Vigyázz a trohdverke opel Astra GTC funkciók meleg kikelnek
És kréta foglalkozom rendes Astra. Gyönyörű autó, kellemes belső, hanem a vezetési jellemzők nem feltűnő. Váz meghatározott ízetlen és kompresszoros 140 lóerős motor jellegű, mint egy normál kiszívott motort. Csak az autót egy útra. A gourmet - háromajtós Astra GTC. És ez nem csak a magával ragadó megjelenés: mint kiderült, „Gee-ti-si” egy kiváló felkészülés a „töltött” ferdehátú.
Könnyűfém keréktárcsák 18 hüvelyk átmérőjű alapértelmezés szerint elérhetők a teljesítménye Sport, de lehet kapni a 19 görgőkön és akár 20 hüvelyk. Az első, hogy meg kell fizetni 12 ezer, míg a második - 24 ezer rubel.
Kiemelkedő potenciál az autóban nem csak meghatározott Designer Uwe Müller, hanem a szakértők a felfüggesztés és a kormánymű. A legfontosabb szempont - az első felfüggesztés HiPerStrut külön forgatható helyett triviális McPherson. Ezek a tervek egy Renault Megane RS «könnyebb». Ford Focus RS. Ezen kívül, a német mérnökök kibővített első és hátsó nyomtáv (40 és 30 mm-es, sorrendben) képest ötajtós Astra.
Első sarkában a határokon lejtőn a forgástengely hét fokkal (normál Asters - 13), ami csökkentette az erő jön a kormánykeréken. A clearance csökkent 15 mm (145) kapott trohdverka kevésbé hajlékony rugók és lengéscsillapítók, és minden kapcsolat egyre nehezebb. Fokozott merevség és szögletes semidependent hátsó felfüggesztés Watt mechanizmussal.
Érdekes tény: a háromajtós Astra ötajtós hosszú - 4466 vs. 4419 mm. Egy szélesebb Több GTC (1840 vs. 1814 mm) és az alsó (1482 és 1510 mm-es, ill).
És azt ígéri nekünk, a fogyasztók számára? Tiszta izgalom! Meg kell kitölteni, ha az Astra GTC futómű viszont hogyan jön a megvilágosodás. Bocsáss meg, drága francia mérnökök, de még egy Renault Clio RS nyugszik belépő kanyarban egy kicsit nehezebb, és elmerül a forgatagban egy kicsit kevésbé szívesen. A „G-ti-si”, ha megtámadják Zhor: kiderül, hogy lenyeli nélkül fulladást, habozás nélkül, vagy szüneteltetheti. Kapcsolás tulajdonságait az állomány tűnik elérhetetlen - egyterű, és ha nem tudja, hogy a természetben létezik olyan dolog, mint a bontási az első tengelyen. És a csúszás az ismeretlen kis állatok - egy provokatív mentesítési gáz trohdverka íves felelős dovorotom enyhe befelé hajlik.
Szép és jól összeszerelt belső iszapokat diverzifikált egy műanyag. Még meglepőbb, hogy a lágy műanyag az utastérben Mighty Astra néz olcsó, nem szalonképes. Jellemzően autógyártók általában nem az ellenkezőjét. Láthatóság esett áldozatul a design - a kellemetlenségért nyilvánított vastag halmoztak állvány szélvédő és a hátsó ablak kúpos nyílás. Parktronic igényeinek.
Mozgás a palánkon gombok a középkonzolon kezdődik a második nap az ismeretségünk az autó, és az információ tartalma a műszerfal csak szenvedő radiális digitalizálás. A szépség a mechatronikai házban, mely képes külön-külön beállíthatja az egyes összetevő az ízlése. Például, súlyosbítja a motoros válasz a gyorsító nélkül csipkedte aktív csappantyúk. stabilizáló rendszer teljesen kikapcsol (meg kell tartani a gombot, hogy kikapcsolja egy kicsit több, mint öt másodperc). És mégis időről időre teljesen kikapcsolni a rendszert, ha a beágyazott navigátor volt szó. Pogasnuvshy vnos képernyő megelevenedett egy perc múlva.
Első ülések az Astra GTC kompakt, javított oldalirányú alátámasztás és szívós Alcantara kárpit a közepén a hátsó és a párna. Az egyik, hogy van egy probléma - nem tudod vissza felfelé. A hátsó utasok egy hangulatos kanapé és egy viszonylag nagy helyet, de van egy pont. Ezek nem tartja be, ha a vezető feladja az édes fogságban Aster kezelését.
A kötet a csomagtér növelhető lehajtható hátsó kanapén. További kötet ad a kettős fenék, amelyben meghatározott dokatku. A szélessége és magassága a nyitás a harmadik ajtó is kielégítő, de a rakodási magasság túl nagy.
És a kormánykeréken bármikor, annyi információt, mint szükséges. Nem nyomaték irányítani le a sarkát alatt a gázt, a minimális adatokat gödrök és kátyúk peremének - ahelyett, hogy a szennyeződés csak nagy arányban. Astra GTC kezelése, ha nem is gondol a folyamatot - az autó megy, ahol küldte. Gyorsan és tisztán. Közvetlen kapcsolat! Ha ez az egyensúly fenntartása - a felfüggesztés határozott, de nem kemény, akár 18 colos könnyűfém kerekek. Fröccsenő széles gumik, az autó legyőzi ütközéseket szinte minden szép színek finoman és csendben. Csak a folyosón hegyesszögű vágások aszfalt, elhagyott gátlástalan alkalmazottai közúti szolgáltatások, reagál szívszorító csapást.
Az intenzív kanyarodás nehéz a vezető - úgy érzi, hogy az Astra GTC csak bemelegedett, de az oldalirányú erők készek arra, hogy akkor dobja ki az ülésből. És nem diagonális vagy keresztirányú lengő. Csak gyorsításkor vagy fékezéskor az autó érezhetően guggolás és bólogat.
A gyönyörű társa alváz kért az érintett motor. A vizsgálat trohdverke - 1.6 négyhengeres turbómotor. Ez nem a héj a „töltött” Golf-osztályú autót, de nem a tipikus egységet tömeg módosításokat. Papíron minden úgy néz ki rendesen - 180 erők és 230 N • m, kapható a 2200 ford / perc. És van egy ilyen buzgalommal 1393 kg menetkész tömeg. Ez azt jelenti, van egy csomó 129 „ló”. Ahogy ferdehátú Volkswagen Scirocco egy 160 lóerős 1.4 TSI.
A bontási vagy sodródik szinte lehetetlen - kezelési trohdverki közel semleges. A kölcsönös megértés teljes tulajdonú Astra. A FlexRide futómű mechatronikai kell fizetniük legalább azért, mert annak lehetőségével, hogy a hang a motor, de a különbség a felfüggesztés között „préselt” Sport üzemmód és nyugodt Tour kicsi.
De milyen gyakran az a benyomása, amikor át az elmélettől a gyakorlatig. A motorháztető alatt közel 200 erők és több mint 200 newtonméter? Amikor elkezd egy olyan helyről, ez nem egy tippet! 2500 fordulat / perc vontatási szólva nem elég, és miután ez a jel Astra GTC előreugrik. De csak az első két fokozat hat lépés „mechanika” - a következő szakasz nyújtva. Nos, miután a 130 km / h turbo már nem tudja elrejteni a nehéz lenne, hogy autó elviselhető dinamikáját.
Az autópálya állandó sebességgel, körülbelül 100 km / h autó fogyasztása kb 8 liter / 100 km üzemanyag, és egy viszonylag csendes városi vezetés - 10,5-11,3 l. Agresszív azonos mozgás a térben fog mutató 15 liter.
A szubjektív gyorsítás befolyásolja egyre rántás után váltómű. Spore oruduesh mérsékelten informatív rövid kar, és a kuplungpedál, dobja a nyíl közelebb a fordulatszámmérő piros zóna - és még mindig a motor egy pillanatra az „out of range”. Ha kiesik a működési tartomány, bár a maximális nyomaték-plató kiterjeszti egészen 5400 ford / perc.
Nagy sebességgel az Astra GTC vezetni egy egyenes vonal öröm: a kerék „nehezebb”, és természetesen az autó nem kopogás lyukakat a gödrök vagy megereszkedett pályán.
Megoldásként - Sport üzemmód mechatronic futómű. Dédelgetett gombra kattintva, a tetején a középkonzol, piros lesz festve műszerfal „befogott” lengéscsillapítók, minősített elektromos szervokormány, és ami még fontosabb, kapnak egy második szél motort. A „Sport”, „kvartett” észrevehetően élénkebb reagál az üzemanyag-ellátás, és a szünet közötti váltásokat minimális. De hóbort 180 fős egységet - átlagsebességgel gyorsulás a második vagy a harmadik szakaszba. „Ji-ti-si” ilyen körülmények között, olyan gyorsan, hogy ez aligha nevezhető a „forró”.
Opel szakértők reagált a kérdésre a hangszigetelés komolyan - még az alján a törzs díszített további hangszigetelő anyag. Valójában azonban a „G-ti-si” nagyon zajos volt kedves. A fő forrása - széles gumik, hogy 100 km / h „énekelni” meglehetősen kíméletlenül.
útlevél adatait
Az Astra GTC alapuló platform Delta II aggodalomra General Motors, amely alapján az ötajtós Astra. Mindazonáltal a felfüggesztés három ajtós módosítás különbözik. Németek recepción külön forgatható, de egy egyszerűsített rendszert, mint a Ford Focus RS modellek és Renault Megane RS. Ahhoz, hogy egy kar keresztül kapcsolódó rugóstag csendes blokk, nem pedig a gömbcsukló. Kormánycsuklót viszont rögzítve a rack golyóscsapágy. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a szögletes GTC megnövelt merevséget mintái merevebb rugók és lengéscsillapítók, első és hátsó nyomtáv kiterjesztették 40 és 30 mm-es, ill. Korszerűsítése szuszpenziót befolyásolja a távolság a tengelyek között - a bázis „G-Ti-B” nagyobb 10 mm-es, mint az ötajtós Astra (2695 vs. 2685 mm). Átdolgozva kormánymű - közötti arány a fogasléc és a hozzájuk társuló elektromos erősítő csökkent.
Trohdverka Astra GTC néz gyorsan még statikus helyzetben. Lehet, hogy ezért a lámpánál is gyakran megközelítette karakterek, akik versenyezni. erők?
Mi az Ön hozzáállása az Astra GTC?
- 1. én akarom!
- 2. Túl elbizakodott nekem
- 3. szeretem, de összekeveri a megbízhatóság