Rotary dízel - motorral tervezés
Fő »Dízel» Rotary diesel - motor kialakítás
Rotary Diesel Engine (DRC) nyolc szelepek, négy per egyes munkaüregében.
A szívószelepek az égéskamrák automatikusan megindulnak a gáz nyomása és az erő a nyomórugó, kívül helyezkedik el az égéstér a végsapka. Ez a két szelep elengedhetetlenek a rotációs dízelmotor, és a nagysága a nyomóerő függ a motor indításakor. Nagyon jó szerkezeti megoldás biztosítja, hogy ne mindenféle módosításokat, és nem igényel külső meghajtót. Alátámasztási pontokat csapágyak található a végén kupakkal. A terhelés a csapágy minimalizáljuk. Követelmények őket - hőállóság és könnyedség.
A kipufogó szelepek az égéskamrák egy bonyolultabb szerkezet. Ezek a bélések is ülve csapágyak elrendezve a fedél, de a középső rész készült formájában két átlósan szimmetrikus hengeres szegmenseket, amelyek mindegyike rendelkezik tömítések. Ezt annak érdekében, hogy semlegesítsük egyirányú szelep nyomását az égési kamra fala és ezáltal megkönnyítik a hulladék kezelését külső meghajtó. A fő kereslet a két szelep van hőálló.
Két díjat szívószelep és két szelep elvezető kipufogógáz kevésbé felelősek. Ők ugyanazt a szerkezetet, és egy külső meghajtót. Nem kell a követelményeket hőállóság, de legyen könnyen és szivárgásmentes.
Tömítések forgó dízel
Az összes régió érintkezési, ahol szükség van a tömítő üreg tömítő elemek vannak. Természetesen, egy részük alakja különböző a klasszikus gyűrű, például van, és egyenes vagy íves lemezek, mint a dugattyú, stb Változatok méretben így valamilyen formában a tömítések, valamint a felhasznált anyagok még tisztázni kell, beleértve a kísérletileg.
Kenése forgó dízelmotor
Kenés dörzsölés alkatrészek LRM végezhetjük több szempontból is. Egyikük az a kenőanyag a csatornák a testrészeket. Ez a legnagyobb súrlódó pár „tip - Case”. Szállító kenőanyagot az érintkezési pont biztosítja a folyadék súrlódási, adagolási a kenés végezhető különböző módokon, és hogy a kenőanyag, amely meghajtó egy csúcsos vége a munkakamra fog „kimerült” vissza a olajjárat annak a ténynek köszönhető, hogy a csatorna emelkedik mentén merőleges a ház és összegyűjti a zsírt az az elv, olajmentes gyűrű. Levegő olajcsatornához (ha töltés tömörítés) seb elemi golyóscsap. Ez csökkenti a veszteséget kenőanyag érintkezik az ablak 11, 9, égés, füst kenés kamra, amelyben ez az egyedüli oka a veszteségek HDR, hiszen a kenőanyag található az expanziós kamra nem égnek ki, mivel Égés történik ott.
Mintegy égő forgó dízel
LRM nem másként működik, mint a dízel módban, tehát injekció üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe. Az égéskamra el van választva a többi üregek, és hogy vannak előnyei, mint például, paradox módon (szemben a KSHDD) csökkentése hőveszteségek pillanatában a legnagyobb nyomást az égéstérben, amelyben (veszteség) a legintenzívebb, mivel a hőátadás megy az egész felületén a HDR aránya felszín égéstér térfogata megegyezik annak = 2,4 és az összehasonlító KSHDD azonos helyzetben megfelel a felső holtpont ez = 3,8. Emellett a nagyon hő intenzitását valós LRM várható, hogy csökkentsék a részleges szigetelése az égéstérbe. Az expanziós kamrában a magasabb ez az arány természetesen, de az intenzitása hőátadás abban az alábbiakban. Lehetséges veszteségek figyelembe venni számítások nyomás csökkentésével a nyomás emelkedése mértéke 20% (ábra szándékosan felfújt) és elfogadott egyaránt = 1,9 képest KSHDD amelyre azt venni = 2,4.
Minőség egy keveréket képezve a LRM alkalmas lenne annak a ténynek köszönhető, hogy az égéstér mindig egy forró állapotban, mint KSHDD tüzelőanyag párolgás kiömlött a falon, ez lesz erősebb és teljes, a szükséges idő teljes elégetéséhez a tüzelőanyag és a kívánt légfelesleg tényező könnyen biztosított .
A komplex E tényezők biztosítása, továbbá teljes elégetéséhez a tüzelőanyag és a kialakulását kisebb mennyiségű káros anyagok képest KSHDD.
Üzemanyag forgó dízelmotor
LRM működhet bármilyen típusú üzemanyagot (dízelolaj. Benzin, LPG, hidrogén). És ez nem ró nagy követelményeket üzemanyag, akárcsak a mai motorok, és a mutatók, mint például az oktánszám, vagy kopogás nem fontos neki. A motor működését a szükséges üzemanyag gyakorlatilag csak egy tulajdonság - éghetőségi.
De az ideális üzemanyag lenne cseppfolyósított gáz több okból is. Ez sokkal olcsóbb, mint más tüzelőanyagok, van egy alacsonyabb energiatartalmú (azaz alacsonyabb hőterhelés a részek), emellett nincs szükség, hogy növeljék a nyomatékot hatalmas mennyiségben, és így több mint KSHDD, és a fő feladata a LRM, hogy a lehető legmagasabb hatásfok (hatékonyság) a meglévő belső égésű motorok. Ő gyakorlatilag nincs hamu, és nem szennyezik sem a motort, sem a környezetet, emellett földgázkészletek a bolygó sokkal több, mint az olaj.
Turbódízel rotációs
A fenti számítások nélkül növelése tekintetében a turbina töltőnyomás. Kétségtelen, hogy a használata turbófeltöltők a KDK teljesen logikus és elengedhetetlen. Ő hajtja forgatni a nyomás a kipufogógázok, és nem vesz fel áramot a motor, de a növekedés töltőnyomás alatt csaknem megkétszereződött, így jelentősen növeli kapacitását anélkül, hogy növelnénk a motor fordulatszámát. Beépítés helye turbófeltöltő tengely ellentétes a kipufogó ablak ideális, mert Nem igényel terjedelmes tartályt és nincs nyomás veszteség. Amellett, hogy a felhasználás jelentősen növeli a hatékonyságot, csökkenti a károsanyag-kibocsátást, és nem igényel semmilyen változást motor kialakítása. Különösen Turbófeltöltő szükséges két vagy trohsektsionnyh osobomoschnyh LRM használatra nehéz berendezések, speciális gépek, erőművek, stb
