Tekintse toyota tulajdonos vi (x100) Toyota 6 (x100) 1997 chayzer tourer s (200l) automata sebességváltó - 4 1997
Én voltam az első tulajdonosa az állam. szobák, mielőtt az autó volt 2 év tranzit. Body szép, fehér, nem merült fel az oka a geometria a helyén. Egy kis ismertetőt a műveletet, ahogy a sofőr, egy szerelő tőlem nyilvánvalóan rossz.
Mert ez a gép egy szabványos
Automatikus - 4 sebességváltó, automata sebességváltó forgassa a fogantyút 1,2,3.
A doboz jól működött, a késések, a hatás nem volt.
Automatikus alkalmazkodás meghajtására kulcs téli sportok és a korlátozott váltás 1,2,3 elég vezetni közúton és szerpentin utakon. Nos, nincs csere a gondolat, hogy vesz egy autót és 100 liter automata sebességváltóval, a kényelmet az automata sebességváltó kevésbé dizkonforta a kezdetektől, a közlekedési lámpák. És mivel 200l. gép normálisan megy, és érinti az automata sebességváltó egy meglehetősen meredek dombon. Ha úgy gondolja, hogy az automata sebességváltó van kapcsolva a beteg saját nagy sebesség, akkor tedd egy fogantyú az automata sebességváltó (1,2,3), amely felett az automata sebességváltó nem kapcsol. Ha felgyorsítja a pályán egy időben használható manuálisan be- 3. az előzést, de 80 km / h éles megnyomásával gáz automata sebességváltó maga is tartalmaz 2 átvitelhez, majd a legfontosabb dolog, hogy a homok nem esett a kerekek alá, körülbelül 120 km / h - 3, körülbelül 170-4 továbbítására. Olvastam a vélemények és a gyakorlat, rájöttem, hogy ha a rendszer tuningolása autóm jobb bízik teljesen automatikus működés előzni, így a süllyedés, téli automata fék.
Az automata sebességváltó olajteknő nettó értékű, ha jól értem, ez a szűrő, majd az olajcsere után 10.000.000. A vásárlást követően.
Automatikus repült mintegy 180 000 km. Közülük 70 000 kimentem, a csere szerződés 22 000 dörzsölje. (Automatic + munka + olaj) hét garancia. Már 100 000 telt el, de nem velem. Automatikus kiaknázása nem volt szuper kemény, ha a radiátor kissé podkipel (nagy gőz nem vették észre időben a hőmérséklet), a szint a fagyálló figyelmen kívül hagyni, sodródás télen, hogy egy hipermarket helyén éjjel, sokszor az úton konvoj teherautók megelőzte a 6000-6500 rpm. De gyakran az automata sebességváltó olaj megváltozott. Amikor megvásárolja, majd kadzhdye 20.000 km. Általában lecsepegtetjük. Ez abból állt, mintegy 4 l. Teljesen automatikus hangerő 8l. Vlagyivosztok lenne olcsóbb, mint az automata sebességváltó, amikor a szerződést érdemes volt 8000 rubel. de a szállítási és képtelen visszatérés evett a különbség az érték 18.000 rubelt. a helyszínen. Most elérhető a boltban, akár 20 000 rubelt. Az ár nem változott alapvetően.
Motor 2500 cm sor hat, működik csendesen és simán olaj nem folyik. Nyári olaj - 10-40, télen 5-40. Ez magában foglalja a kevesebb, mint 5 liter. Szűrjük olajos eredeti japán egzisztenciális - 280 p. elérhető valamilyen okból oreginal Toyota sugárút Tajvanon és az ár 300R. Oreginal nem lehet vásárolni 60 rubel. Air Korea - 250-300r. kabin szűrő - csak az eredeti kell 2 sht.H600 rubelt. Az korom mindig száraz. Vezérműszíj és görgők genernatora után megváltozott a 10 000 km-t. Miután a tulajdonában az autó, a második olajcsere a motorban. Timing a régi volt, nagyon jó állapotban.
+ Timing görgők (made in Japan nem eredeti) - 1700rub 1500R + munkát. és
csere generátor öv - öv (made in England) - 600 rubel. Felvette hosszában, az eredeti fájdalom 1000 rubel. Állok. Tormazuhu és a hidraulikus nyomásfokozó és más folyadék megváltozott egyidejűleg. A második változás valami minden automata sebességváltó folyadék, motor, stb
GUR működött, semmi jó érzés, az autó jó kezelhetőség. A vtorog elkezdett szürkére, sem folyadékot nem hagyott.
Szerint a szuszpenzió - az alsó labda „555” - 750R. minden 30 000 km. talán több. Ne üsse kopását ellenőrizni a felvonó, ha nem változott, a kerék jön ki, mint egy VAZ 2101, én olyan vyskachil mintegy 40.000 fut, úgy döntött, hogy változtatni mintegy 30.000 km alapértelmezés szerint.
Felső labda megy 120 000-140 000 km. Egyes eladó, csak Kínában. Változások az egységet a felkar, az eladó csak az eredeti - 4000 rubel. db.
Cserélni 130.000 km fut. karokat. Értelme változtatni a felső labda külön nem látott, t. Hogy. Minden rugalmas kar jöttek, Sales labda és a rágógumi csak Kínában, és a tapasztalatok cseréje gumi sugárhajtású rudak VAZ 2102 igényel cserét követően 10000 szól, és a csere rudazat - körülbelül 40.000-50.000 rubelt. Azonban, ez a gép használják, hogy a 30 chastenko vodkát dobozok magas nyak vagy a vodka 35 csővezetéken egy rövid nyak (több mint 600 kg per illesztőprogram).
A hátsó felfüggesztés, minden rendben volt, a változás néhány gumiszalag, nem emlékszem az árat, a munka költsége, de ésszerű határokon belül.
Fékpofák - 750R. elöl és hátul. Az első valószínűleg mintegy 40-50 000 megy, csak nem mondjuk meg. Számomra kétszer. A második alkalommal kicseréltük a vásárlás az új lemezt és az előző volt tisztességes állapotban. Hátsó változott csak egyszer,
féktárcsák - vezetett, rosszul a féket a tócsa protachil-nem segített. Vettem új - 3000R / db. Már nem változott.
A fékek jól működnek, mint például a vészféket, hogy 150 km \ h. Nem számítottam ilyen magabiztos mindent gyorsan és csendben, mint ezt.
Csappantyúk - megállt a második állvány előtt téli ruházat Front 50%, Hátsó 25% -át. Első egzisztenciális érdekében 6 nap - Tokiko - 1250r / db.
Xenon fényszórók rendszeres, könnyű finom, aztán szinte semmi haszna.
Baleset - körülbelül egy taxis VAZ első lökhárító hozzáért. Csere fényszóró, lökhárító ép - festés, motorháztető rihtanuli.
Hood b / a - 9000 p. (Nem vásárolnak)
egzisztenciális eredeti blokk alátétekkel (egység nélkül és a xenon izzók) - 2 shtH 3600r, villogó, 1h750r. lamposka xenon 1000 rubel. Faro egyik lehetett kapni, de úgy döntött, hogy megváltoztatja a két, és hogyan elhalványult a korral.
Törte meg a vezetőoldali ablakemelő - 12500r, balra - 6000. Rendezett b / y - kevesebbet dolgoznak, mint 3000R. (2700r. Azt hiszem).
Az első téli valahol elvesztettem az első lökhárító bodykit. Lökhárító kit is nagyon erős, műanyag nem törik, hanem csak meghajlik. Ismételten kit alá dugva a lökhárító, majd nőtt a helyére.
Salon velúr, tágas, de a hátsó utasok kevesebb mint VI Camry, ugyanúgy, mint a BMW 5 hátsó ülések nem állapítottak meg őket egy tank. Kívül a törzs úgy tűnik, nagyobb, de t. Hogy. A tartály mögött található az ülések a csomagtartó mérete kisebb, de ez is elég lenne, hogy megteremtse a szabványos 4 kerekű 16h205h55 és 16h205h60 már nem alkalmas, az egyik kell a szalonban.
Állítsa be az ülés magasságát, deréktámasz, kormánykerék egy nagy beállítási tartományában kezdő és egy hajlam, és nagyon kényelmes kar felemelésére a kormánykerék kilépéskor. De a kézben.
Teljesítmény Tükrök és üvegből, fűtés az üveg csak, és csak akkor szabályozható.
E. fényszóró beállítása.
Párnák kell, de nem működik az ütközés során, tudjuk, mert a támadás volt a tangens, és talán ez a jobb.
Éghajlat-1 övezetben. Navigációs számítógép és nem,
A csomagtartófedél spoiler személyzet, mint minden túrázó, hasznos dolog, hogy meghatározza a méreteit csomagtartó a tükörben.
Zene személyzeti kasetnik és SD tv, ami nem működik. Jó minőségű zenét.
ESP és úgy tűnik, hogy az úgynevezett TSN, forgalmaz az erők a kerekek, amikor az egyik kerék gyorsabban forog, mint lassítja a téli egy kis segítséget az elején, de nem sokat.
12L fogyasztás város, a tisztítás után a befecskendező lett 13-14, 8-10l pályán. - hogyan kell lovagolni, az éghajlat és a gyors vagy lassú, és a szél. De még az éghajlat és az átlagos sebesség az autópályán 155 km / h kapunk legalább 11 l. / 100 km. Átlagsebességgel 90-100km / h és ősszel - 8N / 100km Belgorod - Voronyezs alig több mint 2,5 Chassa.
Mint mindent. A gép jó kényelmes, mind a város, de különösen az autópályán. Hasmagasság hogy elég lenne, hogy menjen a folyó, ahol a legtöbb kört, de a gomba, vagy valahol az erdőben a túlsó szükséges pontosan.