Története a szovjet közlekedési fogyatékosok számára (13 fotó)
Két-hengeres motor 0,5 L volt, a „fél” motor „moszkovita-402.” De a legérdekesebb a tervezés a GAZ-18 - automata sebességváltó forgatónyomaték átalakító, pontosan úgy, ahogy a végrehajtó téli és a kora 21. a „Volga”. Ez szükségtelenné teszi a tengelykapcsoló-pedált, jelentősen megkönnyítve az irányítást a jármű, ami különösen fontos a fogyatékkal élők számára. Motor és PPC található a hátsó az autó, és előtte - egy kis törzs és a gáztartály. Összhangban a hozzáférés célja, hogy a jármű motorjának és rendszer mind a külső és a vezetőülésből. Ehhez csak telepedni az anyósülésen. kerékfelfüggesztés - független, torziós rúd. Mérete ajtó nyílások és a belső teret a teljesen fémből test és állítható ülés biztosít kényelmes illeszkedést. Ugyanakkor a párt és a kormány úgy érezte, hogy olyan járművet azok számára, akik elvesztették lábuk a védelmében a haza, lenne túl nagy terhet a nemzeti gazdaság, és egy sor GAZ-18 nem indul el. A tervezők is Szerpukov növény idején, és nem hiszem, hogy ülnek tétlenül. Újragondolása nem túl sikeres tervezési C-1L vezetett létrehozása az első klasszikus „invalidkoy”.
Ő lett híres C3A (ek három és ahelyett es-a-a). A design, ez nagyon emlékeztet a Citroen 2CV. Azonban, ha a francia hajlandó megvenni a „rút kiskacsa”, és nem szégyelli, akkor az autó ne menjen tönkre a Szovjetunió „invalidkoy”, és az autó nem tekinthető. Úgy hívják, hogy a „microcar” kaptak sárga motorkerékpár lemezeken.
Az utolsó ilyen sárga számok váltották fekete 1965. Közvetlenül azután, hogy az ő megjelenése C3A volt a hős anekdoták és Leonid Gaidai is leadott neki a film „Operation Y”. Mellesleg, a kis súly lehetővé Morgunov buggy egyedül mozgatni, hogy a forgatáson.
Elvileg a gép meglehetősen progresszív. Ez az első alkalom a történelemben a hazai autóiparban alkalmaztak a kézi kormányzás, minden kerék független felfüggesztés és a hátsó hajtáslánc elrendezést. A hiányzó motor és az első lakás, köszönhetően a kompakt, jellemzően folksvagenovskoy torziós felfüggesztés Első tengely bal elég hely, hogy teljesen ki van húzva lábát. Ez volt kényelmes, azok számára, akik nem görbültek. Fék csak kézi, gépi. A motor volt elektromos indító, de csak abban az esetben, az utastérben volt egy kar, amivel akkor is beindítani a motort. A hátsó tengely vezérelte differenciáló áramkör egy tolóerő növelő, lehetővé teszi, hogy kap négy gólpassz előre és hátra. A microcar tegye a motor a motorkerékpár IZH-Planeta. Amikor egy henger átmérője 72 mm, és egy a dugattyú löketének 85 munkahelyzetben térfogata 346 ml. cm. 3400 rpm produkált 10 lóerős (a Citroen 2CV először 9, és azokban a napokban volt 12, amikor a motor térfogata 375 köbméter. cm). A tömörítési arány azokban az időkben igen magas - hat egység, de a 66. a benzinmotort is működött, mert a növekedés a detonáció ellenállás segített üzemanyagot a motorolajat - motor volt kétütemű. A maximális sebesség korlátozódott hatvan kilométer per óra, és 0-40 S3D diszpergálást 18 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás 4,5 liter száz kilométerre. Jármű hossza 2625 mm, szélessége - 1315. kormányozhatóság avtomobilchika volt páratlan, és a vezérlő áramkör működhet egy kézzel. Mivel a rengeteg kézi munkát és 75 méter drága hromonsilovyh csövek építési költségének C3A magasabb volt, mint a gyártott, míg 407 th Moszkvics. Későbbi korszerűsítése hozta rugalmas gumi tengelykapcsolók a hátsó tengelyen, valamint a teleszkópos lengéscsillapítók helyett a súrlódás.
Motokolyaski C3A osztottak szabadon maradt szervek szociális biztonsági mozgássérültek számára. Bydavalis azok opredelonnoe társadalombiztosítási abban az időben, amely posle érvénytelen volt köteles átadni motokolyasku a sobes és polychit novuyu. 1970-ben egy új microcar S3D, és a fogyatékos emberek kezdték átültetni azt. Ezért C3A oldalkocsi is nagyon kicsi.
