hajtásparaméterhez
Rim tömeget. Ez a paraméter nagyon fontos, amikor kiválasztják a tárcsa, mert a tömeg növekedése a kerék növekedéséhez vezet a rugózatlan tömeg. Ez viszont növeli a terhelést a felfüggesztés, valamint a romló járműdinamikai, mert a motornak szétcsavar nehezebb kerék.
Minden modell autóbalesetben választjuk külön a gyártó, így az autó kanyarodási stabilitás és megbízhatóan ellenőrizhető.
Indulás disk ET - a távolság a központtól a lemezt a lemez rögzítő repülőgép leszállás a kerékagy.
Indulás pozitív, nulla vagy negatív. Pozitív indulás azt sugallja, hogy a középső kerék mögött található a párzási sík negatív, ami előttünk áll, és a nulla - körülbelül a mérkőzés. „-” negatív értékkel nagyságának indulás előtt tegye a jel. Ha az autó tervezték kerekek negatív indulás, akkor be lehet állítani a kerekek pozitív eltérést.
repülési paramétereket szigorúan szabályozza - a gyártó és mereven kapcsolódik a tengely kinematikai. A scatter értékeit ET öntött és kovácsolt lemez különböző növények gyártók változhat néhány milliméterrel (legfeljebb 6 mm-es, vagy még több) függően az alkalmazott öntőforma vagy bélyegző a lemez gyártója. Amikor drámaian megváltozik a terhelés változásával. A kerék elkezd hatnia, ami különösen erős a sarkokban, amikor egyre nagyobb dinamikus terhelések. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az arány a „fordulópont vonal - a központ a kerék,” ígéretet a gyártó zavart, ami egy hátrányos vagy előnyös bejáratási váll. Hatása, hogy van egy további pont, ami szükséges, hogy kompenzálja a kormánykereket. Az eredmény - a nehéz kormányzás és kiszámíthatatlan fordulat. Viseljen medálok és gyorsított gumiabroncskopás.
Minden márkájú autót ajánlott az optimális értéket a repülés. A leghíresebb a jelölési index - Offset, Et és Deport.
Felnire átmérője keréktárcsa mért hüvelyk. Ajánlott átmérőjű korongon autóban megtalálható a mellékelt dokumentációt. Ha a kerekek és abroncsok külön meg kell, hogy vegye figyelembe, hogy a felni átmérője a lemez meg kell egyeznie az átmérője a szerelősínek.
PCD (osztókörátmérője) - kör átmérője, hagyományosan át húzott a kerékcsavarok (csavarok) központok és LZ - a szám a lemezen. Szükséges, hogy pontosan ki a lemez méretét alatti méretű autó hub. Amikor mismatch rögzítéséről furat átmérője a lemez nincs megfelelően rögzítve.
Az átmérője a központi furat hub. Válogatott méretétől függően az autó csomópontjának. Lehetséges kiviteli alaknál, amikor az átmérője a középső lyuk nagyobb, mint az átmérője a hub. Ebben az esetben, további átmeneti gyűrű használt szerelési és kiegyensúlyozó. Ha a lyuk mérete kisebb, mint a méret a hub, a telepítő lemez nem lehetséges.
Száma rögzítő lyukakat a RIM. A legtöbb meghajtó van 3-9 lyuk a szereléshez. Ez a lehetőség függ a tervezés és a mérete az autó csomópont. Ie ha 4/100 hub (négy lyuk), és a megszerzett lemez van még négy, rögzítő furatok egy körön helyezkedik el a 100 mm-es átmérőjű.
Típus kerekeket. Modern meghajtók gyártási technikák vannak osztva négy típusba sorolhatók: extrudált, öntött, kovácsolt, előre.
A legolcsóbb egyik sajtolt acélból lemezeket. Ők képviselik a felni hegesztve úgy, „a lemezt.” A legtöbb autó jön le a futószalagról, felszerelt éppen ilyen lemezek. Előnye az alacsony költség és a képességét, hogy helyreálljon a kárt, mivel a becsapódáskor gyűrődő ilyen lemezt, és ne sértsük meg. A megoldás hátránya, hogy nagy tömeg és az alacsony korrózióállóság. Ezen túlmenően, ez a termelési módszer nem teszi lehetővé, hogy hozzon létre a különböző tervezési megoldásokat.
A használat gyártásához lemezek fény ötvözetek (alumínium, magnézium és titán) csökkentheti a rugózatlan tömege a gépalkatrészek, amely csökkenéséhez vezet a kopás és elhasználódás szuszpenziót és növeli simaságát. Két módszer van gyártásával könnyűfém keréktárcsák: öntés és kovácsolás.
A könnyűfém kerekeket szemcsés belső szerkezetét és a működésük alkothatnak láthatatlan mikrorepedések. Emiatt, ha egy erős hatással lemez van osztva több részre. Károsítják az ilyen lemezek igényel speciális felület oxidáció elleni. Az előnyök szinte korlátlan számú tervezési lehetőségek, valamint a hiánya hulladék a termelés.
A kovácsolt kerekek van egy többrétegű szálas belső szerkezete ami nagy szilárdság és merevség, valamint a nagy korrózióállóság. Ezek biztonságosabb, mint a leadott, mert hajolni hatása repedés nélkül. A gyártási technológia jelentősen korlátozza a design kovácsolt kerekek, és a magas költségek nem teszi lehetővé számukra, hogy vezetni más típusú lemezek a piacról.
Egy külön típusa magában foglalja előre gyártott lemezeket. Ez egy lehetőség, hogy előnyeit egyesíti a öntött és kovácsolt kerekek egyben. Például, ha a perem készült kovácsolással, és a lemez öntéssel. Vannak összekötve, titán csavarokkal. Ha a kár lehet cserélni egyes részei a lemez, de a szabály, az javítási költség közel van a költségek az új kerekeket. Előre gyártott meghajtók rendkívül költséges, és tartják a legrangosabb.
A szín a külső a kerék. A legtöbb acél keréktárcsák fekete könnyűfém - ezüst. Azonban a kép modellek az autók, ahol minden részlet számít, rendelkezésre állnak a piros, zöld, fehér, kék és más meghajtók. Néhány szolgáltató központok szolgáltatásokat kínálnak festés meghajtók, ezért ha azt szeretnénk, akkor lehet változtatni a színét a vásárlás után.
felni szélessége a felni mért hüvelyk.
A legtöbb lemez szélessége 3,5-7 hüvelyk, de a sport és off-road járművek is szélesebb kerekekkel.
Ha a kerekek és abroncsok külön meg kell, hogy vegye figyelembe, hogy a szélessége a perem lemez kisebbnek kell lennie, mint a szélessége a gumiabroncs 25-30% -kal. Ezek a szabályok csak akkor kell használni, ha nem tudja a paramétereket a gyártó által ajánlott az autó kerék.
Ennek megfelelően mindig érdemes megjegyezni, hogy a használata az autó legbiztonságosabb csak akkor, ha telepített meghajtók, amelyek paraméterei megfelelnek a gyártó által ajánlott a jármű.
