Rádió technikai rövid hatótávolságú navigációs rendszerrel

Mint alapvető eszköze közelében navigációs ICAO Szervezet (ICAO) hozott BOP rendszer (VOR), BOR / DME (VOR / PMD VORTAK (VORTAK) és TACAN (TAKAN). Ezek a rendszerek működnek a VHF tartományban, és meghatározását biztosítja az azimut, tartomány vagy mindkét érték mindkét légijármű a talajhoz viszonyított beacon irányítatlan. az alábbi adatok a repülőgép rádióberendezések fogadására képes a beacon jelek irányítatlan BOP. Általában ezek a vevők nem csak a BOP beacon vételi jeleket, hanem jelzi iránysávadó vegy emy leszállás ILS (ILS).

Legutóbb, a külföldi légi járművek távolságmérő DME TACAN egységek helyébe a terjedő berendezés távolságmérő a TACAN rendszer nagyobb pontosságot összehasonlítva a DME rendszert. Ebben a konfigurációban a rendszer nevezték Worth K. Ezen túlmenően, egy ilyen rendszer nagyobb pontosságot nyújt, és azimut képest a VOR jeladó, és egy ilyen rendszer van kialakítva a adatsort a sík a földre, és vissza. Ez a rendszer fokozatosan felváltja a rendszer

Rádiós rendszerek VOR

Samoletnaya berendezés BOP - ILS, SR-32 és SR-34/35 biztosít samoletovozhdenie szárazföldön beacon BOP és végrehajtási megközelítés a HUD rendszer.

Ha működik a „BOP” módban ez berendezés lehetővé teszi, hogy megoldja a következő navigációs feladatok:

• meghatározza a földi mágneses csapágy beacon VOR2 repülni FMF földi jeladó;
• meghatározza a helyét a repülőgép a mágneses csapágy két jelzők VOR;
• meghatározza a drift szög a repülés.

A tartomány a VOR rendszer (beacon teljesítménye 200 W) tartományban van, km:

A leghosszabb távolságot - ha repülő sík terepen és a tenger. A meghatározásának pontossága a csapágyak VOR jelzők segítségével egy fedélzeti berendezés azzal jellemezve, mint általában, egy hiba 2-3 °. Amikor a repülő hegyvidékeken hibák 5-6 ° C.

Omnirange VOR sugároz jelet, amely egy hordozót (a tartományban 108-118 MHz) a frekvencia-modulált a két alacsony frekvenciájú jelek (30 Hz). A fáziskülönbség a modulációs frekvenciák, mért bármely ponton a munkaterületen Beacon arányos az azimut síkra képest egy adott (referencia) irányba. Jellemző, hogy a hivatkozás az irányt vett az irányt észak felé; mentén ebben az irányban, a két moduláló frekvenciák fázisban.

Amikor mozgási síkja az óramutató járásával megegyező irányba képest a telepítési helyét a beacon fázismoduláló hangfrekvenciás változik, míg a másik fázis egy referencia, változatlan marad. Ez úgy érhető el külön fényt hordozót és oldalsávok, és gyakorisága hivatkozási jelek oldalirányú fázist hozzon létre körsugárzó rajz, amely a vízszintes síkban, és a jeleket oldalsáv változtatható fázisú létrehozza a vízszintes sík iránykarakterisztikának formájában nyolcas.

Minden jelzők BOP rendszer automatikusan működnek, és vezérelhető.

Jelenleg telepített jelzők VOR, magas markereket, amelyek miatt a jelzés továbbított a fórumon is

Nyáron pontosabban meghatározzák az időtartamot a világítótorony. Annak érdekében, hogy megkülönböztessük egymástól a jeladó, mindegyikük rendelt saját hívójelet, melyek két vagy három betűje a latin ábécé által továbbított távirati ábécé. Hallgatva ezeket a jeleket a repülőgép fedélzetén keresztül történik az STC.

Ground System berendezések

ILS áll iránysávadó és siklópályától és marker adó három: hosszú, közepes és rövid hatótávolságú (jelenleg közel a marker nem állapították meg összes repülőtér). Egyes repülőtereken építésére manőver során megközelítés, hogy a marker pont disztális vagy azon kívül (a sebesség zónában Tengelybeállítás rendszer ILS) van beállítva NDB.

Két változata van a forgalomba a földi eszközök:

• 1) található a iránysávadó futópálya tengelye;
• 2) amikor a iránysávadó található jobbra vagy balra a kifutópálya tengely oly módon, hogy az arány zóna tengely átnyúlik a középső vagy a proximális marker pontban olyan szögben 2-8 ° a meghosszabbított kifutópálya tengelyére. Sok repülőtér legtávolabbi pontja marker ILS rendszer telepítése a parttól 7400 méterre, az átlagos marker pont - 4000 m, és a közeli - 1050 m elejétől a pályán.

A vezérlő egységek és berendezések pointerek berendezés SR-32. Ahhoz, hogy a hardver és leolvasása hajózószemélyzet használja az alábbi eszközöket:

• SR-32 vezérlőpanel; index-állító hordozó Beacon;
• Két tanfolyam glide-mutató (indikátor nulla).

Megjegyzés. Néhány Tu-104 végzett munka következtében a Glide vevőkészülékek SR-32 és a GCP-2 van ellátva az egyik antenna az antenna kapcsoló relé jelölt "SP-50 - ILS".

Lengőajtó ellenőrző berendezések SR-32 mutatót, és a dial-csapágyat, amely elrendezésnél a munkahelyen Navigator. Két pajzs szabályzó gomb beállítására a BOP vagy ILS frekvenciákat. Amikor telepíti a megfelelő frekvenciát a műszerfalon jelzőfény egyik figyelmeztető lámpák jelölt „tolvaj”, vagy „HUD”. Természetesen siklópálya mutatók találhatók a műszerfalon a parancsnok a hajó jobb és a pilóta. Egyes repülőgépek, ezek biztosítják a repülőgép pilóta nemcsak a jelek beacon VOR és ILS, hanem, hogy a leszállás az SP-50 rendszerben.

Állítsa be a fedélzeti berendezés BOP

Beállítja a jelenleg fedélzeti berendezés BOP - ILS, SR-34/35 filmnek egy következő vezérlő egységek és mutatók:

• vezérlőpult; választó-azimut; radiomágneses mutató;
• Két tanfolyam glide-mutató (indikátor nulla).
• Lengőajtó vezérlő berendezés BOP-ILS, mint a berendezés SR-32 két fogantyúval beállításához a rögzített frekvenciájú „BOP” vagy „HUD”.
• választó eszköz arra szolgál, hogy állítsa be a referencia értékek és egy előre meghatározott mágneses csapágyat jeladó (vagy ZMPU) és a nyíl „- az» jelzi a repülőgép helyzetét képest egy világítótorony: a helyzet »TO« ( »ON«) - a repülés a világítótorony BOP;

összesen «FROM» ( «ON») - a járat a VOR jeladó.

Egy járat egy adott pályán a választó-azimut érték beállítása kézzel, és ha ZMPU függőleges nyíl eszköz siklópálya jelző tartják a központban, akkor feltételezhető, hogy a légi jármű a tervezett pályán. A span a világítótorony egy nyíl jelzi a „TO-FROM». Megnevezések a nyilak csak attól függ beállításával ZMPU és a repülőgép képest beaconpozíciót és nem függ a mágneses haladási iránnyal a repülőgép. Amikor kapcsolási érték ZMPU vallomást függőleges nyilak siklik eszköz mutató fordított.

Radiomágneses DLI jelzi értékeit MNR tekintetében az a hely, beacon egységek (0-tól 360 „). Ugyanakkor ez a készülék számíthat a mágneses sík során és természetesen szög beacon BOP. Repülőgép Mágneses sebességet mérjük egy mozgó skála tekintetében a rögzített index. Ez a kombinált eszköz hasznos kísérleti , mint a nyíl jelzi, a mozgó MNR skála, azt mutatja, mind irányszög beacon a rögzített skála. a DLI két vonalban nyilak mutatják t MNR értékek két fedélzeti VOR berendezések.

Amikor két Repülőelektronikának VOR-ILS, SR-34/35 két vezérlő panel van telepítve, a két választó-azimut jelző radiomágneses két, két képzés siklanak-mutatót (rendre az első és a második pilot).

Használata BOP gépek - ILS repülés

Földi oktatás. Ahhoz, hogy a készülék VOR-ILS járatot kell tudni a pontos koordinátákat, frekvenciák és hívójeleit földfelszíni rádiós jeladók, azok helyét képest az előírt pálya (az egyes szakaszok az útvonal).

Annak érdekében, hogy a meghatározás és a tömítéseket csapágyak a térképen alkalmazzák a azimut középpontú kör a telepítés helyét jeladó a osztásértékkel 5e. Zero a skála ezeket a köröket egy vonalban van az északi on

Beacon irányt a mágneses meridián. A kör legyen a felirat a nevét az elem, a helyét a jeladó, a gyakorisága a munkáját, és a hívás levelek (az ábécé távíró).

Annak megállapításához, a repülés mágneses csapágy VOR beacon képest a helyét a repülőgép végre kell hajtania a következő munkák:

• beleértve berendezés VOR-ILS és várjon 2-3 percig, amíg felmelegszik;
• beállítva a távirányítón frekvencia beacon;
• hallgatni a hívójelet a jeladó;
• forgatható a fókuszáló gyűrűt a mutató-csapágy állító SR-32, elérni összehangolás egyetlen kettős nyíl, Az egyetlen tű között kell lennie a komponensek a kettős nyíl, és azzal párhuzamosan kell őket;
• ellenőrzi, hogy az árfolyam eszköz Arrow siklópálya jelző közepén a skála, és ha szükséges, telepítse a közepén a fekete kör fordult az élességállító gyűrűt az index-állító csapágyak;
• távolítsa el a mágneses csapágy beacon száma ablak-szetter pointer ellencsapágy és előkészítsék a térképen sorban készített MNR.
• Amikor a berendezést SR-34/35 mágneses csapágy megszámoltuk pas DLI vagy elforgatásával a fogantyút a választó beállítás ZMPU-azimut elérni siklópálya egy eszköz felszerelése függőleges nyíl mutató nullára; majd a választó-azimut ablak, akkor olvassa el a NEFMI, ha a nyíl „TO-FROM” van a „TO” helyzetbe.

Megjegyzés. A járat a VOR rendszer, emlékeztetni kell arra, hogy a csapágy a jelzés a pályán a repülőgép nem. Ez eltér a BOP rendszer „kereső - NDB” rendszer, amikor dolgozik a csapágy kapunk az összeg a sebesség és azimut állomáson.

Repül a VOR jeladó egy adott mágneses csapágyat. Felszállás után, a legénység kell lennie:

• Kapcsolja be a készüléket, telepítse a jeladó frekvenciát a vezérlőpulton, és hallgatni a hívójele;
• MNR előre beállított érték az index-csapágy-állító (SR-32), vagy a készülék selektor- azimut (SR-34/35);
• Ha off-ben nem történt meg az irányt a jeladó, majd hajtsa végre a manővert, hogy elfogják a szükséges mágneses csapágy Beacon.

Amikor közeledik a repülőgép az egyetlen sort MNR arrow pointer-csapágy beállítási pont meg fogja közelíteni a dupla nyíl (az SR-32 készülék).

Ahhoz, hogy pontosan elfogják az előre meghatározott MPR sík személyzet kell bővíteni a preemptív pont megfordítása. Amikor a repülőgép repül egyenes vonal mentén előre MPR, természetesen nyíl suhan Eszköz pointer lesz cent

D egység, és az egységes nyilak között állítható a kettős nyíl és a vele párhuzamos (a fedélzeti felszerelés SR-32).

Meghatározása az idő, hogy repül át a VOR jeladó. Amikor repülőgép megközelítés VOR beacon ünnepelt rendszeresen esik ki Blenker. Eszköz Course nyíl suhan mutató érzékenyebbé válik még kisebb eltérések a repülőgép a tervezett pályán. Single-tűvel ellátott alapjel mutatót is mozog ± 5 ° ± U mindkét irányban.

Abban az esetben, ha áthaladás után egy jeladó követni az útvonalat biztosított az azonos során 15-20 km-re a repülési idő a jeladó célszerű természetesen nem ellenállni során irányt eszköz siklópályától indikátor, és a Polgári perrendtartás (ESP rendszer a KKP rezsim).

Moment átrepülési beacon ünnepelte fordult jelző nyilak MNR, 180 ° -kal. Ez a forgatás, attól függően, hogy a magasság és a repülőgép sebessége végezzük 2-3 másodpercig.

Repül a VOR jeladó.

Elvégezni a repülőgép egy adott irányba a jeladó van szükség:

• VI feküdt vonal térképen megadott útvonal;
• eltávolítjuk a mágneskártya ellátott beacon származó egyik jellegzetes pontcélok található az útvonal vonalak hatótávolságán belül a beacon;
• hogy a kapott értéket hozzáadni az MPR 180 °; felszállás után bekapcsoljuk a BOP beállítani a jeladó frekvenciája és hallgatni a hívójele; az értéket a MPR + -f- szög 180 ° az index alapjel csapágy (SR-32), vagy on-eszközön választó azimut (SR-34/35).

Attól függően, hogy a felszálló irányban van a repülési irányát a jeladó elvégzésére manőver, hogy kilépjen a sor előre meghatározott MPR (path vonal), ami azt jelezte érkezését függőleges nyíl eszköz siklópálya jelző függőleges helyzetben.

Flight Path vonal mentén előre meghatározott végre Exchange siklanak-pointer értéke ellenőrző ZMPU jelzésekről egyetlen nyilak alapjel-csapágy mutatót (SR-32) vagy a DLI (SR-34/35).

Példa repülés a világítótornyot a világítótorony SR-34/35 berendezésben.

Meghatározása repülőgép tér mágneses csapágy két jelzők VOR a legnagyobb pontosságot kapunk abban az esetben, ha a járat üzemeltetése, „From” vagy „on” beacon és egy második beacon van

haránthelyzetben a jobb és bal oldalán a repülőgép. Így két csapágy jelzők szöget zárnak be közel 909.

Ahhoz, hogy meghatározza a helyét a repülőgép kell lennie:

• tartózkodás pontos szám szem jeladó található az összehangolás a tervezett pálya, és megteremti azt a térképen;
• ellenállni során HPA, ráhangolódni a világítótorony, távol a tervezett repülési útvonalat a repülőgép, és vegye ki a csapágyat a jelzés;
• tartsa a vonalat csapágy oldalról jeladó; a kereszteződés két csapágy pont hozná a repülőgép, figyelembe véve a korrekciós mozgás repülőgépek fektetése során csapágyak a térképen.

A repülési idő és a távolság a két védjegy MS bizonyos iránymérő VOR jelzőket, akkor meg a haladási sebességet.

Meghatározása sodródás szög a repülés közben vonalak mentén mágneses csapágy jeladó BOP ( „on” vagy „From” it) képlet szerint: repülés közben a jeladó.

Amikor partra egy nagy téglalap alakú útvonalat a bizonyságot a személyzet határozza hardvereszközök VOR-ILS fordulópontjait és a bejárat a zóna ILS iránysávadó. Ezt a rendszert, hogy csökkentse és megközelíteni a NEFMI értékek kiszámítása előre ellenőrzőpont. Amikor a véletlen a számított és a tényleges értékek A1PR venni. pointer csapágyak van a repülési időt ilyen ellenőrző pontokon.