pálya. minden pár hajtja egy külön motor 46 l kapacitás. a. Orr és a far a hajótest. lehet forgatni egymáshoz képest. Ezt úgy érjük el a főkapcsolót.
Bizottság szárazföldi járművek gyártásába kezdett az első prototípus az új gép. A munka azonban bonyolította számos technikai nehézséget okoz nagyrészt a bejáró felszerelés. A munka abba kellett hagynia.
Az első kísérleti páncélozott lánctalpas jármű
Az első prototípus brit tartály
súlyú 18 tonna. (1915)
"Big Willie". Ugyanakkor munka létrehozása a tartály vezetett Tritton mérnök együtt bizottság képviselője a föld, a hajók hadnagy Wilson. Őszén 1915 építettek a prototípus a tank. Hátránya, mint az összes korábbi mintákat, volt legyőzni a kis szélessége az árokban. Ezt a problémát nem lehet megoldani a hagyományos hernyó traktor. De azt kérték, hogy egy hernyó rombusz alakú a 1915 nyarán. Ez a találmány szerinti Mekfi és Nesfilda részesült Tritton és Wilson. Ők is vette a telepítési fegyverek oldalán polubashnyah (sponsons) javasolt Deynkurtom, az egyik alkalmazott a bizottság létrehozására az első prototípus tankok mintákban.
Angol Tank „Big Willie”, a prototípus az első brit tankok
mark I
A találmány tehát a tartály nem volt eredménye az egyetlen ember műve volt, de az eredmény a tevékenységét számos ember, sokszor nem is kapcsolódnak egymáshoz.
Építése az első tartály tartottuk nagyon titkos. Mindazok, akik kapcsolatba került az új katonai találmányokat kellett tartani egy mély titok. De a kezdeti építési idő, „Big Willie” volt egyszer le az autót. Megjelenésében, mint egy nagy tartály vagy tank. Ez lenne az úgynevezett „vízhordó”, de nem tudta, hogy egy mosolyt. Swinton, aki addigra Bizottság titkára a birodalmi védelmi és szorosan követte a tapasztalt, azt több név: „tank”, „tank”, „chan” (angolul tartályban).
Megálltak az utolsó. Volt egy rövid beszédet, de alakja illeszkedik az autó. Azóta harcol gépek a világon nevezték tankok.
Az első tartályban mark I. Hogyan volt elrendezve, és hogy az első tartály munka?
A tank volt egy páncélozott doboz körül gyémánt alakú az acél hajótest hernyó. Oldalsó páncél vastagsága 5-10 mm között van (a legendák alábbi rajzai szerint adott egy szabály, hogy a vastagsága az oldalsó páncél). Armor véd puska golyók (nebroneboynyh), repesz, repeszeknek fény. Fegyverzet elhelyezett sponsons - polubashnyah fórumon.
A tartályok voltak két típusa van: a „férfi” - pisztoly és a „női” - gép-gun. Konstruktőrök tartály várható, hogy a „férfi” fog fellépni elsősorban ellen géppuska fészkek, a „nő” - szemben az ellenség munkaerőt. Így bizonyos elválasztási történt a két harci célú gépek. Megjegyzendő, hogy ez a gondolat vissza, a második világháború alatt, amikor a önjáró tüzérségi alakult alapján a tankok.
Tank márka I „férfi”
Tank márka én „női”
Ahhoz, hogy ellenőrizzék a tartály szolgált a komplex mechanizmusokat a vezető által megkívánt, mint művészeti, és nagy fizikai erőfeszítést.
A tank volt három sebességváltók (fogaskerekes). Egyikük - otthon - állt a sofőr mellé, míg a másik kettő - a hátsó, az oldalán a gép. Oldalsó dobozok szolgálnak változó mozgási sebességét a tartály, és annak forgását; otthon - csak a sebesség megváltoztatásához. A tank is tesz két fék, ami lassítja a számokat; és egy speciális farokfelületet formájában két kerék kocsira szerelt és nyomják a földre erős rugó. A kerekek lehet forgatni, mint a kerék a hajó, és szolgált a sima forgás a tartály egy 50 méter sugarú és így tovább. Végül a gép volt a különbség, ugyanaz, mint a hagyományos autók. Saját tengelye körül, és már telepített fedélzeti sebességváltó.
kezelése a tartály az alábbiak szerint végezzük.
Menet közben egyenes úton volt szükség, hogy ezt vagy azt, hogy át a dobozokat. Az első két program is található a dobozban, amely közvetlenül vezérelhető vezető magát, a harmadik és a negyedik - a tábla dobozok, amely kezeli a segédtiszt. Ha tudtam volna, hogy menjen a harmadik vagy a negyedik fokozat, a vezető helyezi az ujjait, hogy mutassa meg, hogy mit cimborák átviteli kell venni. Zaj az autóban megakadályozta benyújtja hangvezérlés.
Harder volt a helyzet a forgatást. Kanyarban a nagy sugarú kellett volna egy kábel seb dobon, fordult a teherautó hátsó kerekeket. Ez szükséges hatalmas erőfeszítést igényel. Az éles fordulat kell kapcsolni az átviteli tábla dobozok, forgalomba egyik oldala sebesség, egymásra; hernyók forogni kezd, különböző sebességgel, és a tartály felé fordult.
Mivel a differenciált alkalmazását vezetés közben, különösen csúszós sáros úton, az autó folyamatosan elvezetik az egyik oldalon, és ez volt szükséges összehangolni. Ez volt a felelősség a harckocsiparancsnok, akik segítségével a pedálok dolgozott eltérés fék tengely, és lassítják a megfelelő hernyó.
Így a gép vezérlő részt négy ember: a vezető, az ő két asszisztens és egy tank parancsnoka. Management szükséges a sok erőfeszítést, állandó figyelmet és erősen fáradt személyzet. Az üvöltés a motor megakadályozta a személyzet számára, hogy összehangolják tevékenységüket, és a kipufogógázok a motor és a füst megmérgezte a személyzet és az okozott gyakori ájulás még az erős emberek, akik dolgoztak a tartályokban.
A megfigyelés a tartály nem volt kielégítő. A legénység lehetett ellenőrizni csak a védekezés nélküli nyílás, amelyben a gránát a repülő spray olvadt ólom. Akár 80% -a sérülések a tartály idején sebesült szeme.
Külső kommunikáció szinte hiányzott; egyetlen kommunikációs eszköz volt poluzadohshiesya és megdöbbentette a galambokat.
tartály aránya igen alacsony volt. Nagyon jó utak alig volt 6 km / h, és a földön, off-road, ahol kellett elsősorban működtetni a tartály - csökkentették 1-3 km / h, azaz kevesebb, mint a sebességet a gyalogos ...
Mint látható, a Mark I tartály messze nem volt tökéletes. De még ennél aligha követelheti az első gép.
Franciaországban
Körülbelül ugyanebben az időben, amikor Swinton megközelítette a hadügyminisztérium az ő javaslata, ezredes Etienne vezetője, a tüzérség, a 6. osztály a francia hadsereg, a főparancsnok azt írta, hogy megfelelőnek tartja alkalmazni az első a „páncélozott járművek, hogy biztosítsa a támogatása a gyalogság.” Egy évvel később megismételte az ajánlatát: „Azt hiszem, hogy ez lehetséges, - írta - az eszközök létrehozása mechanikai tapadást, így keresztül vinni az összes akadályt, és tűz alá meghaladó sebességgel 6 km óránként, gyalogsági fegyverek, lőszerek, és a fegyvert.”
A levél Etienne módjuk projekt. Azt akarta, hogy a „föld csatahajó” súlya 12 tonna a lánctalpas láncok, gépfegyverekkel felszerelt és ágyú. Jellemzően még a nevét a gépet a brit és a francia ugyanaz volt. „Armadillo kell egy sebesség akár 9 km / h, leküzdeni az árkok akár 2 m széles és elpusztítani az ellenséges bunkerek. Ezen felül, az autó lehet vontatni emelkedik 20 ° semitonnuyu páncélozott kocsi, amely tudunk parancs 20 fegyverek és lőszerek” .
Etienne, valamint Swinton, a létrehozásának ötlete egy lánctalpas tartály az eredménye megfigyelése munkájának Holt traktor.
Az első tank Franciaországban kezdtek építeni cég Schneider. Hamarosan a megrendelés után átadták a „Társaság vasmű és acélművek” műhely területén található Saint-Chamond. Ezért az első két francia tankok hívták Schneider és a Saint-Chamond.
Az első francia tartály Schneider