Szibériai autópálya történelem, leírás, hossza
Szibériai autópályán - egy szárazföldi útvonal húzódó európai Oroszországban Kínában keresztül Szibéria határokat. Ez sok neve van. Köztük:
- Moszkva-szibériai autópályán.
- Nagy traktusban.
- Moszkva-Irkutinsky traktusban.
- A fő szibériai utáni úton.
meg kell teremteni
Elég hosszú ideig közötti kommunikáció európai része Oroszország és Szibéria végeztük azt csak külön folyón útvonalakon. Ez összefügg az utak hiánya.
1689-ben, Oroszország és Kína aláírta a nyercsinszki szerződés, amellyel a két ország között lehetővé vált az első alkalommal hivatalos kapcsolatban. Ezen túlmenően a megállapodás megnyitotta az utat a különböző kereskedelmi kapcsolatok, ami miatt a létrehozásának szükségességét a közlekedési folyosó az államok között.
Az építkezés kezdete
12 (22). 11. 1689-ben kiadott egy királyi rendelet, mely megparancsolta felszerelni utat összekötő Moszkvában Szibériában. Azonban építési késett traktusban. Negyven éve, semmilyen lépést nem tett. A rendelet papíron maradtak.
Kevesebb Peter Először kap Moszkvától Kína csak akkor lehet beállítani keresztül szárazföldi útvonalak, vízi utak és nyom. Csak 1725-ben, Kína küldöttséget vezette Count Sawa Raguzinsky Vladislavovich. Ennek eredményeként a tárgyalások 1727-ben a szerződés aláírása Bura. Ez a megállapodás meghatározta a határok a közeljövőben település Kahta. Volt még egy aláírt és Kahtinsky megállapodás, amely meghatározta a kereskedelmi és politikai kapcsolatokat az országok között. És végül, 1730-ban, Oroszország vállalta, hogy egy új út, amely az úgynevezett szibériai autópályán. A munkálatok befejezését a közepén a 19. században.
Szibériai autópálya - a leghosszabb út az idő, amely az egymással a két különböző részein a világ. De ugyanakkor szárazföldi útvonalat Moszkvától Kína lett a legrövidebb úton, amely összeköti a központi része az orosz állam, a keleti külvárosában.
A 20. század elején, a föld út megváltozott egy kicsit. Ha veszel egy térképet az idő, akkor a szibériai autópálya délre Tyumen. Ez végigfut Yalutorovsk és Ishim, Omszk és Tomszk, Achinsk és Krasznojarszk. Ez tovább növeli Irkutszk és egybeesik a korábbi útvonalon.
Azonban a végén a 19. században. Szibériai autópálya - az egyik leghosszabb utak a világon - vált nem képes megfelelni az egyre növekvő közlekedési igényeket az orosz állam. Éppen ezért a kormány úgy döntött, az építkezés, a Transz-szibériai vasút.
Az építőiparban a települések
Az újonnan létrehozott szibériai autópálya igényes bizonyos elrendezésben. Ebből a célból, egész hosszában beépített településeken. És a falvak és tanyák, amelyek az autópályán, volt egy nagy mértékben, és azokat mindkét oldalán az út. Település pritraktovyh település található, a parttól 1-2 km-re a központtól.
Ahhoz, hogy az utcák tömörebb otthonokban kerülő út szűkebb oldalán. A központi része a falu közelében található a templom, mint általában, kibővített rovására utcák párhuzamosan futott egy szárazföldi útvonalon.
fejlesztése területén
Szibériai autópálya vált a vezető oka a település korábban gyéren lakott területeken. Kormányt, hogy egyenesen költséges módja a kényszerített gyarmatosítás. Szibériai autópálya - ez az a terület, ahol az európai régióban Oroszország letelepített kocsisok. Ezen kívül, itt hajtották száműzték parasztok, a földtulajdonosok, akiknek kereskedelmi hitel munkatársakat. Mi rendezni ezen a területen és az önkéntes bevándorlók. Jöttek a különböző régiók Szibéria és Oroszország.
Amikor a szibériai út végül épül parasztok a falvak és tanyák pritraktovyh kormány megbízott további felelősséget a tartalom kereszteződések és a hidak, a katonai és provozki t. D. ilyen feladatokat akár 40-szer nagyobb, mint a költsége ugyanezen gazdák, akik éltek az orosz tartományokban.
Üzenetet
Azonkívül, hogy kapcsolatokat Kínával, szibériai országút volt szükség Oroszországban több azonos célt. E nélkül a szárazföldi útvonal lehetetlen volt megszervezni egy állami postai szolgáltató. Építése az út a közeljövőben a kormány váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Tehát, ha 1724-ben a postai küldeményeket a Moszkva Tobolszkba szállítani csak egyszer egy hónapban, majd 1734-ben - heti rendszerességgel, és két évtizede után - minden három vagy négy nap.
Annak érdekében, hogy zökkenőmentes megszervezése szállítás egy csomó bejegyzést állomások épültek az egész szibériai autópályán. Szállítási tételek egyidejűleg elvégzett kocsisok és parasztok.
ahogy a lánc
Szibériai autópálya - szárazföldi útvonalon, ahol amellett, hogy a készlet postai állomások minden 25-40 mérföld volt szakaszaiban. Az elsők épültek a húszas a 19. században. Szerint a közigazgatási reform, a párt követte az elítélt útban, osztva 61 színpadon. A napi mozgása fogoly a szibériai autópályán külön szabályozza a dokumentumot. Ez volt a „Charta a szakaszban.” Ez volt festve alapszabályainak börtönök elrendezés sorrendje mozgása száműzött politikai párt, és így tovább. D.
Szibériai autópálya - ez az, ahol a rabok után két nappal az utazás az útvonalon pihenhetnek a tranzit börtönben. Ezeket használják erre a célra, és szakaszában a kunyhóban, akik szinte minden bejegyzést állomás. A távolság 25-30 mérföld két nap átlépte a börtönben szállításra, amelynek részeként néha és szekerek, szállítása háztartási cikkek. Néha az út a fogoly lehet, hogy beteg, vagy meghal. Aztán teste került egy kosár, és elment a pályán vezetni a következő szakaszba. Ez tehát a mondás született: „Deliver élő vagy halott.”
kereskedelmi útvonal
Beépített Moszkvától Kína traktus újjáéledt nemcsak a nemzetközi, hanem a hazai gazdasági kapcsolatokban. Ebben a szárazföldi útvonalat működtetett nagy vásárok - Makarevskaya és Irbit. Továbbá, köszönhetően a folyamatos útvonal elvégzett cserék áruk különböző régiókban. Például a Kazán tartomány gazdagok voltak bai, aki megnyitotta az út közelében, a gyárak.
Hála a szibériai autópálya szélesedő gazdasági kapcsolatok Oroszország és Kína között. Ez az út a külföldi tartózkodást a bőrbe és szőrme, ezüst, olaj, fenyőmag és ritka hal, libahús és még sok más. Is élvezte a szibériai autópálya Hollandiában, Angliában és Franciaországban. Ezen az útvonalon, akkor szállították Kínába termékeket. Meg kell mondani, hogy a kocsik átnyúlnak a szibériai autópálya folyamatos láncot egész évben.
A kialakult egy közlekedési folyosó az országban hozzájárult a munkahelyek három nagy fegyver gyárak. A listán a fegyvert Perm, Izhevsk Arms és Kazan puskapor. A termékek szállítása egy útvonal mentén a központ az orosz állam.
útviszonyoktól
Utazás mentén szibériai országút rendkívül nehéz volt. Az a tény, hogy az állam az egész út nagyon rossz állapotban van. A terület leírása a szibériai traktus megtalálható az emlékiratait utazóknak. Szerintük így a hely volt, mint egy szántóföldön, szeletelt hosszában barázdák. Ez jelentősen lelassult mozgás, ezért a távolság húsz mérföldre lehet legyőzni csak 7-8 óra.
East Tomszk útvonal áthalad dombos terepen, hanem az volt a rendkívül rossz állapotban van. Ez azt is eredményezte, hogy a panaszok az utazók, akiknek a száma folyamatosan nő. Annak ellenére, hogy ez a helyzet, az út több mint ezer kilométerre volt az a mód, megbízható és olcsó kommunikáció. Eleinte ez is még csak mérföldkövek, átkelés, áthaladva a hegyek és folyók, erdők és Causeway. Aztán Katalin II föld mentén elhelyezett nyír traktusban. Fák helyezkedtek el egymástól a parttól 2 m 84 cm-es (négy udvar), védi az út hó sodródik, és nem teszi lehetővé az utazó letér a rossz időjárás.
Az út ma
Moszkva-szibériai föld út volt óriási országos jelentőségű majdnem egy fél évszázad. Azonban, miután a felfedezés 1840-ben gőzös folyó forgalom, valamint a telepítési 1890-ben ezek a részek a vasúti, használata végeztek kisebb léptékben. Oroszország gazdasági növekedése növelte az ország közlekedési igényeket. Ez vezetett a döntést, hogy indul építése a Transz-szibériai vasút. Annak befejezésekor 1903 lassú lakókocsi kereskedelem költözött egy új pályán.
Útközben Kazan-Perm vannak más területek a szibériai traktus, amelyek határain kívül az új autópálya. Az állapotuk más. Néhány korábban kövezett utak jól karbantartott és használják a helyi közlekedés, míg mások teljesen kivonták a forgalomból, jelenleg benőtt.
Múzeum található egy épület épült 1911-ben, amelyet a kereskedő a második céh Murtaza vásárolni Mulyukova. A régi időkben ez volt a laktanyában az alsó soraiban, nem volt messze a börtön fokozatú, ahol a rabok között tartott szállítmányok. A múzeum épülete mellett az állam védelmére.
A személyzet a komplexum tizenöt személyzet tagjai és négy kutatók. Védik és szaporodnak a múzeum, amelyet ma tartott több mint háromezer ritka könyveket, néprajzi tárgyak és egyéb tárgyak.
Az expozíció az egyedülálló komplex megnyílt három csarnokban. Alattvalóik:
- „Sovereign úton.”
- „A falu a szibériai traktusban.”
- „Forest a találkozó.”
A szakasz a történetét a falu Karaduvan felszerelt tananyagok, beleértve a Korán kézzel írott, személyes tárgyait a korábbi tulajdonosok a kereskedő házába, és így tovább. D.
A személyzet kirándulásokat szervez nemcsak a múzeumban, hanem a falu Gyebjoszi, valamint annak környékén. A fő tevékenység az egyedülálló történelmi komplexum nem kereskedelmi, valamint kutatási és kulturális.
