Motorok az ultrakönnyű - siklóernyőzés helyszínen directoria
- növeli a tömeg a kis repülőgép a fejlett országokban;
- fokozott használata kisrepülőgép a fejlődő országokban.
Ennek eredményeként kezdi uralni a vágy általános költségek csökkenése az eszközök, a terhek csökkentésének ellátás, növeli az erőforrás alkalmazásának hatálya alá tartozó gépjármű és repülőgép-üzemanyag nem.
Ha az előző alkalommal volt egy szélroham a motorizáció csellengõ a fejlett országokban, abban a pillanatban van egy tiszta „aviatorizatsiya” az egész bolygó. A fejlett országokban egy ember válik illetlen, hogy nem rendelkezik saját pilóta engedélyt, és mivel a mértéke elnőiesedése, azt hiszem, a nők nem lesz megtalálható. Ma, ha szükséges, és a jelenléte bizonyos szerekkel lehet tanulni repülni szinte mindenki. És ez egy ilyen nehéz időszakban hazánk! Mi lesz feltételeinek javítása a termelési és különösen a liberalizáció a repülés.
Van egy másik érdekes trend: a legnépszerűbb és hozzáférhető ALS kezdődik termelő a fejlődő országokban, emlékszik „Skayreyndzher” autók Ukrajnából származó, valamint az „X-Air”, és most „Hanuman” - Indiából.
Ilyen körülmények között az egyetemes motorizáció játszott szerepét egy jégtörő. Akkor, amikor egy nagy légi befektetni több, kisebb maradt kizárólag a kis cégek számára is. A fejlesztés az autóipar, a legtöbb vállalat fektettek és fektetnek hatalmas mennyiségű pénzt. Gazdaság elkerülhetetlenül diktálja a szabályokat a játék, ahol a pénz, van haladás, és felgyorsult fejlődés. Autók és motorok kezdenek testesítik meg a technológiai fejlődés, nem utolsósorban, ha nem így van, mint mielőtt a repülőgépek és űrhajók. De van egy különbség. Cars mindig olyan közel a fogyasztó, és mindig arra törekedett, hogy rendelkezésre bocsátják és megfizethető. Ez hozzájárul a tömegük és korlátozza a feldolgozhatóság.
Mi egy modern autó motorja? Ez a kompakt, legmodernebb anyagok és technológiák, a legmagasabb szintű megbízhatóság és a tartósság, szinte univerzális rendelkezésre álló alkatrészek, összetevők és az üzemanyag. Nem szükséges, hogy a hét rakéta tudós megpróbálja használni ezeket az erősségeket és eredményeit. De ki lehet nyújtani az első igazi minőségi Aviakonversiya, minimális költség, megfelelő garanciák és a tisztességes szolgáltatás - egy egyszerű kérdés.
Bármilyen vállalkozás lejáratni, hogy a fogyasztók nem fogja megtalálni. Így személyesen nekem, és valószínűleg nem csak nekem, sokáig uralta az óvatos hozzáállása az ilyen termékek, amelyek gyakran hozta a tulajdonosok több kárt, mint hasznot.
A csapat a minszki és annak vezetője Alexander Coulagot sajnos tudom, eddig csak a távollétében. És, hogy megismerjék őket segítette az emberek ítéletét, köztiszteletben a kis repülőgép körökben. Kiderült, hogy Minszk lakosok sorakoznak és deltaletchiki és avtozhirschiki és a repülőgép fő.
Amikor megkérdeztem, hogy megismertesse velem adatokat a tényleges hozam érhető tömeg készült meghajtási rendszerek, világossá vált az oka, hogy ezek az erőművek a kereslet. De a legfontosabb, úgy tűnik, ez nem ebben, és nem is érte el a megbízhatósági szintet létesítmények. A legfontosabb dolog, mint amennyire én vagyok érintett - az elért szint közötti bizalom a vásárló és a gyártó. Trust valamit pénzért nem lehet megvenni, és ebben a hónapban nem fog keresni, nem számít, milyen keményen megpróbálja.
És a többi - a bíró magad. Hívom a gyártó.
Annak minden pozitív tulajdonságait, ezek a motorok a hátránya, ami részt veszünk a megszüntetése.
Átalakítása minden b / a motor indul annak teljes szétszerelése és hiba észlelése. Minden vagy alkatrész kopásnak kitett, és helyébe újak (dugattyúgyűrűk, csapágyak, szelepszár tömítések, tömítések, különböző tömítések). Ha szükséges, őrlést elvégzik a főtengely, unalmas és a hónolás a henger blokkokat. Így az életét a motor teljesen helyreállt.
Egy érdekes jellemzője a japán motorok az, hogy miután a távon a 100-150 ezer. Km felülete a hengerek, dugattyúk, főtengely gyakorlatilag nincs kopás, csiszolás és gyári honingovka sértetlen marad.
Jelentős hátránya a motor a szelepek, amelyek egy rúd átmérője 5,5 mm (tartomány Suzuki motorok). C Amikor a motor terhelés és a nagy sebesség növekedésével fűtőértékű szelepet és egy kis átmérőjű rúd kritikussá válik. Ismeretes, hogy a hőelvezetést a szelepen keresztül az ülés és a vezetőhüvely, elégtelen hő eltávolítása szelep elakadhat. Ezzel a hiba, találkoztunk nagyon gyakran. Az elsődleges kudarc Suzuki autók - nyitott szelepen lemezt a pusztítás a hengerfej. Ez a hiba eliminálódik beállításával a szelepek és a vezetőhüvelyek a nagy átmérőjű. Használunk módosított szelepszár átmérő C 7? Mm, ami növeli a hőleadás területen 25%.
Ahhoz, hogy a kapacitás növelése, emeljük a tömörítési arány változtatása mellett alakja az égéstér, ami optimalizálja a munkafolyamat. Ha benzin oktánszámú 95 és felett van kényszerítve nem befolyásolja a megbízhatóság és a tartósság a motor, de a kapacitás növelése 20% -kal.
Nagy figyelmet fordítanak a változások a villamosenergia-rendszer. Szorult szűk kibocsátási szabvány japán mérnökök kell tervezni a karburátor és a befecskendezők a sovány. Csökkentése az elegy összetétele a dúsítási körülbelül 10 százalékkal működése közel a teljes megnyitása a fojtószelep vezet a teljesítmény növelésére anélkül, hogy jelentős növekedése fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás.
Változatok változik a villamosenergia-rendszer több: a beállítás üzemanyag-befecskendező rendszer Bosch L-Jetronic, Mono-Motronic, KE- Jetronic, és - karburátor Pirburg, Mikuni, Solex vagy VAZ 21081.
A változata a telepítés három karburátorok (egy-egy minden henger kapcsolatban a motor Suzuki G10). Ez a kiviteli alak a legígéretesebb, mint combining power, könnyű súly, a megbízhatóság, a könnyű kezelhetőség és az alacsony költség. Az alapötlet az, hogy növelje a teljes áramlási szakasz befúvók összehasonlítva a szabványos karburátor, amely ennek megfelelően csökkenti az ellenállást, és növeli a beszívott palack töltési sebesség (az egyik fő befolyásoló tényezők a teljesítmény). Emellett csökkent súlyát a villamosenergia-rendszer a 4 kg.
Egy másik érdekes által létrehozott rendszer minket a Suzuki és Subaru motorok, a befecskendező rendszer egy Bosch L-Jetronic nélkül oxigénérzékelő, amely lehetővé teszi, hogy állítsa paramétereinek dúsítása a keverék a kívánt tartományban egy adott motor méretét. Ez befecskendező rendszer olcsó telepíteni és üzemeltetni, mint az eredeti japán MPV rendszer, amely áll a gyári motort.
motor gyújtási rendszer Suzuki és Subaru is kitéve korszerűsítése. Bizonyos kiviteli alakokban, erőművek kell helyezni az oldalán a gyújtáselosztó motor végén. Egy ilyen elrendezés rendszer hosszú ideig egy kanadai cég Raven ReDrives Inc. Ez annak köszönhető, hogy a telepítés a hajtómű fogazott szíj hajtás, azt is kezdenek alkalmazni. Kétféle módon lehet megoldani ezt a problémát.
Eredeti - létrehozása mikroprocesszoros rendszer külön gyújtótekercs minden egyes hengernél. Az előnyök nyilvánvalóak. Először is, növeli a gyújtási energiát (ami a teljes égést a keverék megnövekedett kapacitás és a hatékonyság). Másodszor, a pontos jellemzése a változás gyújtásidőzítés (amelyet nehéz elérni egy mechanikus forgalmazó).
Második - beépítése a forgalmazó gyújtás a vezérműszíj meghajtó külön vezérműszíjat.
Egy másik rendszer megy korszerűsítés, - kenési rendszer. G10 és G13 motorok telepített Suzuki autók szögben 15 fok. Motort függőlegesen ALS vezethet hiány olaj körül olaj vevő. Tervezési változtatásokat tálcát és a csatornába lehet megszabadulni a motor hiba és függőlegesen, csökkenti a nehéz a telepítés a motortartó a motor és csökkentve a légellenállás.
azt is, hogy a motor és a „száraz” olajteknő. Ahhoz, hogy ezt egy másik olajhűtő és az olajszivattyú, amely lehetővé teszi további hűtést csökkenti a mennyiségű olaj és fagyálló a hűtési rendszer, így csökkentve a súlya az egész motoustanovki.
Hogy csökkentsék a súlyt az erőmű, már megváltozott a design egy lendkerék, amely lehetővé tette több fény cég Valeo starter bolygómű.
A probléma a fogyás, különös figyelmet fordítunk. Az első motor, amit átalakított, lemérjük akár 78 kg-os (súlya az egész motoustanovki, beleértve a sebességváltó és a hűtőrendszer). Jelenleg hajtóműre új mintát motor Suzuki G10 bázis fogasszíj szűkítő van súlya 62,3 kg, beleértve a motortartó kialakítva egy vas profil, SU kapacitás - 68 liter. a. 6000 fordulat / perc.
Ha összehasonlítjuk a kétütemű motor, amely egy 64 literes kapacitással. a. 6500 ford / perc és 300 óra motoresursa, az üzemanyag és az olaj-fogyasztás 18 liter per óra, az előnyök nyilvánvalóak Suzuki G10. Teljesítmény G10 70 l. a. 5800 fordulat / perc, az élettartama 1000 óra (felhasználásával, természetesen, jó olaj, egyébként azonban lényegesen olcsóbb, mint egy kétütemű), az üzemanyag-fogyasztás akár 10 liter per óra a maximális terhelés. Mass kétütemű motor kapacitása 64? L.? A. Suzuki G10 és a motor megközelítőleg azonos, és az ár, motoustanovki Suzuki G10 bázis többször kevesebbet.
Néhány jellemzői a motor Suzuki
Lényeg a lényeg, meg kell jegyezni, hogy a használata a gépkocsi motorok ultrakönnyű nagy jövő. Motor önmagában nem eredményez, és az áramlási sebesség és a nyomaték meghaladja kétütemű repülőgép-hajtóművek, miközben egy jóval alacsonyabb áron.
Ugyanakkor meg vagyunk győződve arról, hogy a létesítmény a ALS nyers, nem prodefektirovannogo, és nem törik a javítás után a motor áll rendkívül kívánatos. Csak a motor fejlesztések mellett a légi közlekedés rendeletek és követelmények lehet megbízható és hatékony tápegység.
Mi a kínálat erőmű szerelvény. A leendő tulajdonos csak akkor kell telepíteni azt a járművet, és csatolja a csavart.
Minden kézikönyv tettünk orosz, beleértve a vezetékek és a keresési kártya meghibásodik. Motorbekötés képződik alatt szabványos csatlakozó WHA.
Szeretném azt is hangsúlyozni kell, hogy a kérdés a megbízhatóság és a tartósság a motor elválaszthatatlanul kapcsolódik az alkalmazandó üzemanyag. Mint már említettük, a felhasznált üzemanyag legyen oktánszámú 95-nél kisebb, az API besorolás olaj nem alacsonyabb, mint az SG, viszkozitása SAE 10W40 SAE 10W50 (preferencia természetesen olajtársaságok bizonyítottan kiváló minőségű, - a Shell, a BP, Castrol, Liqui Moly és mtsai.).
Mindez lehetővé teszi, hogy biztonságosan ad garanciát, 100 óra vagy 1 év kezdetének időpontja a működés, nem nem, és nem kiábrándító ugyanabban az üzemeltetők.
Vladimir Meglinski
(Harkov, Minszk)