Tesztelés motard és enduro baltmotors

Olcsóbb nem mindig jelent rosszabb. Néha csak kisebb. És miért fizet többet, például az őrült erő WR450F, ha nem tudja használni az Ön öröm?

Újabban a csúcsmodell Baltmotors voltak „dvuhsotki” által kidolgozott kínai cég „Csincsa» (Qingqi), és az úton, nos, azt eladták. A feltétel nélküli az adu volt a motor, hogy jött a Suzuki DR 200 idején a szoros kapcsolatnak a két vállalat közötti. De a fő hátránya, egyszerű, megbízható és javítható dvuhklapannika kínai teljesítménye volt az alacsony fogyasztású, ami alig volt elég ahhoz nem ilyen sok könnyű motorkerékpárok.

Műanyag az enduro néz drágább, mint motard. nem volt lehetséges, hogy ellenőrizze az erejét.

Új „chekushku” beépített ugyanazon alváz és a felfüggesztés, a fékek a csak kissé változott (különösen, a hátsó két féknyereg cserébe kapott egyszeri dugattyú). De alapvetően átalakították a motort. Amellett, hogy „tartalék blokkok”, és ennek megfelelően a másik henger és a másik fej, kapott új lakások, megerősített „füle”, hogy a szerelőkeret és a kiegyensúlyozó tengely.

Durális védelem jól néz ki. Mert semmi nem ragaszkodunk, és nem zavarja a szellőzést.

Azonban a szelepek még mindig kettő. A tápegység lett sokkal szélesebb és sokkal nehezebb - majdnem 16 kg! A csúcsteljesítmény - 21 LE.; annyi a japán lövés az ő „dvuhsotki”, és ez egy és félszer kevesebb, mint a japán kaptak „chekushku” nazad.Pravda 15 éves, megjegyzem Kéttengélyes chetyrehklapannyh!

Mivel a motor olajradiátor nem túlmelegedhet bármelyik módban. Konstruktív - a japán prototípus, a remény, és működni fog ugyanolyan megbízhatóan.

Mérsékelt terepjáró futófelület mintázata a Enduro univerzális, mint maga a motorkerékpár.

Összességében Enduro 250 DD lenyűgözi elég megfelelő design. Plug-váltó, első, alumínium lengőkar „haladás” hátsó tárcsafékek lebegő iker-dugattyús klipek (mellesleg, a DD a modell neve jelentése kéttárcsás), 520-I lánc tömítések, duralumínium esetben védelem, megerősített fék tömlők, átvevő cső, nem erősen lehajolt (nem pomnetsya vezetés közben naplók) ...

És Motard DD 250, DD 250 és Enduro lélekben haszonelvű és elég sokoldalú. És ő és a másik lehet egy motorkerékpár minden nap, ventilátor faktor hétvégi vagy fél gyakorolni vezetési képességek.

De furcsa „pen-szarv” helyett trunk zavarba: nem csak, hogy van csavarozva a lágy gumikon, de mégis a kúp - nem privyazhesh háló, nedves kesztyűt diák. De úgy tűnik, hogy márkás chip - ugyanazt a „szarvak” a motard, és néhány robogók Baltmotors. Tegyük fel, hogy, de legalább egy lehetőséget, hogy hagyja el a csomagtartóban! Nem pusztán motocross van, sőt!

Lebegő szirom lemez és két dugattyú konzol - nagyon modern készlet. Fékcsövek és sebességmérő kábel szépen elvezetni, az alsó villa csövek védik széles pajzsok.

Ültetés kényelmes térd (én magassága 176 cm) nem túl hajlított, húzza a lábát a földre. Közvetlen keskeny ülés lehetővé teszi, hogy navigálni rajta valahogy, toothy lépéseket -, hogy a rack. Csak a kormánykereket a rack-egy kicsit smallish, de ez a norma: séta Enduro magában többnyire ülő utazást.

Ehelyett a törzs - „nyom”. Ragaszkodnak hozzájuk nem nagyon kényelmes - ezek nem merev mellékletet. De a szerszámos láda - egy kicsit, de szép.

Kényelmetlen csak dönthető állvány: szükség van, hogy kikerülje Motorcsónak ezelőtt. Szokni kell csinálni anélkül, hogy néz ki, mint én „japán”, nem jött össze. A hiányzó rúgás az enduro, azt hiszem, az abszolút hátránya. Hiánya egy bálna és egy lyuk a jobb oldali fedelet - mínusz kétszer. De Kaliningradians ígért: kick jelenik meg.

A szükséges minimális megjelenítési rendezett jelenleg. Mutató a kiválasztott fokozat fuzzy művelet kézi szintén lényeges. De pupyrchatoy „dudor” a kormánykerék motard csak sikolyok: „Az én mentve!”

Mindkét lábát - a fékek és a váltó - összecsukható, így megtörni őket az utakon nem lehet különösen attól. Spitsovannye kerekek - standard „endurnyh” méretben, Kingstone gumik - közepesen off-road minta, amely lehetővé teszi, hogy ne legyen túl feszült, és a járdán - ellenőrizni.

Start-stop motor hagyományos „kínai”. De én inkább a gombot - véletlenül zadenesh és még sötétben helyzet nem keverjük össze. Tükrök egy jó kilátás, de nem endurnye - csukló hozzáadása szeres ott. Wiper tetején a konzol, majd ugrik. Azonban, ő nincs szükség.

De, persze, a fő cél az volt, nem az aszfalt és off-road: a dűnék, fenyőerdők, mezők, folyók - minden, ami a gazdag természet a kalinyingrádi régióban. Szabályozatlan szuszpenzió bizonyult egészen megfelelő súlyom (70 kg EKIP), és úgy érezte, jó állomány. A karakter a kerékpár, hogy enyhén szólva, nem robbanásveszélyes - gondoltam, nem túl erőltetett motor egészíti TK karburátor állandó vákuumban.

Japán Iskola motor deforsirovan erősen, mint a „eredetit”. Hosszú élettartam jó. Hangszóró - éppen ellenkezőleg.

Gáz, hogy a hátsó kerék motorkerékpár, persze, nem emel, hanem, hogy kirak a felfüggesztés ideje alatt kihagyás rönk pillanat elég. Általában navigálni a durva terepen vontatási elég, de a dinamikus gyorsulás mezőbe kell kattintani folyamatosan, még az én kis súly.

Porlasztó konstans vákuumot TC csillapítja a fojtószelep. Egy kezdő, hogy elég jó - inkább elnéző, de ugrik ki a gázt a fa - a probléma.

De a munka a sebességváltó és én csak nem szeretem. Először is, az átadás tartalmazza nem mindig ugyanolyan erővel. Másodszor, nincs visszacsatolás, ha során a kar, ő otschelkivaniyu - tiszta, mint puska kapu - mit sebességfokozatba kapcsol. Nos, legalább vannak jól látható jelzés a panel - vele kellett vizsgálni időközönként. Végül a jelen kézikönyv hamis semleges - ami szintén megjelenik a panel ... mint az utalás hiányában.

Személyzeti eszköz nem sok kipróbált. Még preload lengéscsillapítók otreguliruesh.

Én azonban továbbra is ellenőrizni tudja, hogy ez nem egy elszigetelt Hibatesztelő készülék: Vártam motard ugyanazzal az erőátviteli. Általában a DD 250 Motard - egy majdnem teljes másolatát enduro, még a csillagok a fő transzfer azonos - 15 és 43 fogak, a fő különbség - a kerekek (itt - 17 „”).

Fura Kingstone gumiabroncs-mintázat a motard: etil mikroporki téli, és az eső-terep forgásirányú futófelület. Azonban az út vezet a diák csak a nedves járdán -, de fontos, hogy a gumi. De könnyű off-road lovaglás gond nélkül.

Ugyanilyen ellenőrzések (bár az irányítást a hídon volt egy gumi „kolbász” - véleményem szerint sokkal megfelelőbb enduro), ugyanaz az ergonómia, az azonos utalás a csomagtartóban. Ha a doboz nem volt még megfelelő (nyilván befolyásolta teszt már a készülék): Váltás az ellentmondások és hamis semleges pontot adunk elmulasztása vagy késedelme a munkát.

Fun, tudod, amikor a nedves járdán gyorsulás transzmissziós lemaradás, mely egy-két másodpercet, amikor a tengelykapcsoló felszabadul, és a gáz már nyitva! A többi - a kiszámítható, könnyen kezelhető készülék. Bár hibák a hátsó kerék az aszfalton (a busz itt ugyanaz a cég - Kingstone, - csak abban különbözik az ábrán), és erősen ellenjavallt, hogy azt a sarkokban, a hegyek, a park, a lépcsők és füves ősi romok megyek szívesen.

Egy keskeny kerékpáros lehetővé teszi, hogy szabadon mozoghatnak, és a városi közlekedésben, amelyek jobban hasonlítanak a St. Petersburg, mint Moszkvában (a fővárosban nem annyira a villamos síneken és göröngyös úton), és könnyű tartani az áramlás az autópályán. Mért GPS maksimalka - 125 km / h, ami jóval meghaladta a megadott 110 km / h, és a sebességmérő hozzáteszi átlagosan 12,5% volt, hízelgő hiúság lovas.

Az egyik legfontosabb, véleményem szerint, ostor kínai malokubaturnyh motorkerékpárok - vibráció. Itt - köszönhetően a kiegyensúlyozó tengely - nem haladja meg a műfaj. Különben is, a teljes vizsgálati napon a csillapítás nélküli bioszenzorok kellemetlenséget találtak. Bár a tapasztalatok szerint egy gépet, és 125 cm3 elég csinálni öt perc driver „félholt karaj”, a másik lehetővé teszi a könnyű Enduro és 500 kilométerre a napijegyet, mentés az utókor számára. „Baltmotors” Úgy tűnik, hogy továbbra is fennállnak.

Természetesen az, aki inkább a high-end modellek, ezek a kerékpárok tűnnek elég egyszerű, nem elég erős, nem elég tökéletes. De, mint a jármű rövid távolságokra, iskolai asztalok minden korosztály vagy ventilátor kagyló csak jobb. Az egyetlen komoly probléma - fuzzy munka sebességváltó. De a helyes futás és a jó olaj néha csodákra, ezért a végső ítéletet ebben a kérdésben, hogy elhalasztja a következő szezonban, amikor a szerkesztői park kell látni egy motorkerékpár. Az eredményeket a hosszú távú vizsgálat, ezt mindenképpen el kell mondanom.

Motorkerékpár Baltmotors Enduro 250 DD és DD 250 Motard bocsátani a vizsgálat által "Baltmotors". Outfit UFO, Spidi, Sidi, Bertoni adott bolt "Panauto".