motor VALVETRONIC
Ma fogunk beszélni egy másik feltételes „probléma” motorok N42-N46 nevezetesen szelepmozgató Valvetronic.
Úgy hívom feltételes három okból
1. Természetesen nem időszerű cserélni. A csere a pillanatot, amikor „belerúgott a vödör”. Az újraindítás után a motor melegedni a tiszta égő megvetés sárga EML, és az autó nem hajlandó gyorsabb, mint 20-35 km \ h. Itt azt is meg kellene hozzá a vásárlást b \ a részleteket, de abban az esetben van emelkedtek mint mondják: „a nyílt terepen”, az alábbi I. mondani, hogyan kell ellenőrizni szervizelhető, mint a már telepített, így csak abban az esetben, ha úgy dönt, bármilyen miért vesz egy használt \ y (amit én nagyon helytelenítem kapcsolatban ezt a részt)
2. A készülék a „léptetőmotorjához”, ami miatt összeomlik? valamint minden motor - törlése ecsettel. De különösen nem volt ebben az esetben, nevezetesen, hogy a fogmosás a por nem megy sehova, motor határozottan átfordult, és így a fogmosás por whiling el a szervezetben.
3. Ha minden azonos volt a hiba a motor, de a leggyakrabban fordul elő pontosan a „forró”, azaz amikor a tulajdonos az autó, hogy honnan jött, és megölte a kocsimat, majd mondjuk egy rövid ideig, amíg a motor nem megfelelő hűtése ismét elindul a kocsija, és azonnal látni a hibát.
By the way, ha kapcsolatban van ebben a pillanatban a diagnózis, akkor láthatjuk, néhány nagyon érdekes hibákat
1. A legalapvetőbb - ez egy hiba a „tanulás” motor valvetronika.
Megmagyarázni. Amikor indul az autó ezzel a rendszerrel, a motor maga diagnosztizálja ( „tanítás”) maga által kiállító a szélsőséges álláspontok a megálló az excentrikus tengely
2. Továbbá, nem kevésbé érdekes, de gyakran zavaros, aki diagnosztizálja a problémát, nevezetesen, a hiba hiba légáramlás érzékelő (DFID), amely ezek a motorok, mint egy hibát megnyilvánul a doboz (EGS egység), - a forma pillanat felület. ami a horror, mert a doboz kap egy baleset, és minden kapcsoló, akár felfelé vagy lefelé, van egy „kick”
Box motorok N42-N46, a GM, a vállalat, és nem egy működő DMRV, bemegy egy baleset, akkor megtekintéséhez akár csak húzza ki.
És azért, amit tett mindez történik - vagyis a helytelen keverék.
Tisztázni, hogy a motor fut átlagosan 100-150 ezer km, de nem mielőtt
De térjünk vissza a fő podlyanku ilyen problémát, ha ecsettel már nem elég, akkor a motor is rendelhető hogy éljen a legalkalmatlanabb pillanatban - vagyis abban az időben elzárni, -> azaz autógyár nem lesz. Aztán minden kezdődik, mint máskor, és azt keresi egy tipikus pillanat hiba, ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag nyomás-jelenlét, egy szikra, egy kezdő, stb ha a probléma máshol.
Ha bejön, kétféleképpen „újraéleszteni” őt elérni segítsége nélkül egy vontatót:
1. Ha ránézünk a kocsit, akkor az alatt marad a dekoratív motor fedelét. Meg kell távolítani, és finoman érintse meg, például egy gumikalapáccsal, vagy valami hasonló, a végén fadarab, de nem sokat, mert ha túlzásba, és szétválaszt kis motor mágnesek, már pontosan hagyja a kiüritők
2. Az, hogy nyújtson be a feszültséget a sorban, és ezáltal mozgatja a szelepet. Vegyük a csapok vagy rák, hogy meg fogja találni praktikus ebben a nagyon rossz időben. És egy a motor, a másik pedig a „+” terminál a motorháztető alatt. És ott mindkét oldalon, hogy mozog a tengely, de különleges esetekben, az ék motor ezen nem tud segíteni. Ezért jobb vospolzovatsya első elem.
N46 Motor szerelt a test E46 és E90, és számukra ez másikat nagyon érdekes dolog. Az E90 lehetséges görgetni a kezében, ami azonnal megszünteti a fent leírt mankó és a kollektív manipuláció.
Úgy néz ki, mint egy új működtető Valvetronic
Nézzük meg egy fontos szempont, nevezetesen, a telepítés,
rendszer
Nevezetesen, a telepítés a „belső”, azaz, hogy cserélje ki, távolítsa el a szelepfedél, és így töltik, és az új tömítést)). Sokan csodálkoznak, hogy miért nem kívül, de a lényeg az, hogy meg kell, hogy megfelelően bejutni az excentrikus tengely, különben ez egyszerűen nem lehet megállapítani.
Nézzük figyelni, hogy az puha alkatrész a javítás, mert van egy mechanikus TIS, és akiknek szükségük van, hogy ismét hozzá fordulni.
És úgy véljük, ebben a kérdésben, ha az új motor nem akarja a saját „tanulás”.
Ha vásárol egy új akkumulátort minden tanácsot korona, vagy BATT autó, vagy egy laboratóriumi tápegység (amelyik), csak csavarja meg, mert ezek a motorok jönnek az új kefék, ez új elakadhat, és az ék el kell távolítani , felgyújtja az akkumulátort a lidérces sebességét, így szó szerint 5 másodperc mindkét oldalán már simított az új keféket, és ez lehet biztonságosan telepíthető.
Csak ha telepíti, ellenőrizze a torziós rugót a használhatósági, azaz kulcsfontosságú, hogy a végén a tengelyt kézzel hajtókar és ellenőrizze azt is, így könnyebb lesz a csavar a motor a tengely.
Vezetés az excentrikus tengely
És most minden készen, és lezárta a motor még mindig nem kíván képezni magát, és a hiba „tanítás VVT” nem megy el. Ehhez szükségünk van a DIS diagnosztikai rendszer, lehetséges, hogy manuálisan beállítani a megállók „vonat” motor részben programozás.
Spread az eredeti szám a szükséges alkatrészek motorok N42-N46:
1. A szervomotor 11 37 7548387, egyenesen a pecsétet, így kell megvenni külön nincs jelen, de csak abban az esetben neki a 11 37 7501015
Láttam 2 motor gyártók, a VDO eredeti BMW, egymástól csak az ár a különböző boltokban az árfekvésben 6-10 ezer rubel.
2. A szelepfedél tömítés november 12 0032224, az ára jelentősen eltér a gyártó, és az ár, azt kétszer vette nagyon olcsó cég ajusa 56033200. hogy sok az írott források szerint kifogásolható, vitte kétszer problémák nem volt. Úgy látszik, az egész dolog helyett rögzítéséről az emberi kéz, amely meghatározza azt.
Az ára az eredeti - 4500 rubel, a költségek ajusa 1,7 rubelt. Ismét ismétlem, könnyen megtalálja és olcsóbb)
És most a kollektív gazdaság lehetőségeket, vagy hány mondaná „ideiglenes”.
Az első változat - bővítése nélkül motor, minden egyszerű, a kis motor gondosan fúrt két kis lyuk, és a segítségével fék tisztító elmosta kefe por, amely az úton nem lesz sok.
Második lehetőség: razvaltsevat Kővágó motor, cserélje ki a kopott keféket, és zárja vissza, de a lényeg a hegesztés és ragasztó „hideg hegesztés” -epoksidka), hogy mindez elmúlik - kockázat a kollektív gazdaságok amatőr, de a kedvéért az érdeklődés, és ha van egy laboratóriumi egységbe adja meg ezt az elméletet lehet tudományosan is igazolt:
majd óvatosan fémfűrész, fűrészelt meg egy kört
ábra 1
fotó 2
És akkor látjuk. A kefék kopottak nem annyira, de a por közülük már elvégezték a piszkos munkát.
Ideális esetben, azt tanácsolom, hogy vigye a motorindító javítás, amely felveszi a minimális pénzt, és telepíti az új kefék, valamint minőségileg zavaltsevat motor hosszú kefe óvatosnak kell lennünk, mert a túl hosszú törölje ki egy horgonyt. És akkor semmi nem fog segíteni - csak ki kell cserélni egy újra.
Csak hozzá, hogy egy tünete a megközelítés egy úszó forgalomban elején a hideg. És imeeno diagnosztizáltak, amikor egy KRKG nincs kérdés)
Amíg a következő alkalommal barátok)