Kuplung szett i-shift
Röviden. Robotizált sebességváltó i-Shift Honda Civic VIII 5D szüksége:
- Kuplung szett: Honda 22125RSAL06
- kioldó csapágy: SACHS 3151600519. A doboz a német cég a termelés autóalkatrészek SACHS megjelent ellátott NSK japán cég. Ha megteszi a NSK azonnal, akkor nem vár tovább, és az ára felett kétszer is. Így tudjuk vállalni - ez az élet hacker. )
- a dugót a forgattyús tengely végén: HONDA 22103RNA004. Szerint hivatalos vezessen, mint az a feltétel, ellenőrizni kell minden egyes alkalommal, amikor cserélje ki a tengelykapcsoló szett.
Ezt tudtam, mielőtt a megrendelés, ezért megkérdeztem magamtól ezeket a kérdéseket előre:
- Miért nem vesz egy CD-t és egy kosár közvetlenül ezekből a gyártók? Miért fizetne többet a címke „Honda”?
Emellett LuK senki teszi kuplung kosarak a motort, így keresni Luk kosarak és disk mentem a saját hivatalos honlapján:
Láttam a kosár és a meghajtó külön megvásárolhatók, sőt, így lehet menteni közel 10 000 rubelt.
Megosztott ez az információ az online civil klub, és kiderült, hogy van egy olyan tapasztalat, hogy vásárol a készlet, ami negatív.
A lényeg az, hogy a különálló meghajtó és a kosár is lehet vásárolni csak a klasszikus manuális váltóval Civic VIII 5D.
Ez felveti a következő kérdést:
- hogy lehet, mivel a robot váltó i-Shift különbözik a klasszikus mechanika csak hogy ahelyett, hogy a rudakat a checkpoint fogantyúk szerelt szervó?
Ez a megfogalmazás különbségeket lehet hallani mindenhol, még a Honda hivatalos forgalmazótól városunkban azt állítja, hogy így.
De ez csak részben igaz. Dobozok nem ugyanaz. De a lényegi különbség kezdődik lendkerék szerelt R18A2 motor - lendkerék a klasszikus mechanika eltér a készülékre telepített a robotizált sebességváltóval. Ez a különbség annak a ténynek köszönhető, hogy az egyik, és ez a berendezés használata kuplung kosarak különböző.
Ha a klasszikus mechanika használják széles körben használt típusú kosarak, akkor a robot használja önbeálló kuplung SAC (Self beállítása tengelykapcsoló).
A főbb jellemzői ennek a rendszernek az, hogy lehetővé teszi, hogy csökkentsék az erő nyomja le a tengelykapcsoló pedált, és fenntartja a különbség egy pár kosár / lendkerék állandó, mint a kopás a tengelykapcsoló-tárcsa.
Egyszerűen fogalmazva, a növekedés a motorteljesítmény van szükség, és nőtt a nyomóerő a kuplung tárcsa, és ezért égető szükség vezetni nagy erőfeszítés. Szerelmeseinek teljesítményű gépkocsik manuális sebességváltóval cég LuK javasolta a megoldásnak, hogy a tengelykapcsoló-pedál nyomás továbbra is a kívánt szintre. Tudom, hogy a kosár az ilyen típusú telepített BMW, mielőtt egy újabb Ford Mondeo is meg, de később elvetették, mert a magas árak.
Érdemes megemlíteni még egy érdekes előnye ennek a kosárba. Klasszikus kosarat, mint a korong kopását tengelykapcsoló pedál csökken, és oldalához mozgatjuk a padló, azaz amikor a pedál nincs lenyomva, még mielőtt a vége a tengelykapcsoló teljesen kapcsolódik. SAC mechanizmus megtartja a teljes pedálút mint az élet a tengelykapcsoló-tárcsa.
Mindezek a használatának előnyei a robot egy stabil és zavartalan működését.
Különböző funkciók és a technológia telepítése a kuplungot.
Kosár meg kell tenni, hogy áztatás a szirmok. Ha a kosár csak minél csavarozva a lendkerék erővel szorított rugós gyűrű kosár és nem mozog, ha kopott kuplung tárcsa, és a hajtások majdnem a legvégén, amikor a lemez már majdnem Stoch. Ebben az esetben van egy erősebb nyomja a lemezt.
Mert mi lenne ez nem történik meg (ez a befogó rendszer). Meg kell tenni a kosarat szorította a szirmok. Tedd be a lemezt kosarat és megnyomja át a szirmok, miközben szorította őket, amíg a kosár nem igazodik a lendkereket. Ahogy tapadtak - húzza meg a csavarokat.
Ha ez nem veszi figyelembe a kopás a tengelykapcsoló tárcsa előfordulhat 30 000 km. És akkor ki kell cserélni a készlet újra. Statisztikailag ha megfelelő felszerelésük kosár van egy forrás 70 000-120 000 km, ha a művelet zajlik gyengéden.
Jól beállítva a kosár vezethető vissza a szállítási diagnosztikai paraméterek segítségével Honda Diagnostic System (HDS).
Miután az első edzés a robot kap egy pont a hosszú távú expozíció a tengelykapcsoló-tárcsa.
A 5000 km, ezeket a pontokat lehet változtatni 0,1-0,5 mm. Ha változik hirtelen, csak 2 mm, akkor jön a nem megfelelő telepítés a kosárból, és gyorsabb kopását a tengelykapcsoló tárcsa.
Ellenőrzése a folyó hosszú távú összekötők végzik során rendszeres képzés robot.
Sok vélemények, hogy milyen gyakran kell megtenni. Valaki azt mondja, minden 5 000 km, valaki azt állítja, minden 10 000 - 15 000 km (vagy olajcsere), és a hivatalos forgalmazótól városunkban javasolta a szám 30 000 km.
Van saját HDS, ezért úgy döntöttem, magam, hogy az első képzési cseréje után a tengelykapcsoló, töltök több mint 1000 km, a második - 5000 km, majd minden - 10 000 km.
Ár a kérdés: 24 200 ₽ Futott: 150600 km